汽車后視鏡是駕車過程中獲取路況信息的重要途徑，也是汽車重要的主動安全配置之一，從誕生起沿用至今，已有近百年歷史。經過不斷的發展，如今后視鏡再也不是當初那個單純的反光鏡，而是集多種功能于一身，成為汽車不可或缺的重要部分。

汽車后視鏡的由來

后視鏡在大多數人的認知里，這就是汽車與生俱來的，不過事實卻并不是這樣。

多功能流媒體后視鏡好用嗎？

第一臺汽車誕生時，并沒有后視鏡，那個時候甚至連駕駛安全意識都沒有，所以在很長一段時間里，甚至已經出現了汽車賽事，轉彎時,駕駛員都必須扭頭觀察路況。

1905年，英國女賽車手多蘿西·萊維（Dorothy Levitt），在她出版的《女人與汽車》書籍中提到“女性駕駛者，在路況相對擁擠的街道上，應在車頭正確地擺放一面小鏡子，以便觀察車后方的情況。”首次有人提出后視鏡的概念，但并未引起重視。

直到1911年的第一屆印地500汽車大賽中，美國Marmon公司的工程師兼賽車手瑞·哈羅恩在自己的賽車上安裝一個用鏡子做成的簡易后視裝置，并奪得了冠軍，這才引起了人們對后視鏡的關注。

隨后，1921年，一位名叫Elmer Berger的發明家獲得了汽車后視鏡的專利，并命名為“COP-SPOTTER”，隨后在自己的公司開始進行批量生產，后視鏡才算正式誕生。

后視鏡在最初出現時，大多都采用圓形設計，使用平面鏡，而且只有駕駛席才有。

不過，很快人們就發現左右對稱的后視鏡不但好看，而且還能夠看到更大的盲區，對稱式的后視鏡迅速普及。

隨著汽車技術不斷發展，人們對交通安全的意識也不斷提升，后視鏡也由原來的兩塊對稱變成了三塊組合，平面鏡材料后視鏡也變成了可視范圍更大的曲面鏡。并且在不斷的迭代過程中，后視鏡變得可調節，甚至到后來的雙曲面鏡。

當然，三塊組合也并不是絕對，還是有一些特別的存在，這種情況大多出現在校車或者大貨車上，因為他們的盲區較大，所以三塊鏡子很難覆蓋所有盲區，找準安全距離，所以才會多裝幾塊后視鏡。普通家用車基本是不會出現這樣情況的，除非自己改裝。

車內后視鏡往往被忽視

車內中央后視鏡的出現，讓三塊后視鏡組合成為了主流，迅速被眾多汽車廠家采用并推廣，但至今仍然有人去忽視車內后視鏡，甚至很司機在使用過程中也是似懂非懂。

使用后視鏡，首先要做的就是調節后視鏡，后視鏡如何調節網上一搜索一大堆，各種說法也五花八門。其實如何調節也并沒有什么固定標準，需要按照每個人開車的習慣和身高、坐姿等來調節，盡可能的縮小視覺盲區、讓駕駛員觀察舒適即可。

駕車過程中難免會遇到超車、并線、轉彎的情況，通過兩側后視鏡了解兩側和后方的路況，車內后視鏡主要觀察正后方以及遠點是否有車輛跟隨，綜合考量以防自己在并線、超車等過程中與其他車輛發生碰撞。

特別是遇到交叉路口等一些人流量密集的路段，這時候后視鏡是辨別機動車與行人距離的重要參考。

但是，很多車主在開車過程中習慣使用左右兩側的后視鏡，而往往忽略了車內后視鏡。要知道車內后視鏡有一個重要的特性，那就是它是平面的，這樣可以反映出真實距離。在很多汽車都在減配時，唯獨車內后視鏡不但沒有減配，反而一直在不斷的升級，重要性就不言而喻了。

因為車內中央后視鏡能夠看到的范圍更大，兩側后視鏡雖然也可以看到，但是對正后方來說盲區較大。而且車內后視鏡是平面鏡，更能反映真實距離，因此，在高速下緊急剎車必須要依靠中央后視鏡來判斷后方車況，避免因為自己對后車距離判斷失誤，造成后車追尾。

電動折疊功能，更是能夠隨時減小車身的寬度，對于經過一些狹窄的路段，有效減小少了剮蹭。另外，如果帶有鎖車自動折疊，還能有效起到防盜效果。

特別在近幾年來，大多數車型都開始對配置進行升級，后視鏡也變得越來越自動智能，后視鏡電動調節、記憶、自動打開/收起、自動防炫目、倒車自動下翻等功能，不斷被下放到中低端車型，甚至普通家用車上都能看到這些身影。