【有車以后 試駕】海鷗在暴風雨來臨之前呻吟著，──呻吟著，它們在大海上飛竄，想把自己對暴風雨的恐懼，掩藏到大海深處?，F(xiàn)實似乎不像高爾基說的那樣，眼前的這臺比亞迪海鷗并沒有跟暴風雨聯(lián)系在一起的，反而是前途光明。同時它也不會呻吟，因為它是一臺安靜的電動車。其次，它的外形設計也難以掩藏。大海深處應該是沒有這位“顯眼包”的一席之地了，那國內(nèi)小型車這片紅海，它又能站得住嗎？

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說車不說價，肯定會被網(wǎng)友罵。比亞迪海鷗的售價為7.38-8.98萬元。接下來我對車輛的所有評價，都是建立在這個價格的基礎上的，不喜還請輕噴。首先是設計，買小型車最忌諱的就是長著一副廉價臉，極端效果就是被誤認為是老年人代步車。那海鷗顯然是不會給你這種感覺，有人說它像縮小版的海豚。但在我看來，它的設計比海豚更激進。棱角分明的設計像極了海鷗里的戰(zhàn)斗鷗，一副不好惹的樣子。

細節(jié)處也是體現(xiàn)出了設計師的用心，雙1字形LED日行燈，懸浮式車頂設計，側(cè)裙上的黑色裝飾點綴以及說后擾流板和擴散器裝飾，這些東西都在告訴你設計師的確是花了時間、花了心思在這車上的，絕對不是單純的模仿或是濫竽充數(shù)。最有意思的是在車門下方還寫著“刀片電池”。過去我也只是見過把發(fā)動機排量寫在車身上的，把電池技術寫在車身上還是第一次見。

得益于電動車的靈活車身布局，海鷗的軸長比非常大，四個輪子幾乎就在車身的四個角路，充分保證車內(nèi)空間。它的長寬高分別為3780x1715x1540mm，軸距為2500mm。這樣的尺寸在同價位車中也是占有一定優(yōu)勢。

打開尾門你會看到，海鷗真的已經(jīng)非常努力地去增加后備廂空間，可是由于后排座椅靠背角度問題，后備廂上是很難再放置大件物品了。不過放置背包或者一些大尺寸一點的行李包還是不在話下的。再說了，應該不會真有人開著一臺純電微型車以滿載的形式去自駕游吧。

說一下這臺車的充電速度，它是支持直流快充的，最大充電功率40kW，將電量從30%充至80%只需半小時。同時它也支持對外放電，最大放電功率是3.3kW。以上說的這些表現(xiàn)，都完全達到一個常規(guī)純電動車所該有的標準，體驗上一點都不掉價。

（非本次試駕拍攝）

坐進海鷗車內(nèi)是滿滿的熟悉感，設計上與海豚是有異曲同工之妙，部分細節(jié)甚至跟海豹是一樣的。懸浮液晶儀表、10.1英寸懸浮中控屏以及海豚同款三輻式多功能方向盤，這點真的是特別給力。只是看慣了自己手機的曲面屏，看到海鷗的中控屏就會覺得邊框似乎大了一些。

海鷗并沒有為了追求科技感和降低成本而拋棄物理按鍵設計，在中控屏的正下方，新車依然保留了駕駛模式、雙閃警示燈、空調(diào)、除霧等功能的物理按鍵，使用起來手感還不錯，盲操作也較為方便。

屏幕內(nèi)置的是大家再熟悉不過的DiLink車機系統(tǒng)，導航、語音控制、車控功能、車載娛樂應用、OTA升級等一應俱全，并且祖?zhèn)鞯钠聊蛔赃m應旋轉(zhuǎn)功能同樣沒有缺席，可玩性還是挺高的。

同時在中央通道，海鷗配備了手機無線充電面板和兩個杯架，充電板的充電功率是10W，稍微差點意思。下方區(qū)域還擁有一個比較寬敞的儲物空間，同樣可以為用戶出行提供便利。

除了剛剛說到的，海鷗還配有一體式仿皮運動座椅、前排座椅4向手動調(diào)節(jié)、藍牙/NFC鑰匙、無鑰匙進入及一鍵啟動、倒車影像等等，真的是麻雀雖小五臟俱全。如果有需要的話，我們還可以選裝自適應巡航、自動緊急制動、車道偏離預警等DiPilot駕駛輔助功能。我覺得對于這種市區(qū)代步用小車來說，駕駛輔助配置是可選可不選的。

動力方面，海鷗基于e平臺3.0打造，搭載了比亞迪全新三合一電機，最大功率55kW，峰值扭矩135N·m。別看動力參數(shù)不大，但用在這種小車上是綽綽有余了，市區(qū)里面超車真的不帶半點壓力。更關鍵是，它的極速130km/h，這意味著這臺車上高速，也是有超車的底氣的。

海鷗的動態(tài)主打一個輕松，無論是油門還是剎車踏板的腳感還是轉(zhuǎn)向手感，都是比較輕盈的。另外，車輛的盲區(qū)也比較小，側(cè)窗和前擋的可視面積很大，駕駛者會有一種一切僅在掌握的感覺。

剛剛也說了，這臺車跑高速是有動力上的底氣的。但敢不敢真的跑，還得看車輛的安全性和續(xù)航能力。安全性這塊，海鷗絕對是無可挑剔的，標配前排雙氣囊和前后排貫穿式頭部氣簾，頂配車還帶前排側(cè)氣囊。而且牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)也都是標配的。這配置，絕對令很多小型燃油車感到壓力山大。

續(xù)航方面，海鷗共提供30.08kWh和38.88kWh兩種容量的刀片電池包，對應續(xù)航分別為305km和405km，足以滿足城市通勤代步需求，偶爾跑個小長途，也不是不行。

最后再來說說車輛的底盤表現(xiàn)，毫無疑問，海鷗走在城市鋪裝路上是舒服的，懸架對于小顛簸的處理是得體的。可要是遇上非鋪裝路，遇上一些起伏較大的顛簸，你一定要放慢車速來避免一次較大的沖擊。但這種小車懸架行程和懸架的形式就已經(jīng)決定了它的行駛質(zhì)感上限，能有海鷗這樣的表現(xiàn)，我已經(jīng)是滿意了。

總結(jié)

經(jīng)過一番詳細的體驗，我給到海鷗的評價是它真的是一臺正兒八經(jīng)的純電動車。別誤會，這話沒有半點貶低的意思。過去很多這個價位的純電動車，受限于成本，體驗都并不好，有些我甚至都不愿稱它們是標準的車。但海鷗不一樣，它看著不掉價，開著很輕松，我是非常愿意開著這樣一臺車在市區(qū)里代步的。最難能可貴的是，海鷗的售價甚至比很多燃油小型車還低。說到這，你還有什么好顧慮呢？