位于杭州灣跨海大橋海中平臺(tái)的海天一洲景區(qū)。

東海入秋，潮起浪高。歷經(jīng)10余載風(fēng)雨砥礪的杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋猶如“雙龍臥波”，雄姿風(fēng)華依舊。

每每踏上車流滾滾的跨海大橋，我們總會(huì)想起，10多年前，這里還是一片風(fēng)大流急的海灣。

縱跨36公里，杭州灣跨海大橋，讓沿岸的滬杭甬路網(wǎng)格局從環(huán)灣的“V”變?yōu)榭鐬车摹癆”，黃金大動(dòng)脈名不虛傳；全線50余公里的舟山跨海大橋，徹底改變了舟山千百年來(lái)孤懸海外的歷史，也搭起了舟山新區(qū)的未來(lái)。

從設(shè)計(jì)建造到運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，兩大國(guó)內(nèi)跨海公路橋創(chuàng)下過(guò)多項(xiàng)世界紀(jì)錄，還為膠州灣大橋、港澳珠大橋等后起之作，輸出了寶貴的浙江“大橋經(jīng)”。

因?yàn)檫@兩座跨越江海的大橋，10余年間為浙江當(dāng)?shù)貐R聚了人流、信息流和資金流，打開了長(zhǎng)三角城市群緊密互動(dòng)的新格局。而今，隨著滬嘉甬、甬舟鐵路、滬甬二通道等謀劃的出爐，兩座跨海大橋?qū)⑻羝鹦聲r(shí)代重任，助推甬舟一體化、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化朝著更高質(zhì)量發(fā)展。

巧思 創(chuàng)造新典范

“七色彩虹”護(hù)欄，在我們身旁飛馳而過(guò)。秋日的一個(gè)午后，我們跟隨寧波市杭州灣跨海大橋發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王金權(quán)，驅(qū)車上橋?！白o(hù)欄采用了彩虹七色，每種顏色覆蓋5公里，自寧波慈溪到嘉興海鹽依次為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。這一設(shè)計(jì)是為防止司機(jī)視覺(jué)疲勞，降低車禍隱患?！蓖踅饳?quán)說(shuō)。

一路走，一路看，大橋的獨(dú)到之處遠(yuǎn)不止于此。

從外觀到性能、從技術(shù)到理念，這座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)及管養(yǎng)的大橋，是敢于探索創(chuàng)新的典范。杭州灣跨海大橋先后經(jīng)過(guò)148項(xiàng)科研和技術(shù)論證，攻克了在強(qiáng)潮海灣建橋的難題，獲取以九大核心技術(shù)為代表的250多項(xiàng)技術(shù)革新，囊獲了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)和國(guó)家優(yōu)質(zhì)投資項(xiàng)目獎(jiǎng)等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

記者（右）在杭州灣跨海大橋上采訪。

抵達(dá)南航道橋主塔附近時(shí)，王金權(quán)指著202米高的主塔告訴我們：“橋面上只需放一臺(tái)檢測(cè)儀，就能把塔尖細(xì)至0.2毫米的裂縫望得一清二楚。而如此精細(xì)的養(yǎng)護(hù)水平，我們5年前就已實(shí)現(xiàn)?！比ツ昴瓿?，寧波成功中標(biāo)港珠澳大橋主體工程的土建養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，這意味著杭州灣大橋的“保養(yǎng)秘籍”，向新晉“世界第一”傳授和輸出。

駛?cè)腚x岸14公里的海中平臺(tái)“海天一洲”，站上觀光塔俯瞰海上風(fēng)光，我們一覽大橋雄姿。王金權(quán)不禁感慨：“2008年5月1日大橋通車的那一刻，多少人跟我一樣永生難忘！”回眸過(guò)往，跨越杭州灣曾是錢塘江兩岸人民的夢(mèng)想，特別是處在長(zhǎng)三角交通末端的寧波，從2000年初籌資開始就積極爭(zhēng)取，把打通滬甬“2小時(shí)交通圈”提上日程。

2003年，時(shí)任浙江省委書記習(xí)近平同志在視察大橋南岸選址時(shí)就指出：“我們即將迎來(lái)大橋經(jīng)濟(jì)、大橋時(shí)代，開工建設(shè)杭州灣跨海大橋，對(duì)全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展舉足輕重?！蹦且荒?月8日，大橋奠基。

舟山跨海大橋的動(dòng)工，早于杭州灣跨海大橋4年。1999年9月，岑港大橋動(dòng)工。2003年岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋率先建成；2005年2月，舟山大陸連島工程（又稱舟山跨海大橋）最為關(guān)鍵的一環(huán)——金塘大橋、西堠門大橋項(xiàng)目獲國(guó)家立項(xiàng)，受益于杭州灣跨海大橋的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這項(xiàng)舟山史上最龐大的基建工程推進(jìn)順利。

2009年12月25日，舟山跨海大橋這組當(dāng)時(shí)世界最大橋群全線貫通，與杭紹甬高速在鎮(zhèn)海相連，孤島舟山終于棄水登陸、擁抱彼岸。大橋大幅縮短了進(jìn)入滬甬的車程，加上已建成的杭州灣大橋，舟山到達(dá)上海的車程也由此縮至4個(gè)小時(shí)。

