南方日報記者 王俊濤 攝

熟悉的熱鬧非凡，熟悉的硝煙戰場，全新的參賽者，全新的賽事。4月25日，全球汽車行業的“年度開場大戲”，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）正式拉開帷幕，展會將從4月25日一直持續至5月4日，面積達22萬平方米。

本屆北京車展以“新時代 新汽車”為主題，從參展車企陣容上就可見一斑：鴻蒙智行、小米汽車兩大新品牌高調亮相；理想、阿維塔、深藍、智己、昊鉑、極氪等多家新能源品牌都首次登陸北京車展，上演新能源領域的神仙打架；國際主流汽車品牌如寶馬、奔馳、奧迪、大眾汽車、本田等都推出電動化新品參展。

一別四年，這次來到北京車展，新老勢力、海內外品牌都展現出嶄新面貌與活力。汽車世界已大不同，國內市場格局激烈變化，全球產業深入變革，北京車展一定程度代表著今年國內市場的競爭態勢，也折射出全球新能源汽車之爭的新風向：這是一場比技術秀肌肉的盛宴，不論是新老品牌的攻防戰，還是電動化、智能化比拼的全新標桿，國內外車企都各懷“新”事。

趨勢1

智能化下半場“搶快”

誰是車展最忙的人？

“三界”齊聚，到處都是華為的影子。在去年的廣州車展上，鴻蒙智行以獨立展臺參展開始，就預示著智選車模式的“野心”。華為跟賽力斯、奇瑞和北汽的合作的鴻蒙智行品牌“三界”齊聚，問界新M5上市，智界S7亮相，享界S9首發。華為車BU（智能汽車解決方案)在北京車展前夕發布了全新品牌“乾崑”,號稱旨在引領全球汽車產業第二個百年變革，北汽極狐的阿爾法S5、瑞風的RF8鴻蒙版以及阿維塔11的新車型齊齊亮相。

科技巨頭的繁忙，宣告著智能化下半場的搶跑提速。車展前后，華為與豐田、猛士、傳祺等品牌“眉來眼去”，雙方尋求各自領域的資源共享、強強聯合，在快速迭代的智能化競爭中保持優勢。

隨著行業發展走向成熟，智能化的軟硬件配置越來越清晰。高算力芯片、激光雷達成了智能化車型標配，如小米SU7、問界系列、智界S7、享界S9、阿維塔E15/16、理想L6、零跑C10等，部分車型逐步推出不依賴高精地圖的城市自動導航輔助駕駛功能。

更重要的是，智能化不只是新勢力的標簽，跨界企業與傳統車企爭相走向技術突破與產業布局前沿。4月22日，百度Apollo發布智能駕駛、智能地圖、智能座艙三大新產品，4月23日，騰訊智慧出行技術開放日，聚焦AI驅動汽車新智能話題。

車展開幕當天，奇瑞發布的大卓智駕專注于自動駕駛技術解決方案的研發集成以及實現產業規模化，號稱要圍繞智能技術打造奇瑞之魂。廣汽與華為智能汽車解決方案、科大訊飛、騰訊車聯網和滴滴達成戰略合作，攜手構建跨界融合的智能網聯汽車生態圈。

趨勢2

跨國企業全力“反撲”

一些懷舊的觀眾會發現，有些經典車型品牌“缺席”了。謳歌、三菱、Jeep、雪鐵龍……有些是淡出了競爭一線，有些是戰略性退出中國市場。

在由自主品牌作為主力，以新能源汽車向燃油車發起的挑戰賽中，跨國品牌的市場份額有所縮減，自主品牌乘用車市場份額早在去年就已突破50%。比亞迪集團董事長王傳福指出，當前新能源汽車行業已進入淘汰賽階段，而2024-2026年將成為規模、成本和技術的決戰時期。

面對市場快速變化，跨國車企加大了在電動化智能化領域的投資力度，也加快了推進節奏。大眾安徽首款產品“ID.UNYX與眾”首次亮相，這是一款A級純電轎跑SUV，也是大眾汽車的金標系列產品，定位與ID系列不同。

為了全身心轉型，本田車展前發布了專為中國市場開發的全新電動品牌“燁”，引入了全新的智能高效純電“W”架構，利用AI智能賦予汽車生命力，一次性亮相了三款全新車型。

寶馬展現出電動化的多元路徑，BMW新世代X概念車、新BMW i4、M4首發，MINI純電動跨界車型MINI ACEMAN以及BMW iX5氫燃料電池車亮相。日產則計劃未來三年推出16款電動車，將下一代電動汽車的成本降低30%，希望到2030年讓電動汽車和內燃機車型的成本持平。

