快遞運輸不同于普貨運輸，它是有硬性的時效要求，通常駕駛員在確保時效的同時還要“腳下留情”，油耗的控制也是需要考驗技術(shù)的時候。

快遞運輸大軍的工作環(huán)境不是非一般人可接受的，需要習(xí)慣快節(jié)奏的生活，由于趕時間甚至一日三餐都無法正常的保證。

經(jīng)常需要熬夜，不能保證足夠的休息時間也成為了常態(tài)，許多老司機都習(xí)慣了慢慢悠悠的開車，所以剛來到快遞車這一行的時候表現(xiàn)的非常的不習(xí)慣。

由于快遞都是輕貨，體積大但是重量少，所以配上大馬力小速比的車型，在高速上行駛的時候也就是我們所說的開飛機。

這里要提到一點，大家在收快遞的時候會發(fā)現(xiàn)，快遞運輸?shù)臅r間中間還得去除分撥的時間，所以中途運輸?shù)臅r間是很短的，快遞車也被卡友們戲稱為“陸地飛機”。

這是一部2016年上路的東風(fēng)天龍9.6米廂式貨車，驅(qū)動形式是6X2，搭載東風(fēng)康明斯6.7L柴油發(fā)動機，最大馬力270匹，最大輸出功率198KW，最大扭矩達到970Nm，采用了共軌+SCR的技術(shù)路線，符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

匹配法士特9擋變速箱，后橋采用的是東風(fēng)435后橋，速比為3.909，駕駛室使用的是東風(fēng)天龍高頂排半駕駛室，準(zhǔn)乘人數(shù)為2人，可以滿足長途駕駛室換班休息的情況。

這款天龍載貨車已經(jīng)是屬于更新后的新天龍車型，從駕駛室外觀上可看出它在車頭的正面是有所不同的，其中最大的變化就是兩側(cè)擾流板的款式，變得更加富有運動感，黃色的涂裝使得它更加的富有精氣神。

前臉大面積的前罩搭配上東風(fēng)雙飛燕式的車標(biāo)，將品牌辨識度完美的體現(xiàn)出來，前遮陽板能夠更好的遮擋刺眼的陽光，使得駕駛員視線不被影響，確保行駛安全。

保險杠上是大燈與轉(zhuǎn)向燈一體的總成，質(zhì)感依舊是我們熟悉的天龍，兩側(cè)配備了雙側(cè)霧燈，中部是上車的腳蹬，上方作了防滑處理，便于人員對車輛的保養(yǎng)維護。

此前重卡專屬的駕駛室如今在前四后四車型上也能夠使用了，在整個舒適性的營造上會更加的富有高檔感。

氣囊減震駕駛室，可見駕駛室與上車踏板處的連接是分開的，設(shè)置了雙極式的上車踏板，但對于如此高大的車輛來說，難免有些不足，可能三級式會更加適合。

后視鏡是采用門鏡的形式，在不影響通行效果的同時還能保證駕駛員能夠更方便的進行調(diào)節(jié)，相比外擺式的后視鏡會更加的實用與美觀，前補盲鏡保障了車頭右前方的視線，最大程度的便于駕駛員的觀察，為車輛的行駛安全保駕護航。

既然是9.6米車型，那么貨箱的尺寸必然是有保障的，貨箱尺寸為9.6X2.4X2.57米，在快遞運輸車上處于主流的尺寸，能夠滿足日常的裝載需求，穩(wěn)固的底盤也能夠保障車輛行駛中的穩(wěn)定性，使快件能夠快速、安全的運送到用戶手中。

底盤的布局較為寬松，畢竟軸距長了中間的位置也就多了出來，長度為1950+5350mm，除了車輛的自身配置如：油箱、電瓶、儲氣罐、尿素罐等，其余的底盤位置都是空出來的，備胎放置在車輛的尾部，以備不時之需。

大容積的油箱確保在運輸過程中少停車，進一步節(jié)省了加油的時間，原車的400L的油箱并不能滿足使用，所以車輛在后期進行了油箱的擴容。

貨箱的右側(cè)箱門與尾部箱門均可開啟，使得快件的裝卸空間要求更加靈活，畢竟9.6米的車子在窄小場地頻繁挪車也是很麻煩的，同時也會浪費不必要的時間。

鋼板采用的是3/3/4+3，3/3/10+3的結(jié)構(gòu)，不屬于重載的范疇，主要以輕量化為主，畢竟快遞運輸對重量的要求上著實不高，后輪采用的是275/70R22.5的米其林輪胎，在抓地力與制動性能上都有不錯的表現(xiàn)。

打開車門后可見駕駛室多出設(shè)置了上車的拉手，便于駕駛員操作，主駕駛的座椅也采用了氣囊的結(jié)構(gòu)，能夠較大程度的過濾掉細(xì)碎的震動，提高駕駛員的舒適性，相比從前的老車直接將座椅固定在駕駛室上的操作，這個變化已經(jīng)是翻天覆地的了。

高頂駕駛室的上方設(shè)置了成排的儲物格，不必?fù)?dān)心在車上的東西會無處安放，相信這也是許多朋友都選擇東風(fēng)天龍的原因，這個駕駛室的配置是真的“香”。

相信東風(fēng)天龍的內(nèi)飾大家都很熟悉了，環(huán)抱式的工作臺，主要功能都向主駕駛一側(cè)傾斜，在中部的活動區(qū)域設(shè)置了較多的儲物空間。

對于長途駕駛的朋友來說，在車上煮飯也不是一件難事，駕駛室的內(nèi)飾也向著國際重卡水準(zhǔn)看齊，一句話來形容就是有家的感覺。

臥鋪的空間是比較大的，一個人躺下翻身都是很輕松，不像有些牽引車的駕駛室都是狹窄無比，臥鋪躺個人都感覺喘不過氣來，這對于一部快遞運輸車也是極為重要的配置。

親切的東風(fēng)雙飛燕式方向盤，在整體的操控設(shè)計上還是非常順手的，考慮到了國內(nèi)駕駛員的習(xí)慣，就是按喇叭的開關(guān)有些雞肋，設(shè)置在兩側(cè)的操縱桿上，不過人各有自己的習(xí)慣，操控方式不同。

儀表盤采用的是傳統(tǒng)機械指針的顯示方式，使用了銀色的鍍鉻框包裹，在基本信息的顯示上非常到位，駕駛?cè)四軌蚝芎玫牧私獾杰囕v的基礎(chǔ)信息。

中控區(qū)域是布滿了基礎(chǔ)的控制按鍵，布局清晰不雜亂，如果能夠配置上中控大屏就更加完美了，但是有需求的用戶也可以在后期自行加裝，可供導(dǎo)航與倒車影像使用；空調(diào)控制區(qū)域使用的是旋鈕式的布局，能夠方便駕駛員操控才是最主要的。

在GB1589新規(guī)下，4X2的9.6米快遞廂車迎來了春天，貨箱最大容積可達到75方，這使得原本6X2形式的9.6廂車遭遇了強大的競爭對手，減少一個車軸可減低行駛阻力與輪胎磨損，對于油耗與保養(yǎng)開支上都能節(jié)省下一筆費用。

許多的用戶也紛紛選擇了4X2的9.6米廂車，但個人認(rèn)為在高速行駛穩(wěn)定性上，6X2車型會強得多，所以這也得看用戶自身的實際使用范圍，時間會帶給大家最好的市場反饋，讓我們一起拭目以待吧。（文/卡家號：Truck）