冬日晴空下，明亮通透的大廳，北汽集團新產品和概念車錯落有致，充滿科技感和未來感。正前方一輛橙色的全新BJ40十分醒目，有人好奇，“這是電影《戰狼》中的那款車嗎？”“對，大家看到的這款車型是今年剛剛上市的全新BJ40，旁邊紅色的是上一代BJ40，也是《戰狼Ⅱ》中的汽車主角，吳京拍攝的《戰狼Ⅱ》放映時，BJ40憑借炫酷的外形和硬漢實力火了很長一段時間。”北汽集團工作人員自豪地介紹。

12月19日，來自北京市檔案學會成員與北京市各大企業代表，以及北京青年報熱心讀者一行，走進位于順義的北汽研發基地，共同體驗北汽全系產品，參觀北汽歷史文化展廳。徜徉在以檔案資料、文物級別的展品搭建起來的展廳，一幕幕定格的歷史場景，一幀幀循環播放的珍貴視頻、一輛輛懷舊的經典車型，紛紛吸引大家駐足觀展和拍照分享，以“檔案講述的北汽故事”，給人留下深刻印象。

從自主設計研發的第一款輕型越野車到續航400公里的純電動車

“北汽所有的越野車品牌LOGO都是漢字‘北京’，可以說是全球唯一一家采用首都名稱命名的產品。”在北汽工作人員熱情的介紹中，大家邊參觀邊討論，氣氛輕松愉快。

不遠處的場景化展區引人注目，越野車、車、出租車、醫用救護車等出自北汽集團研發的社會化服務用車像士兵一樣身姿挺拔。“大家都知道，BJ212，是我們根據咱們國家道路狀況和國防建設需要，自主設計研發的第一款輕型越野車。大家現在看到的BJ40、BJ80是國慶閱兵慶典上的常客,被作為閱兵指揮車、禮炮牽引車和各種裝備平臺，一次又一次緩緩駛過天安門廣場，接受黨和國家領導人的檢閱。”工作人員向大家依次介紹。有人好奇地問，作為越野車以及特殊需求用車，它有什么獨特的設計？“為了滿足越野以及特定情況的需求，設計之初會更加注重車輛的可靠性和耐久性，會采用更先進的動力系統和越野技術，比如馬力要大很多，而且它的抗造性能更強，要耐極寒、極熱等等，對安全系數會有非常高的要求。”

“這就是我們在北京城街道上經常看到的出租車，它是一款純電動車，續航里程在400公里左右。”看到那個紫黃色的熟悉身影，令人倍感親切。“我們有一個統計，這款出租車投入市場以來，解放了四萬多名出租車師傅的右手和左腳。”北汽集團副總經理陳江表示，“以前開出租車都是手動擋，司機特別累，特別是碰上堵車，更辛苦。這款純電動零排放的電車，可以說大大提高了效能。而且現在北京有一百四十多家換電站，這個車它是可以直接換電池的，司機師傅去電站三分鐘之內可以快速換一塊電池。只要把底下的電池取出來，然后把充好的電池往上‘咔嚓’一放就可以走了，極大提升了出租車的運營時長。還有一點，以前開汽油車，司機老怕開空調、開暖風，油耗大，現在按里程來收費，冬天怎么開空調，夏天怎么開冷風都沒事。北京市的出租車行業，燃油車逐步更新換代的過程中，我們聽到的反饋，開上電車的司機師傅們評價還是挺高的。”

對未來出行的理解和愿景變得具體可觸

偏安一隅的露營場景溫馨又拉風，工作人員介紹說這款車是北汽福田推出的皮卡“火星”：“現在人們都向往詩和遠方，尤其是夏天，周末喜歡到郊區爬山游水。前兩年房車流行，這款四驅的皮卡銷量一直不錯，很多人買房車版的，后邊可以改裝或拖掛一輛房車，直接就開到西藏、云南了。”