“就在上月底，整個(gè)連島工程中技術(shù)要求最高的西堠門大橋，剛做完一次‘大體檢’?！闭憬煌瘓F(tuán)舟山跨海大橋管理處養(yǎng)護(hù)技術(shù)負(fù)責(zé)人顏永先說(shuō)，這是通車近10年來(lái)舟山跨海大橋首次迎來(lái)“體檢”。按現(xiàn)有水平，一輛橋檢車每分鐘能完成48平方米的體檢，3個(gè)月才全部搞定。

據(jù)悉，主橋跨度達(dá)1.65公里的西堠門大橋竣工時(shí)，拿過(guò)世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋的紀(jì)錄以及百項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，其中7項(xiàng)達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平、46項(xiàng)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。交通運(yùn)輸部總工程師周海濤曾評(píng)價(jià)說(shuō)，它推動(dòng)了我國(guó)特大跨徑懸索橋建設(shè)技術(shù)發(fā)展。不遜于杭州灣跨海大橋，舟山跨海大橋的建設(shè)也為我國(guó)橋梁事業(yè)培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才。

通途 鋪就金灣區(qū)

在舟山市汽車客運(yùn)中心，每分鐘至少有一班大巴車經(jīng)舟山跨海大橋發(fā)往各地，每天運(yùn)送8000人次過(guò)海。我們搭上司機(jī)老陳的大巴車，有著26年駕齡的他告訴我們：“在大橋建設(shè)前，這大巴線路可是折騰得很。以前出城只能靠輪渡，一旦遇上大風(fēng)大浪，渡輪停運(yùn)，只能干等。”

隨車進(jìn)入舟山收費(fèi)站，這里正是舟山跨海大橋最主要的出入口。在收費(fèi)站的省交通集團(tuán)舟山跨海大橋管理處副主任嚴(yán)云風(fēng)，一見面就拋出一串驚人數(shù)據(jù)：70年前，小木船是舟山各島礁唯一的交通工具；1987年輪渡開通前，舟山境內(nèi)僅有286輛車；2008年，輪渡的運(yùn)載量一天最高超過(guò)8400輛次，平均每天6400輛；2009年舟山跨海大橋開通的首日，通行量是8600輛次；時(shí)至今日，大橋日均流量已超過(guò)2.4萬(wàn)輛次。

嚴(yán)云風(fēng)邊介紹邊將我們帶到舟山跨海大橋管理處的監(jiān)控室?！澳憧?，現(xiàn)在平均每分鐘有16輛車進(jìn)出大橋。10年里，舟山跨海大橋的車流量以平均每年12%的速度增長(zhǎng)，是全省高速公路中車流量增幅最快的一座大橋?！睂?duì)著大屏幕上同步播放的284個(gè)高清畫面，嚴(yán)云風(fēng)連聲感慨，“如果沒(méi)有這座橋，很多舟山老人可能一輩子都不會(huì)出島?！?/p>

舟山跨海大橋之西堠門大橋。

在杭州灣跨海大橋的監(jiān)控室內(nèi)，指揮中心負(fù)責(zé)人陳科杰向我們介紹：“開通后大橋已累計(jì)實(shí)現(xiàn)通車1.28億輛次，相當(dāng)于每3秒鐘就有1輛汽車跨橋。如果按每輛車節(jié)省1.2小時(shí)計(jì)算，已累計(jì)為各種車輛節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間近1.5億小時(shí)?！?/p>

這些時(shí)刻跳動(dòng)的數(shù)據(jù)，無(wú)疑是大橋大通道效應(yīng)的最有力見證；而數(shù)據(jù)背后，更暗藏著大橋的溢出效益，以及持續(xù)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)城市人口和產(chǎn)業(yè)集聚的澎湃動(dòng)力。

坐落于杭州灣南岸，伴隨大橋一同發(fā)展壯大的海通食品集團(tuán)，便是一個(gè)縮影。董事長(zhǎng)陳龍海告訴我們：“是杭州灣跨海大橋讓我這個(gè)出生在上海的下鄉(xiāng)知青，與滬上的聯(lián)系更緊密、更便捷了。也因?yàn)榇髽?，讓我的產(chǎn)品更快更多地銷往長(zhǎng)三角各個(gè)角落。”

“我與大橋是相互成就的?！敝赃@么說(shuō)，是因?yàn)殛慅埡＿€有另一個(gè)身份，那就是最早投資建大橋的股東。2001年以“海通”為主的5家慈溪企業(yè)注冊(cè)成立慈溪建橋公司，占股10%投資建大橋，最終55%的民營(yíng)資本占大橋控股權(quán)，在當(dāng)時(shí)的大橋建設(shè)史上開了先河。而后大橋的發(fā)展，充分印證了陳龍海當(dāng)初的眼光。

