如今的車企為了展現自家車型的技術實力，通常會在車身上貼不少的標識，但這些標識大多數消費者都不知道，也不知有何作用，只是給人留下了不明覺厲的形象。那這些標識到底有何用處？又代表著什么先進技術呢？今天小編就給大家詳盡解讀下。

1、代表使用的發動機技術

TSI：

大眾的TSI在國內和國外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而在國內，T代表渦輪增壓，SI代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量通常達不到分層噴射的要求。簡而言之，TSI即是大眾集團運用的一種領先的渦輪增壓技術，油耗低動力好又環保，這即是它們的利益。

TFSI：

奧迪的TFSI也是渦輪燃油直噴射起機，它可以說是FSI和渦輪增壓器的聯絡。TFSI既分層噴射，又有渦輪增壓，許多裝備于奧迪車型，可以簡略的理解為是大眾TSI的升級版。

TDI：

代表這是渦輪增壓直接噴射柴油機。為了處理天然吸氣式柴油機的先天短少，咱們在柴油機上加裝了渦輪增壓設備，使得進氣壓力大大增加，壓縮比通常都到10以上，這么就可以在轉速很低的情況下抵達很大的扭矩，并且因為燃燒愈加充沛，排放物中的有害顆粒含量也大大下降。高效又環保，盡管大眾排放丑聞讓它跌下神壇，但不可否認仍是一種非常搶先的建議機技術。

CGI/CDI：

CGI技術是一種奔馳公司開發的缸內直噴技術。供油動作已徹底獨立于進門與活塞系統以外，ECU也因此具有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的冷酷燃燒與更多元的混合比便得以完畢。在安穩行進或低負載狀態下，選用缸內直噴得以進入精實辦法，充沛行進了機器的功率。這種高級發動機現在仍是奔馳車系的專屬。

VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC：

這就很常見了，現在許多國產車型也都標配了這種機器技術。全稱是建議機可變氣門正時技術，依據機器的工作情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量抵達最好，行進燃燒功率。利益是省油，功升比大而缺陷是中段轉速扭矩短少。但有些運用該技術的國產車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，盡管比通常要省油，但仍然趕不上帶正時技術。

2、混合動力模式

Hybrid：

混合動力轎車（Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV) 是指一起裝備兩種動力來歷——熱動力源（由傳統的汽油機或許柴油機）與電動力源（電池與電動機）的轎車。經過在混合動力轎車上運用電機，使得動力體系能夠依照整車的實習作業工況懇求活絡調控，而發動機保持在概括功用最佳的區域內作業，然后降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr相同歸于此類體系。高端又高價。

DM：

它是DualMode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結合的技能。DM雙模電動車選用電動車體系和混合動力體系。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力氣相結合的技能，完成了既可充電、又可加油的多種辦法。中國的比亞迪很熱衷于這種技能。

3、驅動形式

Quattro：

奧迪的壁虎咱們都看到過吧，它即是Quattro的吉祥物。它的全時四輪驅動的基地是Torsen基地差速器，他比任何電子控制技術更快的調度前后軸力氣的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將剩余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或許沒有與地上接觸時，這些糟蹋的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件致使的前后軸的速度區別，Torsen就會自動地，毫無扔掉的將大多數的能量傳輸到有才干工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術范疇樹立了里程碑。

4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive：

四輪驅動系統是將發動機的驅動力從2WD系統的兩輪傳動變為四輪傳動。4WD系統之所以列入自動安全系統，主要是 4WD系統有比2WD更優異的發動機驅動力運用功率，抵達非常好的輪胎牽引力與轉向力的有用表現。就安全性來說，4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳運用，構成好的行車穩定性以及循跡性。除此之外4wd系統更有2WD所沒有的越野性。所以許多越野車都會配備相似的四驅系統。