時代一直在進步，我們早已經(jīng)解決了溫飽問題，并且開始有著更多的需求了，于是購買汽車當作代步工具就成為越來越多人的計劃，眾所周知，汽車動力的來源是汽車發(fā)動機，對于一輛汽車來說，發(fā)動機就是它的心臟所在，汽車的動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和環(huán)保性等等關(guān)鍵性能都是由發(fā)動機來決定的。不同的發(fā)動機有著不同的動力來源，所以發(fā)動機的種類也是五花八門，柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等都是根據(jù)其動力來源不同進行分類的。在1876年的時候，在大氣壓力式發(fā)動機的基礎上，德國人發(fā)明了往復活塞式四沖程汽油機，這一行動提升了發(fā)動機的熱效率，使其由大氣壓力式的11%提升到了14%，而發(fā)動機的質(zhì)量卻降低了一大半，到了現(xiàn)在，發(fā)動機的性能也在原來的基礎之上不斷提高，其工業(yè)技術(shù)也變得越來越精細。

很多人對于汽車有一個疑問，就是發(fā)動機帶T的車和帶L的車到底有什么區(qū)別？不少人對這個其實是沒有概念的，L是一個容積單位，帶有“L”字樣的發(fā)動機，用通常的話來說就是“自然吸氣發(fā)動機”，這種發(fā)動機的內(nèi)部容積是很大的，因此在行駛過程中，能夠比較好地吸收空氣，各方面性能比較平衡。而帶“T”的發(fā)動機，就是我們常說的“渦輪增壓式發(fā)動機”，渦輪增壓發(fā)動機其實就是在自然吸氣發(fā)動機的基礎上進行了升級，增添了“渦輪增壓”設備，能夠根據(jù)環(huán)境增加進入發(fā)動機空氣的壓縮比，提高進氣量，激發(fā)發(fā)動機的潛能，曾有一名司機做過對比測試，他跑完2千公里后發(fā)現(xiàn)，自吸發(fā)動機只在爬陡坡起步的時候有一定優(yōu)勢，大部分路段還是帶T的渦輪增壓式發(fā)動機更勝一籌，所以如果經(jīng)常跑長途的話，還是最好選擇渦輪增壓式發(fā)動機的汽車。

自吸式發(fā)動機比渦輪增壓式發(fā)動機更早出現(xiàn)，經(jīng)歷了很長時間的發(fā)展和優(yōu)化，已經(jīng)是非常成熟而完整的技術(shù)了，價格非常低廉，再加上一點也不復雜的構(gòu)造，讓它的故障率低于其他發(fā)動機，而且后續(xù)的保養(yǎng)和維修也不需要花多少錢，帶“L”的自然吸氣的發(fā)動機更受那些年齡偏大，追求穩(wěn)定，對動力和速度沒太大要求的駕駛員的歡迎。我們再來說說帶“T”的渦輪增壓的發(fā)動機，在一樣的排量下，它的爆發(fā)力更強，動力十足，在堵車的時候，以及在高速路上行駛的時候，渦輪增壓發(fā)動機能帶來更加舒適的駕駛體驗，很懂年輕人比較喜歡買，在每個人的心里，用車的時候達成的效果和目的都不一樣，在選擇時自然有不同的偏好。只要記住一點，適合自己的才是最好的。

按照目前的發(fā)展狀況來看，我國汽車行業(yè)在零部件這個領域的發(fā)展還不盡如人意。國產(chǎn)汽車之前的發(fā)動機一直沿用的是三菱集團所研發(fā)的引擎，但是近幾年我國開始在發(fā)動機領域加油鼓勁了，很多自主品牌想了一個辦法，使用的是別的廠商已經(jīng)更新迭代之前的技術(shù)，比如啟辰這個牌子用的就是日產(chǎn)汽車上一代的發(fā)動機，還有不少企業(yè)聯(lián)合起來共同研究或者借鑒合資廠商的先進技術(shù)，這種方法的效果出乎意料的好，推動了我國汽車行業(yè)的發(fā)展和進步。比如這之中的佼佼者，上汽集團和吉利公司就有了很大進步。我國的國產(chǎn)車行業(yè)這幾年來發(fā)展的非常迅速，除了一些零配件領域，在例如外觀設計、內(nèi)部加工，價格等方面也有著很大的優(yōu)勢。相信在不久的將來，中國一定能擺脫目前的困境，在汽車領域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的夢想。