面向中國市場，電動化和智能化已經是繞不開的技術標桿。奔馳的全新純電大G選擇在北京車展上全球首發，邁巴赫首款量產純電車型邁巴赫EQS上市，自研的MB.OS操作系統迎來中國首秀，它被認為是未來奔馳車型的“中樞神經”。

趨勢3

新勢力格局變在“當下”

最有“戲”的展館，或許是W2館。

小米、智己、極越、吉利等“冤家聚頭”，一眾品牌之間的你來我往讓人津津樂道——不只是網絡上“唇槍舌劍”，在銷量榜上它們早就爭個死去活來。

隨著高合、威馬等新勢力遺憾退場，史上最卷的“價格戰”更加嚴厲地篩選著每個新勢力品牌。曾經，“蔚小理”是頭部鐵三角，如今這格局已經被華為和小米兩個生力軍打破。截至4月20日，小米SU7鎖單量超7萬臺，今年的交付目標為10萬臺。3月，鴻蒙智行旗下問界品牌全系交付新車31727臺，銷量再次超越理想，也在不斷逼近廣汽埃安的位置，勢頭強勁。

“蔚小理”則進一步分化，理想3月交付新車28984臺落后于問界，蔚來交付11866臺，小鵬交付9026臺。極氪的13012臺已經擠進新勢力排名前五。如同極越、極石這樣的后來者躍躍欲試，還有傳統車企如奇瑞發布的全新品牌iCAR。

北京車展是各大車企今年戰略節奏的關鍵點，也成為了“卷”的集中戰場。卷產品布局，“最便宜的理想汽車”L6在車展前一周上市，稱為“寶寶巴士”的極氪MIX定位獨特，SUV車型外觀類似MPV。卷技術，比亞迪搭載第五代DM-i混動技術的秦L亮相，昊鉑、小米SU7、問界、零跑、極氪、智己多個品牌落地800V高壓快充方案。

競爭固然殘酷，但變化與前進的步伐不會停下。乘聯會秘書長崔東樹指出，今年北京車展恢復舉辦，同時疊加各地促消費政策的實施，必將成為推動國內汽車消費的催化劑和觸發點。對各個品牌來說，本年度最重要的A級車展，也將是判斷市場行情冷暖的重要“風向標”。

趨勢4

中國品牌全球化“搶跑”

在大眾汽車展臺，有一款車疑似小鵬G9的“姊妹車”。

去年7月，大眾與小鵬宣布將合作打造電動車型，今年4月，大眾加碼投資促推研發進度，中國市場專屬的SUV概念車亮相北京車展。

牽手成功，走向全球視野，中國汽車品牌在北京車展“眺望”世界。

2023年我國汽車出口量522.1萬輛，同比增加57.4%，自主品牌汽車占據很大一部分。與以往單純產品出海不同，小鵬、吉利等車企實現了技術出口，比亞迪、長城、奇瑞等眾多企業紛紛在海外建立研產銷體系。

在本屆車展上，可以清晰看到，埃安、嵐圖、雷達等品牌都發布新舉措，越來越多中國品牌正在搶跑“出海”。其中，吉利雷達與來自全球十幾個國家的經銷商代表簽訂了合作協議；廣汽埃安進行換標，強化海外品牌認知度等等。

“作為全球純電動車市場前三品牌，隨著全球化升華，埃安的用戶認知顯得越來越重要，此時從‘G’標轉換為‘AION’標，能進一步提升用戶價值，可以強化品牌標簽，更有利于全球市場開拓。”廣汽埃安總經理古惠南表示。

目前，中國汽車出海已從單一產品貿易的“走出去”，邁入“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出的全球化新階段，北京車展也成為面向世界的重要舞臺。

產業觀察

為什么說全球汽車看中國

4月25日，時隔四年的北京車展重新回歸，根據組委會發布的數據，本屆北京車展全球首發車117款，其中跨國公司全球首發車30款，概念車共有41款。而市場熱度最高的新能源車型則有278款，幾乎全球重要的汽車品牌與零部件企業都展出最新產品。

在共計兩天的媒體日里，將舉辦163場新聞發布會，創歷史新高，毫不夸張地說，全球汽車產業的焦點都在北京。

作為全球最具影響力的車展之一，隨著中國電動化、智能化技術的日新月異，北京車展是觀察中國汽車產業發展的最重要窗口，以此更可清晰地洞察未來全球汽車產業發展的新趨勢、新方向、新動能。

