【有車以后 試駕】曾經，“豪華”和“運動”這兩個詞在汽車中是毫不沾邊的，直到保時捷Cayenne的出現。毫無疑問，它就是豪華運動型SUV的領頭羊，多年來一直引領著該細分市場的發展。而在前不久，保時捷Cayenne也迎來中期改款車型的誕生。據官方的說法，這是保時捷史上升級最全面的中期改款車型，事實真的如此嗎？

9月5日，以“馭見保時捷”為主題的保時捷中國南區試駕活動再度上演。該活動已經連續舉辦五屆，是保時捷中國南區極具標志性的試駕活動之一。本屆活動中的主角無疑是新款Cayenne。這也是新款Cayenne首次國內路試。試駕前先給大家簡單介紹一下新款Cayenne到底新在哪。

作為一個中期改款車型，你真的不能指望它在設計上能給你帶來多大變化，新款Cayenne的實際表現也確實如此。外觀的變化基本停留在細節上，比方說用了更大尺寸橫向布局進氣格柵，新樣式的貫穿式尾燈組以及新的牌照架位置等。這一切看起來就像是給老款Cayenne做了一次精修，使得它看起來更具運動氣息，也更霸氣。

相比于外觀，內飾的變化會更明顯一些。新車與時俱進地增加了副駕顯示屏，只可惜可玩性還是要略低于國產品牌車型上的。此外，新車還多了15 W感應充電托盤、撥桿式換擋機構以及一塊12.6英寸曲面液晶儀表。最讓人意外的還是新車的用了按鍵式的啟動按鈕取代過去的旋鈕式，經典不再。

對于一臺保時捷來說，開啟起來怎么樣才是大家最為關心的。先說結論，新款Cayenne依然是最具駕駛樂趣的SUV車型之一。本次我們試駕到的是新款Cayenne的基礎版，也就是搭載3.0T V6發動機的版本。發動機最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。與之匹配的是8AT變速箱以及全時四驅系統。新車的零百加速最快只需5.7s，動力水準相信不需要我再多介紹。

大眾車迷們應該對該發動機是比較熟悉了，裝機量是比較大，但低扭表現確實一般，甚至還能感覺一定的渦輪遲滯。但當轉速上來以后，發動機就能給你提供源源不斷的動力，隨傳隨有，法定時速下絕對不會出現衰竭的情況。這就是新款Cayenne加速的底氣。并且它與8AT變速箱配合起來也很默契，行駛平順性能有所保證。

新車全系標配了帶保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的空氣懸架。新的減震器采用了可獨立壓縮和回彈的雙閥門技術，能優化任何駕駛情況下的性能。由于本次試駕僅在珠海的公開道路上進行，并且還是跟車隊行駛的。因此我只能說新車在慢速行駛時舒適性很不錯，懸架能非常出色地過濾掉路面上的顛簸。而車輛的俯仰也被有效抑制住，不會讓你有“開船”般的感覺。

沒有花錢的不是，作為百萬級SUV的新款Cayenne，表現真的非常全面，能滿足的用車場景相當豐富，是“既要也要”的優質之選。目前，在國內市場新款Cayenne共擁有4個動力版本Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne Turbo GT以及有史以來動力最強勁的Cayenne車型——Cayenne Turbo E-Hybrid。同時，還涵蓋了SUV和Coupé兩種車身形態，共7款車型，喜歡的朋友可千萬別錯過了。

其實在本屆試駕活動中，我還在賽道上體驗了718、911和Taycan。這三臺車在賽道上的表現，我甚至愿意用完美來形容。三款車都擁有純粹的賽道基因，只是呈現的方式有些不同罷了。高性能中置發動機雙座跑車——718擁有極致的操控性能，充分詮釋靈活好開的定義。保時捷靈魂跑車911則擁有無與倫比的加速性能和極其全面的底盤調校。彎道快才是真的快，我想說的就是它。誰說電動車不能上賽道，Taycan就是一個例外。單論操控性能，它肯定比不過718和911。但得益于電機的發力特性，它在出彎時速度更快，動力也來得更加線性。要說在珠賽上圈速誰快誰慢，還真的不好說。

一口氣在不同場地上體驗到保時捷“全家桶”，我只想說三個字：太爽了！我想真的沒有任何車迷能抵擋得住保時捷的誘惑。如果有，可能性也只有兩個，一是還未全面了解保時捷車型的能力，或許看完911 GT3 RS和718 GT4 RS想法就會改變了。而另一種可能性則非常淺顯易懂，就是錢包不允許！

一句話點評新款Cayenne：

動力強，操控性能在線，科技感更勝從前，但車機系統的功能性、可玩性還是低了些！

優勢：

1、品牌知名度高

2、操控性能優秀

3、標配空氣懸架，濾振效果好

4、發動機與變速箱配合默契，平順性好

5、可選的動力系統豐富，滿足各種需求

缺點：

1、車機系統功能性較弱

2、發動機低扭不算特別強

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