01

二極管有什么特性？怎么識(shí)別？

二極管的特性：二極管在電路中常用“D”加數(shù)字表示，如D5 表示編號(hào)為5 的二極管。二極管的主要特性是單向?qū)щ娦裕簿褪窃谡螂妷旱淖饔孟拢瑢?dǎo)通電阻很小；而在反向電壓的作用下導(dǎo)通電阻極大或無(wú)窮大。

二極管的識(shí)別：根據(jù)二極管的特性，汽車(chē)電路中常把它用在整流、隔離、穩(wěn)壓、極性保護(hù)、編碼控制、調(diào)頻調(diào)制和降噪等電路中。汽車(chē)電路中使用的二極管按作用可分為整流二極管、隔離二極管、發(fā)光二極管、穩(wěn)壓二極管等。

小功率二極管的識(shí)別其實(shí)很簡(jiǎn)單，如下所示：

（1）觀察外殼上的符號(hào)標(biāo)記，通常在二極管的外殼上標(biāo)有二極管的符號(hào)，帶有三角形箭頭的一端為正極；另一端是負(fù)極。

（2）觀察外殼上的色點(diǎn)，在點(diǎn)接觸二極管的外殼上，通常標(biāo)有極性色點(diǎn)（白色或紅色），一般標(biāo)有色點(diǎn)的一端即為正極，還有的二極管上標(biāo)有色環(huán)，帶色環(huán)的一端則為負(fù)極。

（3）有些二極管也用二極管專(zhuān)用符號(hào)來(lái)表示P 極（正極）或N 極（負(fù)極），也有采用符號(hào)標(biāo)志為“P”“N”來(lái)確定二極管極性的。

（4）發(fā)光二極管的正負(fù)極可從引腳長(zhǎng)短來(lái)識(shí)別，長(zhǎng)腳為正極，短腳為負(fù)極。

（5）以電阻較小的一次測(cè)量為準(zhǔn)，黑表筆所接的一端為正極，紅表筆所接的一端則為負(fù)極。穩(wěn)壓二極管在電路中常用“ZD”加數(shù)字表示，如ZD5 表示編號(hào)為5 的穩(wěn)壓二極管。穩(wěn)壓二極管的特點(diǎn)就是擊穿后，其兩端的電壓基本保持不變。這樣，當(dāng)把穩(wěn)壓二極管接入電路以后，如果由于電源電壓發(fā)生波動(dòng)，或其他原因造成電路中各點(diǎn)電壓變動(dòng)時(shí)，穩(wěn)壓二極管兩端的電壓將基本保持不變。穩(wěn)壓二極管的故障主要表現(xiàn)在開(kāi)路、短路和穩(wěn)壓值不穩(wěn)定。在這三種故障中，前一種故障表現(xiàn)出電源電壓升高；后兩種故障表現(xiàn)為電源電壓變到0 或輸出不穩(wěn)定。

02

什么是通路、斷路、短路？

通路：也叫回路，是指從電源的一端沿著導(dǎo)線(xiàn)經(jīng)過(guò)負(fù)載最終回到電源另一端的閉合電路。

斷路：也叫開(kāi)路，斷開(kāi)開(kāi)關(guān)，電源構(gòu)不成回路，此時(shí)電路中的電流為零。

短路：負(fù)載被導(dǎo)線(xiàn)直接短接或負(fù)載內(nèi)部擊穿損壞，電荷沒(méi)有經(jīng)過(guò)負(fù)載，直接從正極到達(dá)負(fù)極，此時(shí)流過(guò)電路的電流很大。

03

繼電器的基本原理、作用、類(lèi)型

基本原理：

繼電器具有控制系統(tǒng)（輸入回路）和被控制系統(tǒng)（輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中。

繼電器是一種當(dāng)輸入量（電、磁、聲、光、熱）達(dá)到一定值時(shí)，輸出量將發(fā)生跳躍式變化的電子自動(dòng)控制器件。

繼電器實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”，所以在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。

