文\秦叔寶

電控技術雖然名聲不顯，但江湖地位同樣重要。新能源汽車的電控技術，就好比汽車的最強大腦，在一定程度上影響汽車的動力性，經濟性，排放性，舒適性等。不信，你看特斯拉雖然沒有自主研發電池、電機，但是電控技術完全是自主技術。

今天，隨著汽車智能化水平的提高，國際環境的變幻莫測，電控技術的地位就像三國時期的荊州一樣重要且險要。我們就來聊一聊比亞迪的電控技術。

一、新能源汽車的大腦——電控系統

電動汽車電控系統由各個子系統構成，不同類型的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。各個子系統綜合起來控制、保護、監視和測量汽車。

電控系統主要由信號輸入裝置、控制單元、執行元件組成，其中核心部件是控制單元。

1、信號輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統所需的信號，并轉換成電信號通過線路輸送給ECU。

2、電子控制單元(ECU)：給各傳感器提供參考（基準）電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號，并對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理后向執行元件發出指令。　　

3、執行元件：受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。

險要之處就在這里，國際局勢的變幻莫測，導致多種芯片供應難以得到保障。提升我國車用芯片自給能力十分緊迫。熱衷于自主研發的比亞迪，其電控技術有什么獨到之處嗎？

二、電機驅動控制系統的亮眼之作EHS電混系統

2021年，EHS電混系統出世，作為是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實現“以電為主”動力架構的關鍵部件。不同于傳統變速器只是作為傳動機構的作用，EHS電混系統是兼顧了驅動、傳動以及功率分流的高效集成。

EHS電混系統采用七合一高度集成化設計（雙電機+雙電控+直驅離合器+單檔減速器+油冷系統），可以實現EV/串聯/并聯/直驅等多種驅動模式。

三、“科技宅”的新作品iTAC智能扭矩控制技術

iTAC的全稱是intelligence Torque Adaption Control，是由比亞迪自主研發的智能扭矩控制系統。

簡單來說，iTAC是一個控制電機扭矩輸出的工具。它能根據駕駛員需求，結合車身姿態、車輪狀態等信息，迅速介入，動態調整前后軸電機的扭矩分配，從而幫助電動車提升操控穩定性、駕駛安全性。

具體來說，iTAC技術是一套軟件，它只需要通過OTA升級的方式來獲得。iTAC技術具有三重動力分配的能力。

第一層，管理整車的動力。iTAC通過感應路面附著情況和坡度等信息，控制電機的扭矩輸出，實現平穩輸出動力。

第二層，管理前后車輪的動力。iTAC通過感應駕駛員需求，如讀取加速踏板、剎車踏板、方向盤的轉向輸入信號，還有感知車輛的狀態，從而控制前后車輪的動力分配。譬如爬坡、被困時，就會調整為主要由后輪輸出動力，以實現輕松駕駛。

第三層，管理失控車輪的動力。iTAC通過感知汽車滑移率、打滑車輪的輪速、車身側偏角等，控制不同車輪的動力輸出，同樣幫助車輛實現脫困或者穩定駕駛。

目前搭載iTAC智能扭矩控制技術的車型只有海豹。

小結：

比亞迪已經自主掌握了“電池、電動機、電子控制”全技術鏈條，但電控系統和自動駕駛感應技術一直是其短板。雖然有刀片電池、永磁同步電機支撐其三電優勢，但電控系統日漸重要的今天，“荊州”不可失。