【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管汽車電氣化浪潮來勢洶洶，純電車型市占率逐年攀升，但眼下燃油車短時間內(nèi)依然難以被完全取代。與其在油與電之間徘徊不定，不如將其合二為一，為此，混合動力車型誕生了。比亞迪唐DM-i可以稱得上是國內(nèi)最早開始玩混動的一哥了，DM技術(shù)進(jìn)化至今也到了第四代。隨著豐田混動專利技術(shù)到期，近兩年，其他中國品牌也紛紛拿出了自己的混動系統(tǒng)，國產(chǎn)混動市場，從一家獨(dú)大，突然就變成了百花齊放的局面。

為了探知這些國產(chǎn)混動系統(tǒng)到底孰優(yōu)孰劣，我們策劃了全網(wǎng)首個中國品牌混動系統(tǒng)大橫評。本次橫評集齊了所有在售的國產(chǎn)自主混動系統(tǒng)，參與評測的六款車型在混動結(jié)構(gòu)和運(yùn)作邏輯上各有差異，一場大“混”戰(zhàn)即將上演！

今天，我們就以大家最為關(guān)注的比亞迪唐DM-i為先導(dǎo)篇，看看它在本次橫評中的實(shí)測數(shù)據(jù)如何。

快速了解唐DM-i

在測試結(jié)果點(diǎn)評之前，我們不妨來簡單復(fù)習(xí)一下這款“網(wǎng)紅”國產(chǎn)混動SUV。

比亞迪的DM-i系列車型能夠如此火爆，除了這套混動系統(tǒng)油耗低，售價實(shí)在之外，一定程度程度上也要拜刀片電池所賜。采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，高容積率使其續(xù)航能力更強(qiáng)，最重要的是它通過了電池安全最嚴(yán)苛的穿刺試驗，做到針刺后無煙無明火，電池表面溫度可控，擺脫了鋰電池?zé)崾Э氐呢瑝簟?/p>

純電續(xù)航測試

官方續(xù)航：112km，達(dá)成率：91%

在此次橫評中，有四臺車屬于插電式混合動力車型，它們的官方純電續(xù)航能力各有不同，直接對比長短自然不妥，我們只關(guān)心，誰的打折率最高。

我們把四臺車都充滿電，設(shè)置好條件后，讓四臺車一起列隊行駛，確保行駛條件相同，看看誰的電池最先耗光，被迫啟動發(fā)動機(jī)。唐DM-i搭載了容量為21.5kWh的刀片電池，官方NEDC純電續(xù)航112km，那么實(shí)際開起來會打多少折呢？

發(fā)動機(jī)在此時介入后此時再次按下EV按鍵是無法重新打開純電模式的。雖然長按EV按鍵2秒可以再次強(qiáng)制進(jìn)入純電模式繼續(xù)行駛到剩余15%電量。但考慮到大部分都不使用或者不知道這個隱藏功能，我們還是以剩余25%電量時行駛的里程為準(zhǔn)。102公里相比于官方的NEDC標(biāo)準(zhǔn)112公里，打了個91折，這個純電續(xù)航能力還是比較實(shí)在的。

然而唐DM-i的表現(xiàn)，在本次橫評的四臺插混車型當(dāng)中，還不是最好的。難道哪款車能接近100%的官方續(xù)航達(dá)成率？另外，打折最嚴(yán)重的又是誰？

虧電油耗測試

城市：7.86L 高速：7.57L

插電式混合動力車型的優(yōu)勢就是可油可電，那么當(dāng)電池電量耗光之后，油耗表現(xiàn)怎么樣，就是一個非常值得探討的問題了。沒電之后，會不會像燃油車一樣費(fèi)油呢？還是依然保持著輕度混合動力的模式運(yùn)轉(zhuǎn)？

我們把這四臺插混車型的電量耗至強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)，然后和兩臺輕混一起開始測試虧電油耗。所有車輛駕駛模式統(tǒng)一選擇標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式，空調(diào)22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)，全程保持HEV模式行駛。

從測試結(jié)果來看，唐DM-i的油耗并沒有因為虧電狀態(tài)而大幅飆升，百公里綜合7點(diǎn)多升的油耗對于這臺尺寸不小的SUV來說比較不錯。不過在這次橫評中，它還不是油耗最低的一個，到底誰能在油耗方面力壓DM-i呢？比亞迪的DM-i是否被神化了？

加速測試

高電量：9.09s 虧電：9.06s

省油很重要，但燃油經(jīng)濟(jì)性是否以犧牲動力性為代價呢？我們對六臺車進(jìn)行了高電量和虧電兩種狀態(tài)的零百加速測試。

在高電量狀態(tài)下，唐DM-i實(shí)測零百加速成績?yōu)?.09秒。由于我們測試的場地相比柏油路面附著力要稍微差一點(diǎn)，同時唐DM-i原廠匹配的佳通Comfort225輪胎偏舒適取向，抓地力也一般，起步時出現(xiàn)持續(xù)的燒胎，一定程度上影響加速成績。不過9.09秒的成績，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在虧電狀態(tài)下，唐DM-i實(shí)測零百成績?yōu)?.06秒，和高電量狀態(tài)下幾乎完全相同。實(shí)際上DM-i系統(tǒng)在純電模式無法開啟的時候，電池里依然保留了25%的電量，這部分電量能夠確保混動系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此虧電時加速成績并不會受到太大影響。

9秒左右的成績在此次橫評中屬于什么水平？尤其是在四驅(qū)的摩卡DHT-PHEV面前，會不會被甩出一條街？

噪音測試

NVH對于混動車型而言同樣非常重要。我們對六臺車進(jìn)行四種工況的車內(nèi)噪音值測試

第一，停車+熄火，看看車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發(fā)動機(jī)介入時吵不吵。第三，60時速+純電模式，看看車開起來之后，風(fēng)噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四，60時速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的吵鬧程度。

不過在發(fā)動機(jī)怠速時，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音就比其他車型要稍大一點(diǎn)了。行駛起來之后呢，當(dāng)車輛在60km/h以純電模式勻速行駛時，噪音值為55.8分貝，而全力加速時為67.7分貝，這兩個數(shù)值在六車當(dāng)中又是什么排位呢？它會是最吵鬧的一個嗎？

震動測試

NVH的另一個維度是震動。我們測試了每一臺車怠速狀態(tài)下，方向盤和中控臺的震動幅度。方向盤的震動主要影響的是駕駛員的體感，發(fā)動機(jī)何時介入，除了從聲音和轉(zhuǎn)速之外，震動就是一個判斷依據(jù)，而優(yōu)秀的出現(xiàn)可以做到無感啟動。中控臺的震動值則主要體現(xiàn)了整車對震動的抑制情況。

經(jīng)過實(shí)際測試，唐DM-i的方向盤震動值為0.040mm，儀表臺震動值為0.025mm，表現(xiàn)中等。不過單看這兩個數(shù)字你可能沒什么概念，這里可以提前透露的是，作為一臺四缸車型，唐DM-i在震動抑制方面，竟然輸給了一臺三缸車。

結(jié) 語

從我們的實(shí)測數(shù)據(jù)來看，唐DM-i的表現(xiàn)在此次橫評中并不突出。但作為一款銷量火爆的車型，唐DM-i自有其成功之道。且隨著DM-p系統(tǒng)的到來，比亞迪在國產(chǎn)混動領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)保持優(yōu)勢。

那么其他五大國產(chǎn)混動系統(tǒng)之間，到底誰能叫板甚至碾壓比亞迪呢？

6月22日，中國品牌混動大橫評，一切揭曉。