汽車空調關鍵零部件之四 —— 壓縮機電磁離合器

摘要

本文簡要介紹了壓縮機電磁離合器部件構成，電磁離合器工作原理和電磁離合器幾個主要參數和范圍，重點介紹處理多起批量空調壓縮機離合器燒蝕質量事故的幾點深刻體會和經驗。

空調壓縮機總成

壓縮機電磁離合器總成

一、 電磁離合器組成部件

汽車空調電磁離合器是汽車發動機和空調壓縮機之間的一個動力傳遞裝置。它由皮帶盤總成、線圈總成和驅動盤總成（也稱吸盤總成或壓盤總成）。

1、 皮帶盤總成

皮帶盤總成

2、 線圈總成

線圈總成

3、 驅動盤總成（也稱吸盤總成或壓盤總成）

驅動盤總成

二、 電磁離合器結構示意圖（借用）

三、 電磁離合器工作原理

當接通空調A/C開關時，電流通過離合器電磁線圈，線圈產生電磁場吸引驅動盤總成位移，使驅動盤與皮帶盤摩擦端面緊緊貼合一起，將發動機扭矩傳遞給壓縮機主機軸并使之旋轉。

當斷開空調電源A/C開關時，線圈沒有電流，線圈磁場消失，驅動盤總成在復位彈簧作用下回位，使驅動盤與皮帶盤摩擦端面分離，壓縮機停止了工作，皮帶盤仍在轉動。

四、 電磁離合器主要參數范圍（不同廠家規定范圍會有一定差異）

1、 初始靜摩擦扭矩一般不小于32N.m。

跑合后的靜摩擦扭矩一般超過初始靜摩擦扭矩20%。

出廠前檢測電磁離合器摩擦扭矩

2、 最小離合間隙一般在0.4~0.6mm。

3、 最小吸合電壓一般不大于7.5V。

4、 一般壓縮機皮帶包邊角不得小于120 度。

五、 乘用車空調壓縮機電磁離合器批量燒蝕實際案例

案例一

某主機廠新車在下線路試10天內，陸續出現好幾輛車僅跑了幾百公里，壓縮機電磁離合器有異響冒煙且驅動盤電泳漆變色，甚至有的車停車怠速僅運行僅十分鐘，離合器就異響冒煙。

WAY1——離合器異響冒煙主要原因查找并驗證確認：此批凡是壓縮機電磁離合器冒煙異響打滑都是因為壓縮機電磁離合器初始靜磨擦扭矩偏小不達標，當車輛散熱環境差，空調系統內壓力升高，壓縮機負載扭矩急劇增加，驅動盤和皮帶盤相對旋轉，產生打滑磨擦生熱且冒煙。

WAY2——電磁離合器靜磨擦扭矩偏小主要原因查找并驗證確認：凡是離合器初始靜磨擦扭矩偏小主要原因是驅動盤摩擦面變形所致，檢測發現驅動盤摩擦面中心處略有凸起，（正常驅動盤圓摩擦面周邊凸中心處下凹，放大看好像菜盤形狀。盤底低周邊高），致使吸合后貼合面不夠，造成靜磨擦扭矩偏低。

最終根本原因——驅動盤摩擦面變形主要原因查找并驗證確認：生產裝配線員工檢測發現離合間隙超差時，不愿意通過更換驅動盤來調整，違規操作撬動驅動盤來達到調整間隙的目的。結果造成驅動盤的中間變形，其最終表現是電磁離合器異響冒煙燒蝕。

案例二

某主機廠售后連續收到多起用戶投訴，買的新車才跑了幾千公里，壓縮機離合器出現打滑異響冒煙燒蝕現象。經仔細檢查確認：該批次生產的電磁離合器三個關鍵參數指標：初始靜摩擦扭矩、最小離合間隙和最小吸合電壓全部符合要求。最后查證得知電磁離合器供應商為了提高離合器靜摩擦扭矩，皮帶盤上貼合一層非金屬摩擦材料。

最終根本原因——離合器打滑冒煙燒蝕主要原因查找驗證確認：某主機廠為消除躁音，取消了離合器漲緊輪，離合器皮帶盤皮帶包邊角從173 度;降到88 度;減少了85 度;（一般壓縮機皮帶包邊角不得小于120 度;，否則皮帶和皮帶盤容易發生打滑，如果減少皮帶包邊角，需要適當增加皮帶張緊力），按規定要求新皮帶初始張緊力為750N.m +/-50N.m，現場實際檢測新皮帶初始張緊力僅達到了44%~64%，即車輛出廠前皮帶盤張緊力遠遠沒有達標，行駛中隨著溫度升高皮帶松弛，皮帶與皮帶盤很容易出現打滑，使得輪系瞬間發熱，導致非金屬摩擦片軟化，降低了離合器靜摩擦扭矩，很容易發生離合器打滑燒蝕。

歸納小結

通過處理多起批量空調壓縮機離合器燒蝕質量事故有幾點深刻的體會和經驗，供大家分享：

壓縮機電磁離合器

1、 電磁離合器本身三個參數（靜摩擦扭矩、最小離合間隙和最小吸合電壓）非常重要，必須嚴格監控，尤其是電磁離合器跑合后靜摩擦扭矩必須大于初始靜摩擦扭矩。

2、 選購壓縮機電磁離合器不要僅考慮價格因數，必須優先考慮電磁離合器本身性能和質量。因為惡劣的工作環境將直接影響它的使用壽命。國內有一家知名品牌電磁離合器制造公司，產品出廠檢測指標：皮帶盤總成14項，驅動盤總成9項，線圈總成11項，離合器總成有6項，合計有40項指標。本人經手檢查售后退回幾百臺壓縮機檢測中，沒有發現一臺因離合器原因燒蝕現象。

3、 離合器線圈總成固定在壓縮機缸蓋方式，最好選用三點螺絲緊固結構方式將線圈總成固定壓縮機缸蓋上，該結構可靠牢固。若選用壓縮機缸蓋一個凸包定位銷結構方式定位，會存在很大風險，使用時間長且工作環境差，壓縮機缸蓋上小凸包很容易生銹腐蝕，在皮帶瞬間旋轉產生的剪切力，將凸包根部切掉，極易造成壓縮機線路短路甚至起火。

4、 壓縮機皮帶包邊角不得小于120 度，如果減少皮帶包邊角，需要適當增加皮帶張緊力。

活塞式壓縮機總成本身

通過拆解卡死及竄氣幾百個壓縮機發現，凡是卡死的壓縮機，80%原因是壓縮機內活塞和斜盤磨損，活塞和斜盤表面黑色涂層二硫化鉬不同程度磨損掉了，露出金屬白色底層。

活塞和斜盤磨損主要原因：潤滑冷凍油變質。從壓縮機倒出的冷凍油都是黑色的，且有明顯酸性氣味，即冷凍油已變質了。

冷凍油變質主要原因：主要是使用其它低價劣質的制冷劑，其次可能是抽真空不凈空氣含有水分，導致冷凍油變質。

如果上述電磁離合器和壓縮機出現的問題可以排除的話，車用車空調壓縮機總成故障率會大幅度降低，空調使用壽命會顯著提高，用戶市場會越做越大。