“現(xiàn)在，我基本每周要往返上海分公司兩次，單程不到兩小時(shí)，早已習(xí)慣這樣‘同城化’的工作生活?！标慅埡＿€興奮地告訴我們，投資1500萬(wàn)元的總部研發(fā)中心月底將落成，來(lái)自江浙滬各地分公司的三四十名核心研發(fā)人員，都同意來(lái)寧波工作了?！耙粋€(gè)地方對(duì)人才的吸引力在變大，這是我們企業(yè)最樂(lè)意看到的。”

杭州灣跨海大橋方面出具的效益分析也顯示，近年來(lái)，大橋促進(jìn)寧波、舟山與上海的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)指數(shù)，分別增長(zhǎng)了近150%和110%。

弄潮 擁抱一體化

一座橋，影響了一代人，也造就了一座城。杭州灣跨海大橋的開通為寧波北翼的余慈地區(qū)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也不斷拓大了寧波的城市空間發(fā)展布局，讓當(dāng)?shù)厝瞬乓M(jìn)、招商引資漸入佳境。

由大橋一手“捧紅”的寧波杭州灣新區(qū)，自2010年成立以來(lái)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)年均增長(zhǎng)率保持在20%以上。吉利、大眾等龍頭企業(yè)的帶動(dòng)，加上中國(guó)汽車技術(shù)研究中心華東分中心、杭州灣汽車學(xué)院和上百家汽車零部件企業(yè)的陸續(xù)扎根，一條延綿數(shù)公里的千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群高速崛起，產(chǎn)業(yè)輻射力持續(xù)增強(qiáng)，覆蓋至整個(gè)長(zhǎng)三角，成為了寧波打造“246”萬(wàn)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的主陣地之一。

今年7月，我省“四大灣區(qū)”之一的寧波前灣新區(qū)獲正式批復(fù)，全力打造世界級(jí)先進(jìn)制造大平臺(tái)、滬浙高水平合作引領(lǐng)區(qū)、杭州灣產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展未來(lái)之城……一個(gè)個(gè)新目標(biāo)也給杭州灣跨海大橋帶去全新的使命，也在激發(fā)大橋釋放更大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。僅時(shí)隔1月，前灣新區(qū)等寧波對(duì)接長(zhǎng)三角的三大戰(zhàn)略平臺(tái)，在上海舉行首次推介會(huì)就簽下了39個(gè)內(nèi)資、外資項(xiàng)目，總投資超500億元。

舟山跨海大橋，更是舟山擁抱海洋經(jīng)濟(jì)永不可或缺的主引擎。2011年以來(lái)，浙江舟山群島新區(qū)、中國(guó)(浙江)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)先后掛牌，從“海島時(shí)代”到“大橋時(shí)代”再到“自貿(mào)區(qū)時(shí)代”，短短幾年舟山實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”。不僅如此，10年前的首次跨?！拔帐帧保粌H讓舟山有了廣闊的內(nèi)陸腹地，也讓寧波有了更廣闊的岸線等海洋資源，讓兩地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、融合發(fā)展有了重要根基。

今年初“甬舟一體化”的構(gòu)想被正式寫入浙江省政府工作報(bào)告，成為我省推進(jìn)“大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)”建設(shè)的重要部署。上月《寧波市推進(jìn)甬舟一體化發(fā)展行動(dòng)方案》發(fā)布，立下了2025年甬舟一體化發(fā)展取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的目標(biāo)。根據(jù)方案，下一步，甬舟兩地將以寧波舟山港深度一體化為突破口，還統(tǒng)籌推進(jìn)一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)同推進(jìn)水利、電力、油氣管路聯(lián)網(wǎng)等，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施雙向?qū)?，促進(jìn)資源要素雙向流動(dòng)，打造快速便捷的“一小時(shí)”通勤交通圈。

乘風(fēng)破浪，灣區(qū)弄潮。交通作為長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展的先行項(xiàng)，兩座跨海大橋的時(shí)代重任不言而喻。

眼下，作為寧波舟山港主通道的舟岱跨海大橋，正在緊鑼密鼓建設(shè)中。未來(lái)它不僅將帶動(dòng)舟山北部區(qū)域的發(fā)展，還計(jì)劃連接洋山港區(qū)，接軌上海從而形成環(huán)線，打造滬舟甬大通道。舟山也將由此深度融入長(zhǎng)三角區(qū)域一體化，助力整個(gè)杭州灣的發(fā)展。寧波在構(gòu)建對(duì)接上海及長(zhǎng)三角區(qū)域的大通道上，也有了最新進(jìn)展。當(dāng)前，滬嘉甬鐵路已通過(guò)預(yù)可研審查；謀劃滬甬城際（金山通道）、甬臺(tái)溫高鐵；規(guī)劃中的甬舟鐵路有望結(jié)合在建的甬金鐵路，助推行程貫通東西的義甬舟開放大通道。

大橋10年，滄海一粟。兩條設(shè)計(jì)壽命百年的“跨海巨龍”風(fēng)華正茂，將繼續(xù)與時(shí)代同軌疾行，為浙江續(xù)寫更加輝煌的大橋故事。