轉過一個彎，是新款、老款越野車的陣地。“我們的越野車都是采用非承載式車身，非承載式車身的底盤是帶大梁架的，它起著骨架作用，適合高強度越野，而且它里面都內置有比較粗的防滾架。”工作人員向大家分享了一個案例，聽得人驚心動魄，“之前有個叫‘一根煙’的越野車迷，開著BJ40帶著孩子出去玩，途中連人帶車翻了七八個滾，滾下50米的山崖，當時車看著挺慘的，但車身結構都沒變，孩子和他也沒怎么受傷。然后大家把車推正了，他又給開上來了。所有在場參加救援的人，發出一片歡呼。那之后‘一根煙’逢人就講他這個經歷，說北汽就是牛，自主品牌的越野車就是好等等。后來我們就授予他‘安全品質證言人’的稱號，并免費給他換了一臺全新BJ40PLUS。為什么掉下去人沒事？就是因為BJ40過硬的品質，內置防滾架也極大提高了安全系數。”

他坦言，現在有不少越野車迷花十六七萬買BJ40車，回去再花20萬改裝，滿足自己的個性化需求。“其實我們也有主打把越野車的專業性、高端豪華和舒適性相融合的BJ60，這款車前不久登陸迪拜，既能在城市里開，也能在沙漠里開，在中東特別受歡迎，第一批已經一售而光，第二批正在運輸途中。”

今年上海車展最新亮相概念車，攝像頭的外后視鏡、方形方向盤……突破了人們對越野車的固有概念。被稱為國民車的X7，是國內首款使用鴻蒙系統的燃油車，令人沒想到的是10萬左右就可以擁有它。

“這是全球首款親子車，零醛零苯，它的滑動式車門、旋轉式座椅，完全是為了母嬰定制，為愛設計。我們做過大量的消費者研究，比如內置寶寶安全座椅，寶寶為什么不愿意坐安全座椅？我們把座椅高度提升了大概15厘米左右，寶寶能看到窗外的景色，就愿意坐座椅了。最外面這款黑色的‘極狐’，是北汽跟華為合作的先行版，它前面有三個激光雷達，增加了智能輔助駕駛，可以達到L3的級別。但可能初次駕駛時會不太適應，因為它加速太快，容易上頭，比如3.5秒它就已經到100公里了，以前只有超級跑車才可以達到這個時速。”

看到這些新車和新概念，有人感嘆，車別三日，當刮目相看，對未來出行的理解和愿景變得具體可觸了。

北汽史上第一輛“井岡山”竟然是純手工打造

隨后，大家步入歷史文化展廳，實物檔案、文物展品、場景還原，在聲光影的映襯下，中國汽車工業發展進程中的一個個歷史場景撲面而來，真實而生動。

工作人員表示，“北汽”的歷史，是與首都北京共同發展的歷史，是與新中國共同成長的歷史。對“北汽”而言，檔案既是參與者也是見證者，更是助推者。檔案真實地記錄、反映和見證著北汽的不斷發展。

1949年1月，中國人民解放軍軍管會接管原“華北軍區總后勤部兵站部工務處409汽車廠”與“石家莊汽車修理廠”，合并組建“北京汽車修配廠”。后幾經變革，于1954年8月，重組名為“第一機械工業部汽車局第一汽車附件廠（后改稱北京第一汽車附件廠）”。上世紀五十年代，在如火如荼的社會主義建設中，北汽人靠智慧與汗水，用勤勞雙手敲打出的北京汽車工業史上的第一輛汽車——“井岡山”牌汽車，結束了北京只能生產零部件不能生產整車的歷史，開啟了北京汽車工業充滿坎坷與榮耀的歷史征程。

當年的“井岡山”小汽車就靜立在一幅幅老照片下，像一位飽經風霜的老人，令人感受到它身上的厚重歷史。

這輛純手工打造的小汽車究竟是怎樣誕生的？時間回到67年前，在一次中央會議上，談及即將投產的國產卡車，毛澤東頗有感觸：什么時候能坐上我們自己生產的轎車開會就好了。彼時，新中國成立只有短短7年，百廢待興，工業更是剛剛起步，自己動手生產復雜的汽車，幾乎是不可能完成的任務。當時作為汽車附件廠的北汽遠不具備生產整車的能力，“命運要始終掌握在自己手中，路必須要自己走。”汽車附件廠的這個決定，激發了工人們的豪情壯志，承擔起了試制汽車的艱巨任務。

