曾經有位知名的汽車企業老板說過：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”現在看來的確有些可笑，但相信那些對汽車沒什么了解的朋友來說，除了發動機艙內的動力系統外，其他部件在他們看來依然很簡單。

就拿每輛車上都有的“沙發”為例，如果你真的以為它與我們家里的沙發沒什么兩樣，那就大錯特錯了。

我們家中的沙發不會以120km/h的速度帶著我們在公路上飛馳，同時你也不會以一個端正的姿勢坐在上面保持三四個小時，可汽車座椅卻要在保護你安全的同時還要保證乘坐的舒適性與支撐性，讓你能長時間駕駛不會感覺很累，而且還有在發生事故時保證乘員安全。

平時大家可能很少會看到座椅里面都有什么，對座椅的結構也不太清楚，今天借著榮威i5這款車的座椅解剖圖，我們一起來看看一個簡單的汽車座椅里到底都會有哪些不簡單的技術。

與人體骨骼一樣，座椅內部也是有著各種不同結構的骨架，它可以保證座椅有著較強的剛性。內部的彈性結構骨架又會在車輛行駛于顛簸路面時，給與一定的減振緩沖作用。同時在骨架選材以及結構造型方面，又會考慮到成本以及輕量化等因素。

除了座椅座墊以及靠背的骨架結構外，座椅上方的頭枕也不能忽視。在保障安全性，主動式安全頭枕會在車輛追尾的瞬間向前移動一定距離，這需要頭枕內的鋼制結構與座椅靠背內的觸發機構協同工作，進而避免因頭部“鞭打效應”所帶來的傷害。

座椅舒適與否更多的還是要看坐墊及靠背內的填充材料如何，但是這也并不意味著夠軟就是夠舒適，要“軟硬兼施”才會讓你長時間駕駛時不會覺得累。

從解剖圖中也不難看出，像座椅座墊中間、靠背腰部支撐部位與座椅提供包裹性的部位采用了不同密度的填充物。負責支撐部分的填充物相對密度較高，硬度也更高，而其余部分采用了軟性的填充物提高乘坐舒適性。在造型方面，也會根據人體數據模型，分析一般成年人的身材曲線、座椅的受壓面積等參數，從而設計出支撐性與舒適性兼顧的座椅。

除了滿足最基本的乘坐需求外，人們對座椅的要求也越來越高，側氣囊、安全帶未系提示傳感器、電動調節座椅、座椅加熱、座椅通風、座椅按摩等等，眾多功能集成在一個小小的座椅里，其實也不是一件容易的事兒。

當車輛發生側面碰撞時，為了更好的保護乘客安全，工程師們會將側安全氣囊安裝在座椅之中。要保證不影響座椅整體樣式及功能的同時，還要保證安全氣囊能正常彈出，對相關區域進行一定的弱化處理也是工程師所要考慮的重點之一。

如今大部分車型都配有安全帶未系提醒這一配置，除了駕駛位外，如果其他座椅也有相應的提醒功能，證明在這個座椅下方一定配備了重量傳感器，不然車輛怎么能知道這里有沒有坐人，總不能亂提醒不是。

再說說電動調節，這也是很多車型上都能見到的一項便捷性配置。不過要實現電動調節，就一定需要伺服電機，而要在本來就不寬綽的座椅內安裝電機，這就需要座椅內部相關部件向著集成化發展。電機運轉工作時難免會發熱，但座椅中大部分都是隔熱的發泡材料，如何將熱量快速散發、保持其工作的穩定性也是擺在工程師面前的一道難題。電機一般會安裝在骨架上，其工作時一定會產生振動與噪音，這同樣也需要開發團隊的工程師們著手處理的問題。

我們經常見到汽車座椅里面也有很多門道，是在經過市場調研后、反復研發、反復測試、反復驗證后的產物，坐墊、靠背以及頭枕的造型、角度、內部填充物都很有講究。

未來，隨著科學技術以及材料學的發展，汽車座椅工程師可以更好的找到能兼顧舒適性與支撐性座椅填充材料，可以更好的設計出兼顧安全性與實用性的“完美”座椅。