作用：

（1）擴(kuò)大控制范圍　例如，多觸點(diǎn)繼電器控制信號(hào)達(dá)到某一定值時(shí)，可以按觸點(diǎn)組的不同形式，同時(shí)換接、斷開(kāi)、接通多路電路。

（2）放大　例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個(gè)很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。

（3）綜合信號(hào)控制　例如，當(dāng)多個(gè)控制信號(hào)按規(guī)定的形式輸入多繞組繼電器時(shí)，經(jīng)過(guò)比較綜合，達(dá)到預(yù)定的控制效果。

（4）自動(dòng)、遙控、監(jiān)測(cè)　例如，自動(dòng)裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線(xiàn)路，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行。

類(lèi)型：

繼電器有很多種，汽車(chē)上最常用的是電磁繼電器。

（1）按工作原理　按工作原理分類(lèi)有電磁繼電器、熱繼電器、固態(tài)繼電器、電子混合式繼電器等。

電磁繼電器是使用最早、應(yīng)用最廣泛的一種繼電器。電磁繼電器一般由鐵芯、線(xiàn)圈、銜鐵、觸點(diǎn)、、引線(xiàn)等組成。

（2）按負(fù)載大小　按負(fù)載大小可分為微功率繼電器、弱功率繼電器、中功率繼電器、大功率繼電器等。

（3）按外形尺寸　按外形尺寸可分為超微型繼電器、微型繼電器、小型繼電器等。

（4）按防護(hù)形式　按防護(hù)形式可分為密封繼電器、封閉繼電器、開(kāi)放繼電器等。

04

什么是總線(xiàn)端30、R、15、31 ？

什么是總線(xiàn)端30：

車(chē)輛中的所有用電器始終通過(guò)接地點(diǎn)（導(dǎo)電車(chē)身部件）與車(chē)輛蓄電池負(fù)極接線(xiàn)柱連接，車(chē)輛中的部分用電器也始終與車(chē)輛蓄電池的正極接線(xiàn)柱連接，這種電路只能通過(guò)開(kāi)關(guān)或繼電器斷開(kāi)。

在車(chē)輛電氣車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中，永久帶有蓄電池電壓的總線(xiàn)端稱(chēng)為總線(xiàn)端30（也稱(chēng)B+ 或永久正極）。安裝并連接蓄電池后，導(dǎo)線(xiàn)束的這個(gè)分支在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并拔下點(diǎn)火鑰匙后仍然保持供電狀態(tài)。總線(xiàn)端30 負(fù)責(zé)為停車(chē)后仍需正常運(yùn)行或只為保存數(shù)據(jù)而需要用電的控制單元和總成供電。例如，閃爍警告裝置開(kāi)關(guān)就是通過(guò)總線(xiàn)端30 供電的。

總線(xiàn)端R ：

只有將點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并轉(zhuǎn)到第一個(gè)卡止位置后，一部分用電器才能通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與蓄電池正極連接并得到供電。在這種情況下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)，這個(gè)總線(xiàn)端稱(chēng)為總線(xiàn)端R。

例如，如果車(chē)載收音機(jī)通過(guò)總線(xiàn)端30（永久正極）連接時(shí)，則拔下點(diǎn)火鑰匙后仍可以正常工作。如果收音機(jī)通過(guò)總線(xiàn)端R 連接，則只有總線(xiàn)端R 接通后收音機(jī)才能運(yùn)行。除收音機(jī)外，安全系統(tǒng)（MRS、ACSM）也通過(guò)這個(gè)總線(xiàn)端供電。

總線(xiàn)端15 ：

點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到第二個(gè)卡止位置時(shí)，則啟用總線(xiàn)端15（也稱(chēng)為接通的正極，點(diǎn)火正極）。其他控制單元和電氣組件也通過(guò)總線(xiàn)端15 供電，例如空調(diào)系統(tǒng)和駐車(chē)輔助系統(tǒng)（PDC）通過(guò)總線(xiàn)端15 接通。總線(xiàn)端R 和總線(xiàn)端15 由CAS 控制單元控制。