中國市場很關鍵

4月24日，在車展開幕前夕，奔馳將其最重要產品——全新純電G級車型全球首發放在北京，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松也再度來華出現在發布會現場，這是他短短一個月時間第三次到訪中國。

如此頻密的來訪，足以看出奔馳對中國市場的重視。然而，奔馳“老大”對中國市場的重視，在如今的汽車圈則是一種“常態”。本屆北京車展期間，絕大部分跨國車企高層都來華，大眾集團、寶馬集團等車企基本將董事會成員都“搬到”了北京。

對于中國市場的重視，源于當下龐大的市場規模以及未來巨大的市場潛力。數據顯示，2023年中國汽車產銷量歷史性地突破3000萬輛，連續15年位居全球產銷第一，相當于全球第二名與第六名的銷量總和。

新能源汽車則更為突出，按照乘聯會數據，今年前兩月我國新能源乘用車產銷量占比全球新能源汽車整體產銷量已達62%。而中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會剛剛發布的數據顯示，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。

在某種程度上，在中國市場的表現，可以直接影響著諸多跨國車企的利潤。在接受南方日報采訪時，康林松曾明確表示，作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場體量優勢明顯，2023年奔馳乘用車在中國市場銷量占其全球總銷量的35%以上。中國依然是奔馳最重要的市場。

“中國市場的轉型速度領先世界，大眾將持續深化對中國市場的投入，并在中國這一充滿活力的市場加速發展。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆也指出，中國是大眾汽車集團的第二故鄉，大眾汽車集團在中國已經設定了明確的2030目標，要保持在華跨國車企第一的地位。

中國已成全球創新中心

對中國市場重視，不單單因為市場足夠大，更關鍵是我國已經成為全球汽車技術的創新中心。

在本屆北京車展上，可以清晰看到，我國電動化、智能化的創新成果層出不窮。在電動化領域，全固態電池、半固態電池等技術相繼發布，續航超2000KM混動技術亮相，800V高壓快充方案趨勢明顯；在智能化領域，無圖視覺方案、城市NOA等高階智駕技術不再鮮有，智慧數字底盤、高算力芯片、激光雷達等科技配置正在加速上車。

得益于核心技術持續突破，中國品牌已經實現真正蝶變。今年一季度，中國品牌乘用車銷量達到339.2萬輛，市場份額接近60%。廣汽研究院智駕技術部部長徐偉就坦言，在智能化領域，國內部分技術已經走入了無人區，自主品牌已經走在全球前列，領先于國外品牌。

為了共享中國技術創新的紅利，全球主要跨國車企都加大中國研發的力度，最典型的代表便是口號的變化：從之前的“在中國、為中國”，到如今的“在中國、為全球。”

“我們的承諾是：在中國、為中國、向全球。”日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠直言，將推出更多新能源汽車，充分結合本地優勢和全球能力，并變革運營模式實現最終目標。

就在車展前，大眾中國就已經宣布將投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產及創新中心，以強化本土研發。

對外合作持續加速

4月25日，豐田中國在發布會宣布，持續擴大朋友圈陣容，將與華為強強聯合，深化合作，并通過SDV（軟件定義汽車）滿足不同客戶所需，提供個性化、更便捷、更愉快的移動出行。

全球最大汽車生產商進一步深化與中國供應商的合作，在某種程度上代表著當世界汽車產業發展的新潮流，智能化與電動化時代，中國方案已經成為不可或缺的一環。

縱觀北京車展首個媒體日，即便眾多整車企業發布了重磅車型，但仍然無法掩蓋華為、寧德時代、騰訊、百度、科大訊飛等企業的光芒，它們正在成為車展“最靚的仔”。

汽車產業強不強，不僅僅看整車市場規模，更要看核心零部件的技術成色。隨著電動化、智能化轉型速度加快，可以看到中國越來越多供應鏈企業加速進入了跨國車企的配套體系，并且扮演著越來越重要的角色。

從產業化到規模化，從市場化到全球化，正在重構全球產業鏈供應鏈，這正是中國核心技術對外合作加速的體現。

在媒體日第一天，與往屆不同的還有一點，海外媒體記者的數量在大幅增加。這個小小細節，也凸顯了中國汽車產業發展，正在受到全球的關注。而北京車展的精彩，背后是中國汽車產業的高質量發展，充分體現了全球汽車產業的新格局。

可以預見，隨著電動化、智能化變革的加速，全球汽車產業未來發展趨勢將更加聚焦中國。

南方日報記者 魏泓泉 郭小戈 拱千舒

統籌：郭小戈 邵玉梅