今日，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會（以下簡稱“兩協會”）聯合發布三項汽車維修標準，分別針對汽車維修工時測定以及汽車后市場用配件合車規范。

據了解，當前我國汽車保有量已有2.17億輛，然而在汽車維修領域，維修工時還沒有標準，造成不同汽車維修企業運用的維修工時計量單位的基準并不統一，導致消費者在進行車輛維修中無法進行相關比較和透明消費。

為此，兩協會組織相關機構對北京地區多個品牌18款車型4S店的工時費用進行了隨機抽樣，僅就在保險杠涂裝一個維修項目，18款車型的維修工時的定額由3.7-100個，相差27倍。其中固然有工作量高低不等的客觀原因，但根本的原因是維修工時計量單位的基準不統一。

根據抽樣調查結果，我國亟需一套科學、準確、符合國情、且能夠被社會廣泛接受和認可的工時標準。

因此，兩協會于2014年11月成立以中保研汽車研究院有限公司牽頭的標準工作組，正式啟動了事故車維修標準工時的研究和調查工作。

據悉，標準工作組多次赴北京、上海、廣州、成都等地與國際大型涂料油漆廠商進行技術摸底及工藝調研，并先后走訪了日本JKC、德國AZT、韓國KART、等RCAR組織成員，對國外維修工時技術標準進行了系統性的調查和研究。根據每一個涂裝對象計算各工序的作業時間，對選取典型車型的每一個外覆件針對不同種類損傷和不同漆種各進行3次涂裝實測，共計完成310件次，并在11個4S店采集了重復次數3次及以上的35款常見車系，590組有效維修涂裝數據，最終將實際事故車涂裝數據與試驗數據進行對比得出工時偏差率，確定了工時測定方法。

而此次發布的《事故汽車維修工時測定規范 第1部分：涂裝工時》，統一了工時測定方法和數據處理校驗要求，并對5種不同的工時、2種寬放時間、3種不同涂裝類型進行了定義和計算方法介紹，對不同種類的涂裝進行了界定。

據介紹，該標準將對保護消費者的合法權益，確保維修企業工時合理計算，確保保險公司事故車有效理賠定損，機動車涂裝行業健康發展及為管理部門規范管理提供技術支撐。

除此之外，兩協會還發布了《汽車后市場用配件合車規范第1部分：塑料保險杠蒙皮及附件》和《汽車后市場用配件合車規范第2部分：車輛外部照明和光信號裝置》兩項團體標準。這是我國保險行業首次發布的汽車后市場配件合車標準。

據介紹，合車是配件在車輛上的符合性測試。合車測試是檢驗配件質量必不可少的環節，也是配件認證的核心環節。在歐美，通過認證的非原廠配件性能并不低于原廠件，是汽車維修配件的主要來源之一。

本次發布的兩項標準在標識、重量、厚度、外觀、卡扣、內部連接、操作時間、車輛一致性、間隙面差、安裝可靠性等方面對汽車后市場保險杠、汽車照明等裝置的合車性能做了具體規定，為后續后市場認證配件的大規模推廣運用提供了技術依據。本標準的發布還首次從合車性能方面對國內后市場保險杠、汽車照明等裝置進行規范，實現了后市場配件合車要求與國際通行規范的接軌，填補了國內相關自主標準的空白。同時，有利于汽車后市場配件質量的提升和汽車配件市場的規范管理。（藍鯨保險 林曉）

本文源自原創藍鯨保險

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