當時，制造汽車在我國還是一項空白。北汽職工無所畏懼，他們提出要“以淮海戰役的聲勢、智取華山的智謀、上甘嶺的戰斗精神、空手攻破堡壘的沖天干勁來克服困難，保證試制成功”。經過兩個半月的艱苦奮斗，“井岡山”轎車終于試制成功。

1958年6月20日，成了北汽發展史上鐫刻的大日子，第一輛“井岡山”轎車，在群眾的歡呼聲中，開往北京市委報喜。時任北京市委書記、市長彭真立即向中央報告，并率隊將“井岡山”轎車開進了中南海，向黨和國家領導人報喜。

“附件廠能夠制造小汽車，很好。謝謝你們！”當“井岡山”開進中南海，毛澤東主席說的一句話，令全廠職工奔走相告。1958年7月27日，朱德總司令題詞的“北京汽車制造廠”正式掛牌成立。

據工作人員介紹，現場展示的“井岡山”小汽車，是1958年試制成功的150臺同批次車的其中一輛，全都是工人純手工敲打出來的。“大家看車上面還是當年的原車漆，均勻而細膩，整體保存的非常好。仔細看車標‘井岡山’，是一個‘山’的古體字，標志大氣優雅。當時研制的這批車都沒有后視鏡，可以想象，那個年代馬路上幾乎沒有車，車少人也少。”

BJ212、BJ130勾起人們的情感記憶

上世紀六十年代，面對當時國內國際急劇變化的形勢，國家迫切需要由國內自行生產的輕型越野車支援國防建設，技術、人才、物資極度匱乏，北汽人扛起重任。當時趕上自然災害，很多人營養不良，兩腿出現了浮腫，但沒有一個人退縮。“頂住多大壓力也要上！”面對挑戰，工人們為國爭光的熱情絲毫不減，毅然開始越野車的試制工作。

“只要功夫深，鐵杵磨成針。”展柜里一件上級關于同意“北京”牌BJ212指揮車設計定型的批復顯示：1966年5月5日，經中央有關單位審查后批復，最終確定選BJ212型樣車安排生產，匯聚百家之長的國產“北京”牌越野車終于誕生了。BJ212越野車一經推出，就紅遍大江南北，縱橫馳騁在祖國各地，風靡一時，成為一代傳奇越野。

工作人員介紹，BJ212填補了我國自制指揮車的空白，同時也扛起了“越野世家”大旗。BJ212（含衍生車型）在全球最長壽汽車排行榜上占有重要一席，暢銷長達50多年，總銷量超過120萬輛。進入新世紀，BJ40、BJ80等一系列重磅越野產品，繼續以傳承的純正越野基因，擔綱保障重大活動，受到車迷熱捧。

在一面墻上，展示著BJ212前大燈、方向盤、儀表盤、化油器……看到各種BJ212零配件，不禁勾起讀者回憶起童年往事，“上世紀八十年代初，我上小學三四年級，有一天舅舅帶我出門，他開了一輛212，那時候能坐汽車是一件稀罕事！舅舅下車去辦事，我就在車上等。那天正好停在我同學家門口，特希望同學出門能看見，我還使勁摁了好幾次喇叭”。他的分享引發大家的集體懷舊，有人直言當年學車就是開的212，有人感嘆因為喜歡212，直到現在依然對越野車情有獨鐘。

一張老照片吸引了大家的目光，畫面正中的天安門廣場前停放著一輛藍色BJ130輕型載貨汽車。“當時小街窄巷多，民用物資只能靠人力三輪和馬車運輸。當時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。因此生產一款能夠滿足拉貨需求的汽車就成了當務之急。當時北汽的工匠們硬是靠‘眼看、手摸、耳聽’，手工敲打出新中國第一輛輕型載貨汽車——BJ130，它標志著北京汽車工業由仿制為主進入自我設計階段。BJ130技術圖紙輸出至10余個省市廠家，在上個世紀七八十年代，甚至很多地方需要通過政府批條子才能購買。”工作人員指著展柜里的珍貴圖紙講解道。

