隨著消費主力軍趨于年輕化，那些看上去很酷炫的配置則能吸引一些用戶的購買欲望。沖動消費之后，卻發現很多配置并沒有什么實際用處。

而換擋撥片就是一個拉滿但很容易被忽視的配置，甚至到賣車時一次都沒用過，純純的“擺設”。但其實如果能夠使用得當，換擋撥片的實用性很高，只不過是不了解該怎么用罷了。下面跟著江湖君了解一下換擋撥片的正確用法吧！

最早，這項配置是應用于賽車領域，由于方程式賽車的座艙往往非常狹小，傳統的換擋桿在座艙里根本放不下。于是，這種節省空間并且操作便捷的換擋方式就伴隨著多功能方向盤，被大面積應用在了賽車里。

這樣一來，除了油門、剎車之外，手上的操作都可以在不離開方向盤的情況下完成，從而簡化了車手的操作，能更專注于駕駛。

作為F1賽場上第一個使用換擋撥片的法拉利，在1997年將這項配置下放到民用領域，量產車F355 F1 Berlinetta身上，成為了首款搭載換擋撥片的民用車。

時至今日，換擋撥片早已不是超跑的專屬配置，不僅成為性能車和運動型車的標配，很多中檔車型都配備此項配置。

需要了解的是，任何在賽車領域出現的配置都不會是裝飾品，換擋撥片同樣如此。它的實際用處也相當簡單，可以理解為手動擋上的“加、減擋”，“-號”為降擋，“+號”為升擋。

在我們日常行車過程中，變速箱的邏輯多以舒適為初衷，將轉速控制在比較平順的范圍內。而當我們深踩下油門，會發現變速箱自動完成降檔，轉速隨之升高，這時候會明顯感覺到“車子有勁”了。

而換擋撥片的意義，可以理解為替代變速箱，手動完成加減檔。比如在市內或高速行駛時，需要超車的情況非常多，而且大多是短距離超車和并線，這時換到“運動模式”肯定是來不及的，如果有撥動撥片的話，就可以按照當時所需要的檔位降擋，即可完成提速。

值得注意的是，在降檔之后，車輛會默認進入手動模式，一段時間內不使用換擋撥片會自動切換恢復。但如果想手動切換的話，一直按住升檔撥片即可切換舒適模式。

除了提速之外，換擋撥片也有很多其他適用的場景。比如越野時，脫困用低檔位保持高轉速，使車的動力保持最佳且平穩的輸出。

而在冰雪或濕滑路面時，用高檔位鎖住轉速，避免動力輸出不平穩造成的打滑，下坡路況同樣適用。

另外，當我們跑高速的時候，同樣車速下的低檔位也能在一定程度上清理積碳。比如說6擋的車型鎖在5擋，保持一定時間的高轉速，但切記不要長時間低檔位行駛。

雖然現在自動變速箱已經相當成熟，但不可否認換擋撥片還是在某些場景下有一定的實際用處。并且，正是這些看上去“雞肋”的配置，保留著當下最原始的駕駛樂趣?；蛟S不遠的將來，我們再也見不到“手動模式”了，且行且珍惜吧！