合資品牌當(dāng)中，德系和日系品牌往往是消費(fèi)者優(yōu)先考慮的選擇。但如果讓我們把時(shí)間倒回到7、8年以前，那時(shí)候美系車在中國(guó)市場(chǎng)同樣很暢銷，甚至能與德系和日系品牌正面較量。

但是現(xiàn)在，一提到美系品牌，大家首先想到的恐怕就是特斯拉，其次才會(huì)想到別克、雪佛蘭、福特等等傳統(tǒng)美系品牌。事實(shí)上，傳統(tǒng)美系品牌如今的市場(chǎng)表現(xiàn)已不及往日的輝煌。

美系品牌的現(xiàn)狀

除開已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的廣汽菲克，以及特斯拉這樣的造車新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳統(tǒng)美系品牌基本上分為上汽通用和福特兩大陣營(yíng)。

上汽通用實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)，旗下品牌包括別克、雪佛蘭、以及豪華品牌凱迪拉克，別克的表現(xiàn)在上汽通用的陣營(yíng)當(dāng)中是最出色的，今年3月份，上汽通用別克的銷量為40838輛，在合資品牌中穩(wěn)住中游水平。

福特的陣營(yíng)相對(duì)精簡(jiǎn)很多，國(guó)內(nèi)兩家合資公司分別是長(zhǎng)安福特和江鈴福特。其中豪華品牌林肯實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以后，表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，比英菲尼迪以及早已退出中國(guó)市場(chǎng)的謳歌強(qiáng)很多。

對(duì)于傳統(tǒng)美系品牌日漸式微的現(xiàn)狀，上汽通用和福特兩大陣營(yíng)都有著不同的原因，他們所遇到的問題跟很多合資品牌一樣，面對(duì)日漸強(qiáng)大的自主品牌，以及內(nèi)卷激烈的市場(chǎng)局面，實(shí)力再?gòu)?qiáng)也未必能完全招架得住。而像廣汽菲克那樣退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌，純粹是因?yàn)闊o法適應(yīng)中國(guó)用戶實(shí)際需求，并且無法跟上中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展變化的節(jié)奏，退出也是預(yù)料之中的事。

加快轉(zhuǎn)型，跟上市場(chǎng)變化步伐

轉(zhuǎn)型是美系品牌突破困局的唯一出路，在新能源、智能化領(lǐng)域，特斯拉的出現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)替各大傳統(tǒng)美系品牌指明了較為理想的方向。

目前上汽通用陣營(yíng)，已經(jīng)全力向新能源化轉(zhuǎn)型，除了此前推出的別克E4、E5等純電動(dòng)車型之外，別克GL8陸尊PHEV以及搭載插混系統(tǒng)的雪佛蘭探界者Plus，也都是今年值得關(guān)注的車型。

其中，雪佛蘭探界者Plus搭載1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配全棧自研的全新一代插混電驅(qū)單元，6.8秒就能加速破百，CLTC公開純電續(xù)航可達(dá)155公里，綜合續(xù)航里程將超1000km。而別克GL8陸尊PHEV同樣搭載1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其綜合最大功率將達(dá)到292千瓦（約397匹馬力），綜合最大扭矩580?！っ祝珻LTC綜合續(xù)航里程將達(dá)到1370公里。

另外，凱迪拉克也將要推出全新純電動(dòng)車型IQ傲歌，相比“大哥”IQ銳歌定位稍低，售價(jià)方面預(yù)計(jì)也會(huì)更低，是一款偏向于走量型的產(chǎn)品。

從技術(shù)到性能來說，上汽通用一向以來都能拿得出手。不過，如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不僅拼技術(shù)，還在拼服務(wù)、拼營(yíng)銷、拼銷售渠道，作為傳統(tǒng)品牌，在這些領(lǐng)域上有必要加快創(chuàng)新的步伐，與新興的對(duì)手較量時(shí)也將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

福特的轉(zhuǎn)型則略有不同，如今他們更愿意將新鮮的產(chǎn)品帶進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，比如福特烈馬這款造型個(gè)性的硬派SUV，除了具備強(qiáng)大的越野性能之外，可玩性也極高，能將這種個(gè)性化的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，確實(shí)也不簡(jiǎn)單。

而新能源領(lǐng)域，福特也帶來了福特電馬這款純電動(dòng)車型，不僅擁有美式肌肉車相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性能，很多設(shè)計(jì)也非常創(chuàng)新。當(dāng)然，這款產(chǎn)品也跟福特Mustang，是作為福特品牌的象征。

汽車網(wǎng)評(píng)：現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)不再是隨便扔一款產(chǎn)品進(jìn)來都能大賣的時(shí)代，合資品牌光環(huán)起到的效果越來越有限。在新能源化的發(fā)展大潮之下，加快轉(zhuǎn)型步伐，跟上市場(chǎng)變化的節(jié)奏，對(duì)車型實(shí)施本土化策略的過程中，關(guān)注中國(guó)用戶的實(shí)際需要，服務(wù)也要與時(shí)俱進(jìn)，甚至可以向造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，美系品牌想要穩(wěn)住當(dāng)前的市場(chǎng)地位，就需要做更多的變革。