來源：【中國汽車報(bào)】

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國汽車論壇舉行。在以“芯路歷程、協(xié)同并進(jìn)”為主題的分論壇上，行業(yè)內(nèi)外嘉賓共同探討汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居世界首位，隨著智能化進(jìn)程的加速，中國也將成為未來汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地。當(dāng)下汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向中央計(jì)算方向發(fā)展，已成為行業(yè)共識(shí)。各主機(jī)廠、Tier1等角色對(duì)于中央計(jì)算架構(gòu)的框圖、架構(gòu)圖、時(shí)間表等方面，有著不同的認(rèn)知和理解。在架構(gòu)、芯片、軟件和生態(tài)這四個(gè)方面，芯片依舊是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

焦點(diǎn)：性能與成本

在中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院副院長王仕偉看來，當(dāng)下芯片產(chǎn)業(yè)的“卷”體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是性能的卷，二是成本的卷。可以看到，當(dāng)下主機(jī)廠出于對(duì)高性能芯片的需求，對(duì)高算力、高帶寬、高效率提出了更高要求，行業(yè)也面臨著降低集中式芯片成本的挑戰(zhàn)。此外，主機(jī)廠的需求在變化，技術(shù)迭代在加快，留給芯片企業(yè)的開發(fā)周期也越來越短。

值得注意的是，近來，“降本增效”成為整車廠的主旋律。不同于此前的硬件預(yù)埋與功能堆砌，隨著軟件的發(fā)展、算法的迭代，用戶體驗(yàn)與成本相匹配成為主機(jī)廠關(guān)注的點(diǎn)。因此，主機(jī)廠正在逐步回歸理性，從原先的功能導(dǎo)向轉(zhuǎn)向體驗(yàn)導(dǎo)向，從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向。這種思想理念的變化在不斷傳導(dǎo)給Tier1和芯片企業(yè)。

愛芯元智汽車產(chǎn)品事業(yè)部總裁龔惠民表示，在這樣的條件下，作為芯片企業(yè)、作為Tier2，面臨著諸多挑戰(zhàn)。如何提供穩(wěn)定可靠、可交付的產(chǎn)品，對(duì)主機(jī)廠在短時(shí)間內(nèi)推出車型SOP是非常關(guān)鍵的因素。據(jù)悉，愛芯元智去年開始進(jìn)入車載業(yè)務(wù)，商業(yè)進(jìn)展比較快，產(chǎn)品更是“亮相即量產(chǎn)”。目前芯片已經(jīng)在兩款乘用車上量產(chǎn)，有數(shù)萬臺(tái)車在路上跑，今年陸續(xù)還會(huì)有多個(gè)定點(diǎn)車型。

龔惠民認(rèn)為，對(duì)愛芯元智這樣定位Tier2的芯片企業(yè)來說，關(guān)鍵的核心點(diǎn)體現(xiàn)在如何做差異化，包括產(chǎn)品的差異化、方案的差異化等。具體是兩方面：一方面是怎么用同樣的成本提供更好的用戶體驗(yàn)，另一方面是達(dá)到用戶體驗(yàn)怎么用更低的成本。值得注意的是，隨著智能駕駛的快速發(fā)展，芯片企業(yè)需要做很多工作來滿足國家法律法規(guī)的要求，比如做隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)脫敏等。

呼吁：車—芯聯(lián)動(dòng)，協(xié)同發(fā)展

目前，汽車芯片領(lǐng)域面臨著新的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，汽車新技術(shù)的高速發(fā)展打破了原有的技術(shù)壁壘，軟件、硬件已經(jīng)成為一個(gè)主體，并決定著未來汽車的核心技術(shù)水平。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華表示，面對(duì)新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來中國汽車芯片發(fā)展會(huì)有三點(diǎn)特征：第一，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也擁有更大的機(jī)遇。第二，建立汽車芯片、應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域協(xié)同并進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。第三，中國將成為未來汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地。

“2020年以來面臨的汽車缺芯問題，讓芯片企業(yè)從N級(jí)供應(yīng)商提級(jí)管理變成了一級(jí)供應(yīng)商。過去，車廠和芯片公司之間形成了緊密的合作，一起應(yīng)對(duì)缺芯時(shí)代的協(xié)作模式。今天，缺芯的階段已經(jīng)基本結(jié)束了，芯片廠和汽車廠應(yīng)該建立更加緊密的合作關(guān)系。”華大半導(dǎo)體有限公司副總經(jīng)理劉勁梅表示，2023年是后疫情時(shí)代的元年，應(yīng)該從“車芯聯(lián)動(dòng)”提升到“車芯一體化”，成為戰(zhàn)略盟友?！败囆韭?lián)動(dòng)”要從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的替換發(fā)展到系統(tǒng)替換，大家緊密合作實(shí)現(xiàn)共生共贏，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

劉勁梅則提到，經(jīng)過此前多年的推進(jìn)，芯片國產(chǎn)化在今天已經(jīng)進(jìn)入到新的階段，進(jìn)入到了“深水區(qū)”。那么，何謂“深水區(qū)”？一些低端芯片已經(jīng)基本解決，一些高性能的芯片也在解決中。優(yōu)秀的芯片廠商已經(jīng)開始跟車廠一起做芯片解決方案，直接和車廠溝通確定基本的方案，然后由tier1廠商實(shí)現(xiàn)。這是產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。但還存在一些問題：一些用量少的芯片沒有本地化的動(dòng)力，這個(gè)問題需要與車廠一起探討怎么解決。

在劉勁梅看來，汽車芯片在集成電路產(chǎn)業(yè)里只占8.5%—14%的份額，純做汽車芯片的公司活不下來，因此一定要有大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)是芯片應(yīng)用露出的冰山一角，因此，需要有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公司來持續(xù)推動(dòng)汽車電子芯片的研發(fā)和應(yīng)用。

面對(duì)芯片國產(chǎn)化的諸多困境，奇瑞控股集團(tuán)有限公司芯片應(yīng)用部部長張圣峰提到，要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行芯片國產(chǎn)化的思考：一是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的落實(shí)。在芯—車協(xié)同時(shí)代，要進(jìn)行共研定義，提升汽車在電子系統(tǒng)開發(fā)的效率和質(zhì)量，因此要提前進(jìn)行對(duì)芯片選型進(jìn)行規(guī)劃。二是加強(qiáng)與高校、研究機(jī)構(gòu)的合作，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化；三是要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。此外還要積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，維護(hù)我國芯片產(chǎn)業(yè)的合法權(quán)益；提升研發(fā)水平，加強(qiáng)國際合作，通過合資、并購等方式引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

李邵華還提到，創(chuàng)新、協(xié)同、融合將成為汽車芯片發(fā)展的關(guān)鍵和核心。他對(duì)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了三點(diǎn)建議：一是創(chuàng)新汽車與芯片軟件協(xié)同合作的模式，二是優(yōu)化健全產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境，三是發(fā)揮中國的制度優(yōu)勢。

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