說到豐田的A級(jí)車，除了大名鼎鼎的卡羅拉之外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中還有雷凌的存在，其實(shí)兩位都是卡羅拉，只是廣豐雷凌采用美版的外觀，而一豐卡羅拉則跟歐版外觀一致。而且兩車都在19年的年中，完成了TNGA平臺(tái)的引入換代：全系標(biāo)配獨(dú)立后懸、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛、LED前大燈、8個(gè)安全氣囊等等，配置上的豐富的讓雷凌成為了A級(jí)車當(dāng)中實(shí)力非常均衡的車型。

也許是太沒有棱角，疆哥一直以來都忘了要給大家試駕TNGA下的全新雷凌。但近日，中保研測(cè)試結(jié)果出爐，帕薩特等車被推向了輿論的風(fēng)口浪尖，而疆哥則注意到，測(cè)試結(jié)果當(dāng)中前十位當(dāng)中豐田占了4位，雷凌則不聲不響地成為了本次測(cè)試當(dāng)中安全系數(shù)最高的轎車，這引起了疆哥的側(cè)目，往日與安全形象毫不沾邊的雷凌突然就來到了轎車界第一得分。

隨即，疆哥便將雷凌的試駕排上了日程。今天疆哥也是拿到了這臺(tái)TNGA下的豐田雷凌，接下來，疆哥就給大家測(cè)試一番，關(guān)于這款中保研得分最高的轎車，開起來感覺究竟如何，是穩(wěn)是飄，以及新一代的雷凌的各項(xiàng)實(shí)力究竟如何，下面疆哥將一一揭曉。

疆哥拿到的是一臺(tái)雷凌汽油的尊享版車型，眾所周知雷凌汽油版車型分為五個(gè)版本，比較特別的是，雷凌的高配車型有三種不同的風(fēng)格，分別是運(yùn)動(dòng)版、科技版、尊享版，三者都有各自獨(dú)有的配置，沒有一個(gè)版本是涵蓋所有配置的。例如，運(yùn)動(dòng)版主打17寸輪轂，科技版主打12寸多媒體大屏，而尊享版則主打真皮等豪華性配置。

言歸正傳，先來簡(jiǎn)單講一講外觀，換上TNGA架構(gòu)之后的雷凌繼續(xù)是跟著美系的外觀線來走，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是走相比卡羅拉更加年輕激進(jìn)的路線，中網(wǎng)依然是大嘴式的格柵，最引人關(guān)注的其實(shí)是它的前大燈組，鐮刀狀的設(shè)計(jì)配上全系標(biāo)配的LED大燈、LED日間行車燈，據(jù)稱這一設(shè)計(jì)還拿到了設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

尾部相比前臉少了幾分激進(jìn)的感覺，會(huì)顯得稍微保守一些，而從整體的車身姿態(tài)上可以明顯感覺到的是TNGA架構(gòu)帶給雷凌更低矮的車身高度，當(dāng)然最重要的還是看不到后獨(dú)立懸掛，這個(gè)我們后面再講。

在內(nèi)飾方面，雖然算不上多么豪華的配置，但是疆哥想說這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比于以往的卡羅拉/雷凌車系來說，可以稱得上是良心發(fā)現(xiàn)了，基本上可以摸得到的地方都是軟材質(zhì)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也明顯高檔了不少，再加上橫置的中控屏，可以說是非常協(xié)調(diào)好看。然而，在科技版上的縱置12寸大屏疆哥則認(rèn)為有些發(fā)力過猛，反而給人汽配城的山寨感。

再來看看空間方面，換上TNGA架構(gòu)之后，尺寸為4640*1780*1455mm，2700mm的軸距相比于上代變化不大。新款雷凌更換為獨(dú)立后懸，使得后排空間相比于前代車型來說似乎是有些退步了，中間的隆起情況也比前代更明顯了，整體的后排乘坐空間可以算是有一個(gè)小的退步。

不過，疆哥認(rèn)為，隨著A級(jí)車購(gòu)車人群的年輕化，純粹的空間取向的消費(fèi)者會(huì)越來越少，而關(guān)注駕駛感受的消費(fèi)者會(huì)越來越多，人們對(duì)于雷凌再不只是想出門買菜那么簡(jiǎn)單，也許它還得兼具一些駕駛樂趣。那么接下來，疆哥就談?wù)剟?dòng)態(tài)層面的試駕。

當(dāng)疆哥剛一起步，就明顯感覺到雷凌駕駛感受的變化，更低矮的重心讓人更加有駕駛的欲望，在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾控制有了很大的進(jìn)步，在過溝溝坎坎時(shí)懸架的濾震性也很出色，與上代的車型相比有了質(zhì)的飛躍，這也是歸功于TNGA帶給雷凌的后獨(dú)立懸掛。

整體的駕駛感受會(huì)讓人覺得，它是一部更加“緊致”的豐田車了，以往的松散舒適的調(diào)教取向變成了更有厚重感的風(fēng)格，這種駕駛感受也似乎更能夠?qū)Φ蒙现斜Ｑ袦y(cè)試中成績(jī)最好的轎車的表現(xiàn)，讓人敢于去激烈地駕駛它。不過，當(dāng)速度提到60km/h以上時(shí)，不論是風(fēng)噪還是路噪的隔絕都做得比較差。

那么，我們能不能將全新雷凌稱之為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型A級(jí)車呢？似乎也尚未達(dá)到。方向盤的指向并未有像馬自達(dá)3、思域、菲斯塔這類車的精確性，還是留了稍稍模糊的虛位，油門踏板的調(diào)教也是比較線性的，雖然模擬10速的CVT換擋積極，但1.2T、185N*m扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)只是經(jīng)濟(jì)型機(jī)頭，加速和剎車都十分線性，推背感依然不算明顯。

小結(jié)：

總得來說，換代的雷凌是一臺(tái)更運(yùn)動(dòng)更好開的豐田A級(jí)車，但在此同時(shí)它也還是保留了幾分家用屬性，兼顧大多數(shù)消費(fèi)者的消費(fèi)喜好，成為一臺(tái)能買菜也跑得快的家用轎車。而對(duì)于換代后的雷凌的處境來說，比卡羅拉稍低的價(jià)格加上豐富的配置，可以算是合資A級(jí)車中性價(jià)比很高、綜合實(shí)力均衡的一位。接受了TNGA洗禮之后的雷凌，應(yīng)該能稱得上是一次高質(zhì)量換代。