伴隨著成渝高速建成而設立的五桂橋車站（成都汽車總站），曾是往返于成渝之間旅客的重要中轉地。但伴隨著高鐵、動車開行，五桂橋車站客流量從高峰期每年580萬人次，銳減至去年的38萬人次，五桂橋車站退場也正式進入倒計時。

日前，五桂橋車站將關停的消息傳開。5月30日上午，紅星新聞記者走訪車站看到，大門兩邊擺放著車站停止售票的公告，此時，一些“最后的”部分旅客正陸陸續續進站乘車，“繁忙”早已不在。工作人員告訴記者，整個車站預計6月中旬正式關站。

五桂橋車站

輝煌

伴隨成渝高速而生

高峰期有90多條線路，覆蓋整條成渝高速周邊

1995年，伴隨著四川第一條高速成渝高速建成通車，五桂橋車站應運而生。

“當時是作為成渝高速的一個配套車站而修建的，當時開通后主要以成渝沿線的城市作為主要發展線路，比如重慶、宜賓、瀘州、內江、永川等。”據成都汽車總站相關負責人介紹，隨著車站建成，車站線路不斷拓展，從最初的主要城市覆蓋到了周邊縣市，以此為依托，逐步拓展至安岳、樂至等地。

五桂橋車站班車

線路的拓展、車次的增多，五桂橋車站迎來黃金期。

“在成都到重慶動車開行之前，2007年前后，車站僅發往重慶方向的車，每天就有160多臺，每日客流達2000余人?！痹撠撠熑苏f，從整個車站發展來看，此時的車站客流仍處于增長期。

作為一條專注于成渝沿線的車站，資陽、樂至、內江……隨著線路的拓展，高峰期車站線路拓展至90余條，車站的整體客流數據也不斷增長。數據顯示，2013年，五桂橋車站全年客流量達580多萬人次，這一年國慶、春節期間的日均客流也達到了3.6萬人次至3.8萬人次。

依托成渝高速，伴隨成渝間交通運輸的發展，五桂橋車站線路深入到了沿線各個城市、縣城中，為沿線老百姓出行提供極大便利?！耙郧皼]有動車，到成都都是到五桂橋車站，回去也是從這里坐車。”工作在成都的王先生說，以往他都是從五桂橋車站坐車回樂至，談到這座車站，他告訴記者，緊張的時候，早晨提前很早就需要到車站搶票，來晚了就要等下午很晚才能坐到車。但車站的運營還是給他，以及出行的人帶來了很大便利。

轉折

成渝高鐵開通客流銳減

2022年客流僅38萬人次，線路剩20余條

一條伴隨成渝高速而生的車站，在成渝動車開行之初便遇到了客流下降，但由于時間較高速公路通行時間并未明顯增長，當時車站客流受影響不大。

時間來到2015年，成渝高鐵正式建成通車，五桂橋車站的客流迎來轉折，開始走下坡路。

“高鐵通車當年，客流出現了斷崖式下跌，那一年的春運客流明顯比往年少了很多?！鼻笆鲐撠熑苏f，此后，每年客流都有20%~30%的下降。最明顯的是，高鐵開通第二年，2016年，車站客流數據下降至近300余萬人次。

五桂橋車站候車廳

為應對高鐵網絡帶來的客流沖擊，前往重慶方向的票價也多次下調，僅2008年至2018年期間，成渝大巴票價就下調4次，但仍難挽頹勢。

2020年，成渝高鐵完成技術改造，達標提速提質，運營時速由300公里提升為350公里。五桂橋車站客流下降加速，2019年，車站客流量為195萬；2020年下滑至102萬；2021年近76萬，2022年客流直接腰斬，只有38萬。

“定制客運、景區直通車、擺渡車等，其實隨著客流下降，我們也做了諸多嘗試，奈何都不能起到很好的作用?！痹撠撠熑烁嬖V記者，隨著經濟、交通發展，公路客運已經不是旅客出行的必選項，客流下降成為必然。

目前，五桂橋車站仍然在運行的線路還有20余條，其中多數為成渝間高鐵未覆蓋的縣市。每日客流也不復以往，僅700人次左右。

背后

從109個減至50個

10年來成都關站近半，但交通更便利了

根據五桂橋車站發布的公告，自2023年6月1日起，成都汽車總站線路：納溪、公民、雙峰、蘇家灣、來鳳、水井、東禪、樂至大埝、中和、望水、新星、江安、蜀南竹海、史家、高縣、全安、石橋、碧口、瀘縣、蘆山、南充、廣安、華鎣、達州、天水、平昌、通江、巴中、雅安、青城山、鹽亭、金孔，停止售票。

自2023年6月15日起，重慶、宜賓、內江、資中、資陽、樂至、瀘州、簡陽、江津、安岳、永川、天林、富溪、隆昌、彭水、自貢、擁共、陳家、新華、銀山、甘露、朱家、合江、悅來、馴龍、安岳大埝、華嚴、鎮子、周禮、蟠龍、龍門、龍會、養馬、石盤、周家，停止售票。

五桂橋車站停止售票公告

6月15日線路停止售票后，車站也將于6月中旬關站?！斑@些線路大多數會調整至成都東站。”前述負責人說。

對于五桂橋車站關站后將如何發展，該負責人表示，具體方案目前暫未確定。

28年的陪伴，28年變遷，五桂橋車站是大多數人記憶中成都出行的第一站，也是大多數人夢想起航的地方。但隨著四川交通發展，其實公路客運的頹勢早已顯現。

事實上，近年來隨著交通網路的大發展，交通設施的完善，出行方式的多樣化，通勤效率的的大提升，國內汽車運輸行業受到不小影響，多地汽車站停運或關閉的消息不時傳出。就成都而言，2013年城北客運中心調遷至東站客運站；2013年，汽車客運站整體搬遷至茶店子客運站；2019年，五塊石客運站班線全部調遷至中心城區其它客運站運營；2022年，十陵客運站終止經營……

數據顯示，十年前，2012年，成都車站數量達109個，此后車站數量歷經起伏，但從2016年開始，數量逐年下降，2016年98個，2017年85個，2018年61個，至2022年，成都僅留下50個大小各式車站。關停車站中還包括多個曾經的“樞紐站點”。

一方面盡管客運站變少了，但另一方面，市民的出行卻更便利了——

近年來，四川高速公路取得大發展，高速公路里程突破9000公路，達9179公里。成都至重慶之間，現在已建成了成渝、成安渝、成資渝、成遂渝四條高速大通道。

鐵路方面，成渝高鐵、西成高鐵、成貴高鐵、成雅鐵路、綿瀘鐵路等線路等建成，極大方便了市民出行。

除此以外，隨著成都天府國際機場投運，成都進入雙機場運營模式，給成都市民帶來了更多的便捷體驗。

紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道

編輯 成序

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