什么是總線(xiàn)端31 ：

由于所有用電器都連入一個(gè)電路內(nèi)，因此除電源B+ 外該電路還需要必要的接地連接。通過(guò)一根單獨(dú)的接地導(dǎo)線(xiàn)和車(chē)身鋼板連接蓄電池的負(fù)極接線(xiàn)柱，這種連接也稱(chēng)作總線(xiàn)端31（接地）。

05

汽車(chē)中哪些裝置產(chǎn)生DC、AC....信號(hào)？

DC信號(hào)：

在汽車(chē)中產(chǎn)生直流（DC）信號(hào)的裝置有蓄電池、PCM （提供傳感器參考電壓）以及各種模擬傳感器，如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)以及進(jìn)氣壓力傳感器等。

AC信號(hào)：

在汽車(chē)中產(chǎn)生交流（AC）信號(hào)的裝置有車(chē)速傳感器（VSS）、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸位置（CKP）傳感器和凸輪軸位置（CMP）傳感器、 爆震傳感器（KS）。

頻率調(diào)制信號(hào)：

在汽車(chē)中產(chǎn)生頻率調(diào)制信號(hào)的裝置有數(shù)字式空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車(chē)速傳感器 （VSS）、霍爾式車(chē)速傳感器（VSS）、光電式凸輪軸和曲軸位置（CKP）傳感器、霍爾式凸輪軸位置 （CAM）傳感器和曲軸位置（CKP）傳感器。

脈寬調(diào)制信號(hào)：

在汽車(chē)中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路或裝置有初級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、凈化控制、渦輪增壓和其他控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制機(jī)及電磁閥的電路。

串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào)：

如果汽車(chē)中具備自診斷能力和其他串行數(shù)據(jù)傳輸能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由動(dòng)力控制模塊（PCM）、車(chē)身控制模塊（BCM）和防滑制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）或其控制模塊產(chǎn)生的。

06

什么是電壓降、對(duì)地短路、對(duì)電源短路？

電壓降：

■ 閉合電路中的部件或負(fù)荷工作時(shí)需消耗一定的電壓。電壓降就是負(fù)荷兩端消耗的電壓，只在有電流時(shí)才有電壓降。

■ 電壓降轉(zhuǎn)換為熱或運(yùn)動(dòng)。在簡(jiǎn)單的燈電路中，燈兩端的電壓降將燈點(diǎn)亮（電壓轉(zhuǎn)變?yōu)闊幔Ｈ绻€串有其他負(fù)荷或燈，各裝置上的電壓降是成比例的。

■ 電阻最大的負(fù)荷電壓降最大，串聯(lián)電路的總電壓降等于電源電壓。

■ 有時(shí)電壓降表示電路中出了故障。例如，導(dǎo)線(xiàn)或接插件腐蝕造成的電阻可能消耗原本給負(fù)荷用的電壓。

■ 最后一個(gè)負(fù)荷的接地側(cè)的電壓應(yīng)該總是接近零（小于0.1V）。

對(duì)地短路：

對(duì)地短路是在電路的電源側(cè)和接地側(cè)之間出現(xiàn)了一條不需要的路徑。發(fā)生這種情況時(shí)，由于電流總是要走阻力最小的路徑，電流會(huì)繞過(guò)本應(yīng)經(jīng)過(guò)的負(fù)荷。因?yàn)樨?fù)荷電阻有限制電流的作用，跨過(guò)負(fù)荷的短路會(huì)造成很大的電流。

對(duì)電源短路：

對(duì)電源短路也是電流有了不希望有的通路。有一條通路繞過(guò)開(kāi)關(guān)直接加到負(fù)荷上，這樣即使沒(méi)有接通開(kāi)關(guān)，燈泡也點(diǎn)亮。