文 | 電車通

除了快充和換電，純電動車還有沒有其他的補(bǔ)能方式？或許從手機(jī)那里得來的靈感，工程師開始把無線充電技術(shù)搬上了車。

據(jù)New Atlas報(bào)道，汽車無線充電技術(shù)得到突破性研究，研發(fā)團(tuán)隊(duì)稱無線充電板能夠以100kW的輸出功率向汽車傳輸電力，可以在20min內(nèi)將電池充電狀態(tài)提高50%。

這個充電速度看起來確實(shí)很強(qiáng)，不過小通還是要解釋的是，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用的實(shí)驗(yàn)車是現(xiàn)代Kona。雖說團(tuán)隊(duì)并未公布這款車的電池消息，但電池充滿電需要40min，結(jié)合現(xiàn)代Kona的產(chǎn)品信息，可以判斷出實(shí)驗(yàn)車所配備電池組的容量為65.4kW·h。

大家都知道充電時間與電池容量有關(guān)。對于一款配備容量為100kW·h電池組的純電動車，用這套無線充電技術(shù)后，將電池充電狀態(tài)提高50%則需要30min左右。

「20min將電池充電狀態(tài)提高50%」不過是團(tuán)隊(duì)的宣傳措辭罷了，但辯證來看，100kW的無線充電輸出功率確實(shí)已經(jīng)比現(xiàn)有技術(shù)強(qiáng)不少。只不過，小通還是要潑一下冷水：100kW的輸出功率，還不能夠滿足純電動車主的根本需求。

無線充電在手機(jī)行業(yè)并不是什么新鮮事。或許你還以為，汽車無線充電技術(shù)仍未被開發(fā)過，實(shí)際上早有車企對這種便利技術(shù)垂涎欲滴。

2017年，寶馬宣布將在無線充電商用上車；2018年，上汽榮威在Marvel X上展示了無線充電技術(shù)；特斯拉、上汽智己、長城汽車等品牌在近年也在汽車無線充電領(lǐng)域投入；華為、小米兩家科技公司還申請了汽車無線充電的相關(guān)專利……

小通了解到，已經(jīng)上市的紅旗E-HS9就具備無線充電功能，并且可以在泊車充電過程中實(shí)現(xiàn)全程無人化，車輛停好之后就進(jìn)入充電狀態(tài)。

比較尷尬的是，國內(nèi)的汽車無線充電技術(shù)還遠(yuǎn)未成氣候，制約無線充電技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素就是功率。

就以紅旗E-HS9來說，其配備的無線充電技術(shù)擁有10kW的最大輸出功率，這個充電效率并不比7kW的家用慢充樁快多少，有的車型甚至只能實(shí)現(xiàn)3.2kW的系統(tǒng)充電功率，花三個半小時才充上9.4kW·h的電量。就這個充電速度，根本沒有一絲用車便利性可言。

部分海外市場雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車無線充電技術(shù)的商用化落地，例如專注于無線充電技術(shù)的HEVO，已經(jīng)在公共交通和商用車輛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了高效率、低成本的能量運(yùn)輸，但其無線充電的最大功率也不過是12kW。

想要實(shí)現(xiàn)100kW的輸出功率，意味著要比當(dāng)下主流的無線充電快8倍以上。如果不考慮充電效率，大部分純電動車?yán)碚撋峡梢栽?個小時內(nèi)充滿，雖然不能與超充樁的輸出功率媲美，但也確實(shí)為汽車無線充電技術(shù)帶來了新的發(fā)展契機(jī)。

就像小通前面提到的，限制汽車無線充電技術(shù)發(fā)展的其中一個因素是充電功率。如果考慮周全，充電效率和充電安全性也是車企必須考慮的問題。

目前無線充電主要有兩種方案，手機(jī)會采用基于電磁感應(yīng)原理的方案，汽車通常采用基于諧振感應(yīng)耦合原理的方案，而輸出功率達(dá)到100kW的無線充電技術(shù)，采用的是「多相電磁耦合線圈」的新型解決方案。

以當(dāng)下的技術(shù)而言，汽車無線充電技術(shù)并不能實(shí)現(xiàn)100％高效，主流的基于諧振感應(yīng)耦合原理的充電方案，充電效率在90％左右，就連新技術(shù)也會有6％左右的能量損失。

