汽車空調(diào)氟利昂壓力標(biāo)準(zhǔn);汽車空調(diào)氟利昂壓力過(guò)大
我們?cè)谛蘅照{(diào)的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn),R22空調(diào)的低壓壓力一般是在0.5個(gè)壓力。R410的制冷劑壓力一般在0.9個(gè)壓力,R32的會(huì)高一點(diǎn),也就0.95左右。這背后的原因是什么呢?
一、我們空調(diào)要想制冷。就盡可能的讓制冷劑蒸發(fā)溫度變低。但是為了不讓蒸發(fā)器表面結(jié)霜,影響換了效率,所以制冷劑蒸發(fā)溫度應(yīng)該保持在0度以上。蒸發(fā)器兩側(cè)一般有3~5度溫差,再留2度安全余量,所以蒸發(fā)器溫度應(yīng)設(shè)為5~7度,但考慮增大蒸發(fā)溫度可提高主機(jī)效率,因此空調(diào)一般設(shè)計(jì)為7度。
二、若夏季設(shè)計(jì)溫濕度按24℃/50%設(shè)計(jì),其對(duì)應(yīng)的露點(diǎn)溫度為12.9℃。也就是說(shuō),需要將空氣冷卻處理到12.5℃(機(jī)器露點(diǎn))左右,才可保證室內(nèi)的相對(duì)濕度要求。12.5℃減去5度左右換熱流失,剛好也在7度。
知道了7度,這個(gè)關(guān)鍵參數(shù),我們?cè)跍囟葔毫?duì)照表上就可以驚喜的發(fā)現(xiàn),他剛好對(duì)應(yīng)著的壓力與我們空調(diào)的低壓檢修口的壓力一致!
事實(shí)上,不管是走氟利昂機(jī)組還是水冷機(jī)組,廠家都是按照7度設(shè)計(jì),還引出了過(guò)熱度概念:蒸發(fā)器出口溫度為12度,與進(jìn)口溫差5度。
當(dāng)供水溫度為7度,而回水溫度設(shè)為12度,也就是供回水溫差為5度時(shí),水泵以及系統(tǒng)的能耗與末端設(shè)備的換熱效率達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)。
當(dāng)保證供水溫度為7度時(shí),如果增大回水溫度,相當(dāng)于增大供回水溫差,在相同換熱量的情況下,水流量應(yīng)減小;而流量減小,即水流速降低,會(huì)導(dǎo)致盤管換熱系數(shù)下降。假設(shè)風(fēng)機(jī)盤管風(fēng)量不變,平均水溫相同而水溫差不同時(shí),如當(dāng)冷凍水進(jìn)出口溫度由7℃/12℃變?yōu)?℃/13℃時(shí),風(fēng)機(jī)盤管的制冷量減少12%。
如果減小回水溫度,相當(dāng)于縮小溫差,那么在換熱量不變的情況下,水流量要加大,這樣會(huì)帶來(lái)水泵能耗增大,系統(tǒng)初投資也會(huì)增加。 而且隨著供回水溫差的增大,在風(fēng)機(jī)盤管冷量下降的同時(shí),風(fēng)機(jī)盤管的去濕能力也明顯下降,房間的去濕要求得不到滿足。
如果適當(dāng)降低冷凍水的供水溫度,可以部分抵消冷凍水供水溫差增大所帶來(lái)的不良影響。 因此,要使大溫差設(shè)計(jì)在運(yùn)行時(shí)真正能達(dá)到節(jié)能的目的,對(duì)風(fēng)機(jī)盤管而言,必須采取一定的措施來(lái)彌補(bǔ)大溫差影響。如降低冷凍水溫度、增加盤管排數(shù)、在盤管內(nèi)部加裝擾流器強(qiáng)化換熱等等。這將會(huì)增加成本,從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)不劃算。