對于電動化、自動化和智能化，質(zhì)疑一直存在，但不可否認(rèn)，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈正處于飛速的變化中，技術(shù)的迭代周期大幅縮短。編輯部盤點了上半年最火熱的十大汽車技術(shù)趨勢，讓我們來看看以下技術(shù)哪些量產(chǎn)在即，哪些挑戰(zhàn)重重。

誰能取代鋰電池

目前來看，氫燃料電池取代鋰電池成為新能源車的主流為時尚早，商業(yè)化路線也不清晰。鋰電池成本高，低溫性能差、存在爆炸或自燃的風(fēng)險。在“天下苦鋰”的背景下，近一年來，行業(yè)將目光逐漸轉(zhuǎn)向鈉離子電池和固態(tài)電池。前者可以視為鋰電池的平替，而后者則是鋰電池的升級版。去年年底以來，寧德時代公布了鈉離子電池的最近進(jìn)展，而寶馬選擇和美國一家固態(tài)電池制造商深度綁定來推動固態(tài)電池上車……

搶灘碳化硅市場

對于電動汽車來說，續(xù)駛里程的延長、充電時間的縮短、電池容量的提高至關(guān)重要，而這些方面都和碳化硅有著多重關(guān)系。電動汽車保有量的增長，使得碳化硅功率半導(dǎo)體市場需求大增，也讓碳化硅有了更多的“用武之地”，比如車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和逆變器。

悉數(shù)碳化硅在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，傳統(tǒng)硅和碳化硅對比堪稱“慘烈”。可以發(fā)現(xiàn)，碳化硅功耗低、功率密度提高，這就意味著更小尺寸的產(chǎn)品設(shè)計。也就是說，碳化硅器件的特性能讓功率半導(dǎo)體的封裝比傳統(tǒng)硅做得更小，而且和功率器件配套的無源器件、散熱器也能做得更小，這對于“寸土寸金”的汽車空間來說至關(guān)重要……

自動駕駛感知的下一個突破口

面對自動駕駛對感知可靠性和安全性越來越高的要求，一種高信息質(zhì)量、高性價比的超高分辨率毫米波雷達(dá)為自動駕駛感知系統(tǒng)創(chuàng)造出了新的想象空間，也就是近來備受產(chǎn)業(yè)關(guān)注和投資者青睞的“4D成像雷達(dá)”。

4D成像雷達(dá)全稱為“4D毫米波成像雷達(dá)”，“4D”是相對于傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)（也即3D雷達(dá)）僅有距離（Range）、速度（Velocity）、方位角（Azimuth）三個維度的信息而言，增加了俯仰角度（Elevation）的信息感知能力，可對縱向目標(biāo)進(jìn)行高分辨率地識別；“成像”則類似于激光雷達(dá)的點云成像效果，與傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)相比，4D成像雷達(dá)的射頻收發(fā)通道數(shù)量多出十倍以上，隨著俯仰角分辨率大大提高，能夠?qū)δ繕?biāo)和環(huán)境呈現(xiàn)出豐富的點云圖像以及距離、速度和角度信息……

軟件顛覆汽車行業(yè)盈利模式

如今各個汽車制造商的硬件配置趨于同質(zhì)化，再從硬件上去改進(jìn)車輛功能空間已經(jīng)不大。而在電子電氣架構(gòu)的革新下，由軟件定義的汽車顯然在智能化方面有更多的可行性。

目前，軟件定義的時代已然來臨。在這一趨勢下，單車軟件的價值量將持續(xù)增長，智能座艙和自動駕駛將是汽車軟件的核心戰(zhàn)場，而通過軟件升級車輛功能將顛覆汽車制造商的盈利模式。值得一提的是，以硬件為主的傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商正在加快構(gòu)筑軟件能力，以應(yīng)對ICT企業(yè)的強勢入局……

快充充電樁高速發(fā)展

從車載端來看的話，高壓直流快充是未來趨勢，800V碳化硅已經(jīng)成為下一代的共識。下一代的充電樁產(chǎn)品，將朝著高電壓、大功率方向發(fā)展，電壓將呈現(xiàn)1000V-1200V的高壓特性，充電功率從350kW向720kW升級，最大電流可以達(dá)到1000安培。充電模塊作為充電樁核心部件，也向著高壓方向發(fā)展。