北京汽車工業緊跟改革開放步伐，北汽也開始不斷探尋發展之路，“轎車可以合資”，改革開放總設計師鄧小平一語定乾坤。北汽開啟了對外合資、改革重組的探索之路。展柜中一件北京吉普汽車有限公司合資文件表明了它背后的故事：1983年5月5日，北汽與美國汽車公司，在簽署合資經營北京吉普汽車有限公司總合同，不僅為北京汽車工業的發展開辟了更寬闊的未來，也為我國汽車企業探索開拓了一條發展之路。

伴隨北汽股份制道路的探尋，上世紀九十年代，北汽福田汽車股份有限公司成為汽車行業第一個跨地區重組的國有公司，譜寫了跨地區跨行業跨所有制重組“百家法人造福田”的佳話，為推進國有企業改革做出了歷史性示范。1997年9月27日出版的《》以《福田公司走低成本高效率新路》為題進行了報道。

感受到幾代“北汽人”精神檔案人要讓檔案“牛”起來

進入21世紀，在激烈的市場競爭中，北汽的生產經營一度出現重重困難。然而北汽人仍然沒有停下腳步——“北京現代”實現了當年簽約、當年開業、當年投產，僅用6個月，第一輛北京現代索納塔轎車正式下線，創造了中國汽車工業史上的“現代速度”；“北京奔馳”僅用了6年時間，實現了產銷量從100萬輛到400萬輛的跨越，成為梅賽德斯-奔馳全球生產網絡的重要組成部分，更為振興首都高端制造業，增添了濃墨重彩的一筆……

此次活動，北汽集團副總經理陳江、北京市檔案學會理事長李立軍、副理事長王海燕以及秘書長王蘭順，與北京市檔案學會企業專業委員會成員以及來自順義區檔案館、各企業代表、北汽集團相關工作人員展開了交流。北汽集團工作人員表示，2019年北汽集團“檔案·見證記憶”展覽在北京市檔案館新館展出時受歡迎的場景還歷歷在目，“市檔案館新館地址正好是以前北汽老廠的所在地，周邊好多都是北汽的老職工，他們看到展覽之后，驚嘆于企業如今的磅礴發展，又回憶起當年艱苦的創業歷程，很多人都是熱淚盈眶”。

“不要說生產了，就是設計制圖這第一關，已是無法想象的困難。”當年負責設備檢驗工作的邢寶通在北汽工作了40年，回憶起當年試制“井岡山”的情景，已進耄耋之年的他仍記憶猶新：“我的工號是794，在裝配車間檢查站，負責發動機化油器的檢驗工作。3000多種零部件，一個半月內完成設計任務，全廠只有十幾個技術人員。在外人看來，這是不可能完成的。”講這段話的時候，讓人感覺邢寶通仍在工作崗位上。

“北京第一輛汽車的誕生，是把不可能變成可能，是那個時代大國工匠的篤定信條。這些年北汽集團對檔案工作的扎實推進，為企業賦能，也為消費者創造價值。”

工作人員表示，2020年到2022年連續推出的“檔案·見證擔當”“檔案·見證百年”“檔案·見證改革”主題線上展都很受歡迎。“今年集團舉辦了疫情后首次線下實體展覽，不僅受到北汽集團員工尤其是年輕人的歡迎，還收獲了市屬企業以及全國各省及高校檔案系統專業人士的紛紛點贊。不管是在行業內還是在整個社會上，它的影響力還是很大的。”

李立軍直言今天走進這個接近百年的企業，感受到幾代“北汽人”的拼搏精神，令他有耳目一新的收獲：“聽說北汽檔案人在服務企業的發展當中，僅通過利用室藏檔案，就為企業爭取政府資金支持、贏得法律訴訟案件等創造了直接經濟效益。我覺得除了經濟效益之外，社會效益、文化效益、精神效益等等都是不可估量的。過去說到檔案人，都是‘默默無聞的老黃牛精神’，今天，檔案人要有拼搏開拓的精神，讓檔案‘牛’起來。對我來說，今天的收獲是給我在平時工作中遇到的檔案資源質量前端控制問題上提供了‘志在必得’的混合動力。”

文/本報記者李喆

攝影/本報記者李娜