這樣的能量損失其實(shí)還算可以接受，但小通注意到，不少朋友會認(rèn)為無線充電會給人體帶來輻射影響，這會不會成為制約汽車無線充電技術(shù)發(fā)展的又一原因呢？

工信部公布的《無線充電（電力傳輸）設(shè)備無線電管理暫行規(guī)定（征求意見稿）》中表明，19－21kHz、79－90kHz的頻譜為無線充電汽車專用，而小通從多個重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的研究數(shù)據(jù)了解到，只有功率超過20kW，且人體距離充電底座非常近時，無線充電底座才會對人有一定影響，再加上汽車金屬外殼本身可以屏蔽輻射帶來的影響，只要不在車底就沒有太大問題。

但話說回來，倘若無線充電技術(shù)的輸出功率已經(jīng)做到與超充樁同一水平，而且安全隱患系數(shù)和超充樁相差無幾，是否有消費(fèi)者愿意為之買單？

在小通看來，汽車無線充電技術(shù)最直接的好處是減少車主的操作步驟。常規(guī)的有線充電方案，車主將純電動車停好車后，需要下車插入充電槍，如果是在第三方充電樁，還額外有掃碼填寫信息的步驟。可能會有車主覺得這個過程有些麻煩，或者會覺得這和高級感不沾邊。

此外，車主將車停好之后，設(shè)備會自動感應(yīng)開啟無線充電，或者車主通過移動終端設(shè)備來控制充電和斷電，或者設(shè)定目標(biāo)電量和定時充電，進(jìn)一步避免忘記給車輛充電帶來的麻煩。如果是傳統(tǒng)充電樁，車主根本沒有遠(yuǎn)程操作的可能。

當(dāng)然，無論汽車無線充電技術(shù)的實(shí)用性如何，可能要想實(shí)現(xiàn)大范圍商用仍是「癡人說夢」，但確實(shí)進(jìn)一步豐富了純電動車的補(bǔ)能體系。說不定，當(dāng)其他補(bǔ)能設(shè)備到達(dá)技術(shù)瓶頸之時，無線充電技術(shù)會迎來新的發(fā)展。

如果無線充電技術(shù)還未成氣候，那下一步的充電技術(shù)會怎樣變化？小通猜測，車企下一步可能會將「智能駕駛」的理念用在充電上，推出相應(yīng)的「充電機(jī)器人」。

去年4月的上海車展期間，路特斯發(fā)布閃充機(jī)器人。當(dāng)車輛需要充電時，機(jī)器人可以伸出機(jī)械臂，自動將充電槍插入車輛充電孔，結(jié)束充電后還能自行拔槍，完成車輛啟動充電到結(jié)束的全過程。

不難看出，這一技術(shù)具備兩大優(yōu)勢，一是擁有與無線充電一樣的便捷性，不需要車主下車拔槍的動作；二是突破無線充電技術(shù)的功率限制，可以享受到當(dāng)下最先進(jìn)的超充功率。這項(xiàng)技術(shù)的主要難點(diǎn)就在于定位、避障以及制造成本。

小通了解到，除了路特斯之外，小米汽車、特斯拉、現(xiàn)代等品牌也有類似的自動充電技術(shù)，而且部分品牌還配上代客泊車模式，甚至做到提前下車，讓車輛自行找充電位充電的功能。

從消費(fèi)者的角度來說，這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)可以進(jìn)一步提高用戶的便捷性，但為了這一小小的便捷性，車企可能需要花費(fèi)較高的配套設(shè)施成本，這一買賣似乎并沒有想象中那么值，「充電機(jī)器人」的成本降下來之后，完全有機(jī)會成為下一個技術(shù)風(fēng)口。

目前主流的充電技術(shù)有兩種，一是以傳統(tǒng)充電樁發(fā)展起來的超充樁和「雙槍補(bǔ)能」，二是換電。兩種方式都各具優(yōu)勢，并且已經(jīng)逐步獲得認(rèn)可，理論上說各家車企把兩種充電技術(shù)做好就足以應(yīng)對用戶需求。然而，當(dāng)廠商把技術(shù)都做到類似同一水準(zhǔn)的時候，現(xiàn)有的技術(shù)可能很難幫助品牌源源不斷地吸引用戶，屆時如何形成自己的差異化優(yōu)勢，如何服務(wù)好對體驗(yàn)有需求的消費(fèi)者，「充電機(jī)器人」和無線充電技術(shù)會逐步得到重視。