隨著比亞迪e平臺下的王朝網(wǎng)和e網(wǎng)兩條主線的加速布局，我們已迎來了多款熱銷車型的相繼落地，新能源車型的改款換代腳步也明顯加快了許多，在今年一季度全新而來的比亞迪元EV535便是其中一員。而憑借比亞迪e平臺的優(yōu)勢，小型SUV元系列車型在6月還斬獲了6566輛，并在上半年為比亞迪累計作出了4.35萬輛的貢獻。

在今年3月末上市的元EV535，其續(xù)航里程不僅比元EV360大幅提升，新增的內(nèi)置DiLink系統(tǒng)和自適應旋轉(zhuǎn)大屏也對產(chǎn)品力予以了進一步的升級。另外在今年四月末，我的同事還對元EV535進行了一次場地試駕體驗，那么此次將這輛A0級純電SUV駕駛起來又會有怎么樣的感受？

在電池方面，元EV535搭載比亞迪全新的三元鋰電池，容量達到53.22kWh，綜合工況續(xù)航里程可達到410km。此外，元EV535電池組的能量密度達到160Wh/kg，而較高的能量密度有兩個好處：一是降低電池組重量，提高續(xù)航；第二則是能夠獲得更高額度的補貼。

元EV535的充電口位于前格柵內(nèi)部，開啟充電蓋需從車內(nèi)按鍵進行操作。其中右側(cè)是快充接口，快充模式下1.1小時便可充滿，30% -80%的電量需30min；左側(cè)接口為慢充口，慢充模式下將電量充滿則需約9個小時。

在實際駕駛體驗中，起步階段的動力反應相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型更為靈敏，整體動力輸出是一個十分線性的感受，但也談不及加速的強烈推背感，畢竟A0級純電SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。

作為一款純電車型，能量回收則是必不可少的。元EV535的動能回收力度相對較為柔和，不會像其他新能源車型即便是將回收力度調(diào)至最低擋，還是會有強烈且需時間適應的拖拽感，但這也需時間來摸清和掌握它的回收力度和用來降低車速的最佳時間。

在渡過一段低速跟車蠕行的工況下，駕駛員EV535可明顯感覺到制動感受也是相對線性且均勻的。而從靜止狀態(tài)將加速踏板踩至底的情況下，由于懸掛偏軟的調(diào)節(jié)，其抬頭稍明顯但也屬可接受的范圍內(nèi)，動力來的并不突兀，依舊駕駛舒適性不錯。

我們知道，比亞迪元EV360在底盤結(jié)構(gòu)上便采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。但從元EV535的實際駕駛與乘坐體驗上來說，其依然主打的是居家和舒適調(diào)教方向。而在這個價位級別當中的A0級純電SUV，在底盤懸架結(jié)構(gòu)上的布局也是屬于正常操作。

盡管從外觀上看大致沒有明顯的差異化，但事實上元EV360與元EV535在多處細節(jié)上還是有所差異。其中，盡管前大燈組的樣式?jīng)]有發(fā)生改變，但元EV535將大燈光源都升級為矩陣式LED大燈，在產(chǎn)品力方面有著不錯的提升。

另外，車頭前包圍處兩側(cè)的霧燈被L型鍍鉻裝飾所代替，并在上方布有2顆前泊車雷達。

在車身尺寸方面，元EV535的長寬高參數(shù)分別為4360/1785/1690mm，軸距為2535mm。另外，懸浮式車頂、側(cè)裙的飾條以及棱角分明的腰線也進一步增強了新車的時尚與運動感。

在后視鏡上，比亞迪元EV535集成了LED轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，造型同樣也是典型的比亞迪家族風格，并采用上部分為黑色，下方則是與車漆同色的撞色搭配。

車尾的設(shè)計依舊較為簡潔，整體層次感錯落分明，其中尾部后包圍處還有勾勒分明的鍍鉻裝飾條。整體而言，其車尾的造型依舊是較為飽滿，D柱的EV標識和經(jīng)典的“小書包”造型也讓它保留了更多的辨識度。

另外，在新車尾部的左右下角，還分別貼有比亞迪、元以及EV等字樣標識，在提升品牌意識的同時，也再一次提升了尾部的視覺平衡感。

相比元EV360，元EV535在內(nèi)飾上的變化較大，內(nèi)飾中控臺取消了不少的物理按鍵，并新增了這塊比亞迪“知名”的10.1英寸自適應可旋轉(zhuǎn)大屏，這塊大屏則做到了比亞迪化繁為簡的設(shè)計風格，整體看上去更加簡潔和規(guī)整。

在整個中控臺，線條簡單明了并具有不錯的層次感，中控屏布局的方式以及被鍍鉻裝飾所包裹的圓形出風口，也基本體現(xiàn)出了元EV535在內(nèi)飾上的多重元素表現(xiàn)。

這套多媒體系統(tǒng)的操作邏輯以及使用感受相比大家已不陌生，內(nèi)置的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)用起來比較順手，百度地圖等一些實用的基本配置也較為直觀，另外在同價位的市場中它的顯示效果以及操作流暢度依然是值得稱贊的。

另外，在中控臺下方與擋位后方，還分別配備了儲物槽，方便放置一些小物件儲物。2個USB接口以及1個12V電源插口的配備也能滿足日常對手機充電需求。另外，控制空調(diào)不僅可以通過車內(nèi)的旋轉(zhuǎn)大屏實現(xiàn)操作，物理快捷按鍵也可通過在位于擋桿區(qū)域來快速開啟或關(guān)閉。

質(zhì)地柔軟的座椅，能夠為后排乘客營造一個較為舒適的乘坐環(huán)境，但后排座椅中間位置未設(shè)立頭枕以及中央扶手功能，而后排USB充電孔的設(shè)立也可滿足大部分普通家庭的乘載需求。

由于定位是在A0級純電SUV車型，比亞迪元EV535在后備箱空間方面為常規(guī)表現(xiàn)，側(cè)翼式開門的方式較為特殊，另外還可通過將后排坐墊翻起與椅背比例放倒的組合來進一步擴大對后備箱的乘載需求。

▲儲物空間 ▼乘坐空間

編輯說：雖然是作為比亞迪“王朝”家族中的入門級車型，但從此次的綜合體驗來看，比亞迪仍沒有忽視元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不僅在續(xù)航里程上大幅提升，其操控表現(xiàn)和內(nèi)外設(shè)計以及綜合配置也都為整體實力加分不少。而在已拉開補貼退坡的市場環(huán)境下，比亞迪元EV535也將面臨著來自多方面的挑戰(zhàn)。在未來，元EV535能否繼續(xù)堅守在熱銷的一線，還需消費者對它進行最終的考驗。