目前市面上的充電電源主要是380V交流電，因此充電模塊還是以ACDC（交流-直流）為主。未來可能會出現(xiàn)DCDC（直流-直流）趨勢，也就是直流供電。現(xiàn)在大家開始關(guān)注的V2G（車到網(wǎng)）、V2X（車到基礎(chǔ)設(shè)施）就是DCDC趨勢……

DMS將成為標(biāo)配

近兩年，DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）的概念越來越火，主機(jī)廠正在加速DMS上車的步伐。DMS能夠通過人臉識別、情緒感知等方式，分析駕駛員的狀態(tài)，在駕駛員出現(xiàn)疲勞或分心的狀態(tài)時，提醒駕駛員將注意力集中在控制車輛。雖然當(dāng)下DMS的搭載率仍然很低，但隨著政策的推動和市場需求的釋放，DMS在可預(yù)見的未來，一定會成為乘用車的標(biāo)配……

數(shù)字孿生在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用

在汽車制造行業(yè)，工廠的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是老生常談的話題。3月21日舉行的GTC 23期間，英偉達(dá)宣布將為寶馬在全球多個工廠提供虛擬工廠平臺，則更是讓人們看到了數(shù)字孿生在汽車制造中的廣闊前景。

對于全球性的汽車制造商，工廠和員工分布在世界各地，全球協(xié)作的流程之復(fù)雜不難想象。而通過將汽車生產(chǎn)全流程引入虛擬世界，汽車制造商可以打破瓶頸，節(jié)省時間并降低成本。通過更先進(jìn)的設(shè)計工具，汽車制造商可以及早發(fā)現(xiàn)缺陷并進(jìn)行實時改進(jìn)，從而減少需要測試和驗證的物理原型的數(shù)量……

3D HMI革新人機(jī)交互

汽車HMI設(shè)計不僅僅是簡單的界面設(shè)計，還包括人與界面、人與車輛各大系統(tǒng)的互動體驗，比如視覺指示的大小和顏色、聽覺指示的頻率和音量，都能根據(jù)駕駛者的情況而改變。汽車HMI系統(tǒng)廣泛地用于汽車應(yīng)用程序中，特別是在智能駕駛及自動駕駛汽車?yán)铩?/p>

想要滿足智能汽車多元化的設(shè)計需求，并實現(xiàn)集成3D、AR、全息投影、自動駕駛可視化、整屏（多屏）聯(lián)動等眾多前沿技術(shù)，就必須拿出更具創(chuàng)新性的技術(shù)。通過3D化設(shè)計，用戶可以更好地理解汽車正在發(fā)生的變化，使得人機(jī)交互更為順暢、自然，也可有效提升駕乘體驗……

電子后視鏡合法上路

2023年7月1日，《機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實施，新國標(biāo)全面取代發(fā)布于2013年的舊國標(biāo)，其中最受人關(guān)注的要屬新規(guī)中為電子后視鏡制定了詳細(xì)的技術(shù)細(xì)則。新國標(biāo)明確獨立搭載CMS電子后視鏡的車輛允許合法量產(chǎn)上路，這也標(biāo)志著電子后視鏡真正迎來了量產(chǎn)元年……

城市NOA去地圖化

有了城市NOA，駕駛者可以在導(dǎo)航上選擇地點，全程通過輔助駕駛達(dá)到目的地,車輛可以實現(xiàn)跟車、變道、過紅綠燈等自主操作，相當(dāng)于AEB、ACC、LCC這些輔助駕駛功能的整合升級版。如果再與高級別的自動泊車結(jié)合，就可以實現(xiàn)整個輔助駕駛過程的閉環(huán)。城市NOA已經(jīng)無限接近L3自動駕駛。

城市NOA需要高精地圖的支持，高精地圖等于是對車輛感知系統(tǒng)的全方位補充，傳感器存在距離的限制，并且在特殊的天氣條件下無法有效獲取道路信息，高精地圖則彌補了這些缺陷。

去年下半年開始，一大波城市NOA功能正在加速上車。與以往感知+地圖互補的路線不同，各大車企正在試圖擺脫對高精地圖的依賴……