【卡車之家 原創(chuàng)】在前幾篇黃河重卡的跟車體驗中給大家介紹了AMT、舒適性等方面的感受，其中大家比較關(guān)注的是這臺車的油耗。在此次體驗文章中，我將給大家詳細介紹我所體驗的這臺車貨總重48噸多的570馬力6X4牽引車的動力表現(xiàn)和具體的油耗表現(xiàn)。

先說下車輛的配置，黃河重卡6X4牽引車，空氣懸架，低風(fēng)阻3軸單胎掛車，車貨總重超過48噸。搭載的是重汽MC13H系列發(fā)動機，最大輸出570馬力，最大輸出扭矩2600牛米左右，變速箱是重汽自主研發(fā)的2.0版本的AMT，后橋是重汽MCY12新產(chǎn)品，速比2.71。

MC13H發(fā)動機是在原來MC13基礎(chǔ)上進行升級而來，排量由原來的12.54L升級到了13.02L，排量足足大了近0.5L，并且最大可以輸出600馬力。我們此次體驗的調(diào)教到570馬力，最大扭矩在2600牛米左右。

除了排量更大以外，MC13H的外特性也進行了調(diào)整，低扭動力更強，帶來的好處就是可以用更低的轉(zhuǎn)速爬坡，帶來更好的燃油經(jīng)濟性。同時得益于排量和功率的升級，發(fā)動機的加速性能也更好。

在實際體驗中，我們滿載48噸多的情況下570馬力配上直接擋和小速比后橋，發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)左右車速已經(jīng)在95km/h左右，并且還有充足的動力儲備。如果我們在平路上使用巡航把車速保持在80km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1100轉(zhuǎn)左右，此時不管是噪音還是發(fā)動機的負載都比較小，擁有更低油耗的同時也有一個較高的舒適性。

黃河重卡動力有多強呢？就這么說吧，我們滿載48噸多的情況下，上坡還能輕松超車，油門開度不到50%。并且在平路上需要超車的時候，駕駛員踩下油門，油門開度估計在50%左右，發(fā)動機轉(zhuǎn)速馬上就上來了，輕輕松松就超車，據(jù)其他空載車輛駕駛員介紹，570馬力的車如果是深踩油門，還有輕微的推背感。如果不是路上限速100km/h，我估計能輕松跑到120km/h以上。

除了發(fā)動機的優(yōu)化以外，2.0版本的AMT和全新的12噸級小速比后橋也為節(jié)油貢獻了巨大的力量。首先說下2.0版本的AMT，經(jīng)過升級優(yōu)化以后增加了坡道傳感器，可以更加準確感知車輛的狀態(tài)，以提高起步時的動力輸出和離合器結(jié)合的平順性。

其次是2.0版本對換擋邏輯和速度進行了優(yōu)化，相對換擋速度更快，并且離合器的控制更好，起步、換擋時的沖擊感更小，也可以減少動力損失。同時增加了空擋滑行功能，在特定狀態(tài)下滑行距離更長。2.0版本的AMT可以說做到了好用的成績上了。

最后是12噸級的后橋，承載性能和13噸橋相當，但是自重與11噸差不多。并且經(jīng)過優(yōu)化以后后橋各摩擦副之間的摩擦力更小，帶來的好處就是降低油耗，有助于滑行，降低油耗。

三大件的升級帶來更強的動力，低風(fēng)阻的設(shè)計則是如虎添翼。得益于整個造型，在高速行駛時頭的造型可以為車輛提供一個更大的下壓力，因此駕駛員感覺在100km/h左右的時候車輛也比較穩(wěn)，不會出現(xiàn)方向發(fā)飄的情況。

加上低風(fēng)阻的掛車整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.37，相對于常見的0.5左右的平頭車型，最直接的好處就是油耗更低。經(jīng)過實測，在平原和起伏不大的山區(qū)，滿載48噸多，平均車速80km/h以上，整車百公里綜合油耗可以做到30L以下。此前在純平原路段，平均車速80km/h以下時，百公里最低油耗做到了26L多點。（目前車輛屬于試裝車狀態(tài)，量產(chǎn)以后油耗可能會更低）

● 編后語

低油耗是黃河重卡的最大的亮點，也算是全球目前重卡車型最直接簡單地降低油耗的方式。在目前大家都是純平頭駕駛室的時候，黃河重卡低風(fēng)阻的造型可以說是為國產(chǎn)卡車開啟了一個新的思路，優(yōu)化以后的動力鏈再加上低風(fēng)阻天然的優(yōu)勢，滿載48噸多，平均車速80km/h以上，百公里油耗做到30L以下，這樣的成績足可以說明黃河重卡是一款成功的產(chǎn)品。（文/李國潘）