文：懂車帝原創 初俊呈

[懂車帝原創 產品] 近些年關于韓系品牌，大家似乎越來越不感興趣。從國內的銷量來看，2019年現代品牌全年銷量713643輛，起亞品牌則只有292586輛，兩個品牌相比于2018年都有不小的跌幅，尤其是起亞，跌幅超過20%。

現代領動

來到2020年，咱中國人講究在新的一年里開個好頭，但起亞現代兄弟倆并沒有實現。2020年1月份，銷量最高的韓系車是來自的現代的領動，月銷量8866輛，在轎車排名中位列28位。沒錯，這已經是今年1月賣得最好的韓系單品了。至于領動的兄弟K3，1月份銷量3588輛，位列57名。

起亞K3

總之，從國內的銷量來看，韓系車表現并不樂觀。但是從全球銷量來看，韓系車似乎表現還非常穩健。數據顯示，2019年韓系品牌全球銷量達到720萬輛，其中現代品牌420萬輛。橫向對比本田日產，從銷量來看，并沒有太大差距。所以，即便中國市場節節敗退，但是在全球市場來看，韓系品牌依然強勢。

摩比斯官網

從技術儲備這方面來看，韓系品牌要比自主品牌強很多。現代集團除了現代起亞這類的整車品牌，還有不少零部件品牌，比如說摩比斯還有派沃泰。這兩個零部件品牌，看起來沒有整車品牌那么光鮮，但實際對于整個現代汽車而言，意義還是非常重大的。

比如說派沃泰，估計很多朋友都沒有聽過這個名字，也不知道這個品牌是干嘛的。其實，這個品牌最主要的業務就是研發生產AT變速器。旗下的產品已經覆蓋了現代起亞幾乎所有級別的車型，比如說主打低端車型的4AT，中端車的6AT以及高端車上搭載的8AT。其中，派沃泰的8AT還有橫置和縱置兩個版本。

比亞迪唐

其實，不僅僅是現代集團的車型用派沃泰的變速器，自主品牌也有不少車型選用。比如說老款的哈弗H6以及最新一代的比亞迪唐燃油版，都是搭載的來自派沃泰的6AT變速器。論綜合實力，這個名不見經傳的"小公司"卻有著僅次于采埃孚、愛信的研發制造變速器的能力。這一點是目前自主品牌完全無法做到的。

雖然近幾年自主品牌在汽車核心技術上有明顯進步，也自主開發了眾多發動機以及雙離合變速器，但是在AT領域相對還是比較空白。一個比較大的原因就是AT變速器的結構復雜，開發成本也高，尤其是像6AT或者8AT的這類檔位比較多的變速器，想要同時保證性能以及可靠性，難度很大。國產變速器廠商盛瑞雖然也開發出了8AT，但到目前為止，還并沒有應用的主流品牌的主力車型上。

其實不僅僅是AT變速器，現代起亞這兩個品牌的用到的各類變速器，包括手動擋、CVT以及雙離合，都有相應的集團內部供應商。這種核心部件完全自產的能力，也是目前自主品牌急需提高的。

起亞Stinger

在發動機領域，搭載1.6T發動機的菲斯塔，成功壓過思域，成為了國內這個級別這個價位下最快的民用緊湊型燃油車。放眼世界，起亞Stinger上的那臺3.3T V6雙渦輪增壓發動機，也讓韓系車在全球性能車領域占有了一席之地。

總之，自主品牌雖然發展迅速，但是技術根基并不牢靠，現階段來看，我們可以用外觀內飾以及配置來吸引消費者，但是從長遠角度來看，一家企業如果沒有深厚的技術功底，是很難擺脫束縛沖擊全球市場。以當年的愛信6AT為例，很多車型明明已經拿到了訂單，但是限制于變速器的供應量而無法全速生產，甚至需要延緩生產等變速器。如果有了屬于自己的變速器供應商，自然不會出現這樣的問題，而且在控制整車成本上也有非常重要的意義。在這一點，做的比較好的是哈弗。雖然哈弗的7速雙離合談不上完美，但是整體表現在同級別尚可，關鍵是可以穩定持續地供貨，這就可以避免很多問題。

吉利繽瑞

既然韓系車這么強，為什么國內越來越差呢？第一個方面，就是自主品牌實打實地壓縮了韓系車的生存空間。曾經大家都說韓系車好看，韓系車配置高，但是跟如今的自主品牌比，韓系車在這幾個方面完全沒有任何優勢。另一個方面，無論是國內在產的全球車還是特供車，跟歐洲以及美國市場的產品相比，安全性的差距是有的。有興趣的朋友，可以從NCAP以及IIHS上查看一下近幾年韓系新車在安全性的表現，對比一下國內在售的這幾款，高下立判。

IIHS測試北美版起亞Forte

所以，韓系車節節敗退，真不是單純靠自主品牌逼的，畢竟韓系品牌這幾年本身對國內市場就么沒有太多的誠意。這就好比一個平時平時可以考90多分的同桌，在考試時給你傳60分的答案一個道理。生氣歸生氣，誰讓咱自己考不到90分呢？所以想要讓合資品牌正視中國市場，就得靠我們自己的車企通過自己努力，把考試考到90分。這樣才能讓合資品牌感受到壓力，正視中國消費者。