怎么才算是一臺出色的跨界SUV？試駕新款吉利帝豪GS

一直以來，汽車形態都是中國消費者選車的重要因素。比如在汽車剛剛走進中國家庭時，三廂車便憑借著對稱、舒展的造型贏得了消費者的喜愛。隨后，SUV車型又憑借著更加豐富的功能性和更霸氣的造型快速吞噬了轎車的市場。

然而在最近幾年，隨著消費者的年輕化以以及消費需求的升級，整體身形較笨重，操控較弱，也成為傳統SUV的主要弱點。于是一款外觀時尚，既有轎車的操控性，又擁有傳統SUV高視野、高通過性的車型——跨界SUV，吸引了大波年輕消費群體的關注。

作為吉利帝豪家族的顏值實力擔當，帝豪GS自上市以來就憑借高顏值、高價值、高配置贏得了廣大消費者的青睞，3年多來累積銷量已超45萬輛，以月銷過萬的穩健表現，穩坐跨界SUV引領者寶座今年6月，帝豪GS推出了新車型來進一步完善產品力。今天我們就來看看，想要成為一臺成功的跨界SUV，究竟需要做到哪些？

跨界SUV對設計的要求并不低，這種介于SUV與轎車之間的造型設計上稍有不慎就會顯得不倫不類。從外觀上看，新帝豪GS整體造型時尚動感，它有家族式中網、雙色車身、18寸雙色啞光輪轂、雙邊排氣以及流暢的車身線條。

新帝豪GS的實際市場表現也印證它的實力。剛剛過去的10月份，其銷量達到12104臺，穩居中國跨界SUV銷量第一。

吉利汽車近幾年不管是從產品力還是銷量，已然成為自主品牌的領頭羊，旗下更有高端品牌沃爾沃為其進行技術與品牌背書。而帝豪GS作為一款"有顏、有料、有趣"的車型必將收到市場追捧。

坦白說，現在自主品牌車型在配置上很難挑出毛病。新帝豪GS也一樣，8英寸的中控屏幕中集成了高德地圖、語音識別、藍牙、360度全景影像等。屏幕觸控的靈敏度以及語音識別的準確率表現都不錯。

我今天試駕的這臺車搭載了L2級智能駕駛輔助系統，集成ICC智能領航系統、AEB安全預碰撞系統、AEB-P行人識別/保護系統、IHBC智能遠近光控制系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助與SLIF限速標識智能識別等配置，大大增強了駕駛舒適性、便利性和安全性。

新帝豪GS還新增了多功能方向盤，方向盤上可以直接實現自動巡航、GKUI功能啟動、電話接聽等等功能，使駕駛更加便利、安全。

我本身并不是一個對配置有強烈需求的人，但不得不說在體驗新帝豪GS的這幾天，它所搭載的科技或舒適性配置確實大大提升了駕駛便利性。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，我認為如果能有座椅通風就更好了。

空間方面新帝豪GS 2700mm的超長軸距能夠讓后排乘客享受寬闊的車內環境,在同級細分市場中名列前茅。身高180CM的乘坐者在后排能有兩拳多的腿部空間和一拳的頭部空間。較為柔軟的坐墊和舒緩的靠背角度能帶來不錯的乘坐舒適性。

駕駛體驗同樣是跨界SUV最重要的一環，試駕的這臺新帝豪GS搭載1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米，匹配7DCT是濕式雙離合變速箱。

駕駛過程中，新帝豪GS油門響應很及時，油門加大時還會有較強的推背感，踩下油門后變速箱能夠積極地降檔，不論是城市還是高速情況下，輕松超車，毫無壓力。

油耗方面，我在高速路況下以80km/h的時速巡航，表顯平均油耗在5.4L/100km，屬于同級別車型中的主流水平。

轉向時車頭的指向性不錯，方向盤阻尼細膩，而且隨速與隨角度的手感變化也比較自然。

新帝豪GS的底盤采用前麥弗遜后扭力梁懸架，并經由沃爾沃團隊LeanNova進行專業化調校。在通過顛簸路面時避震器能夠有效地吸收路面的震動,在過彎時,避震也在一定程度上抑制了車身側傾，所以在高速轉彎或變道時，扎實的底盤能夠實現很好的車身姿態。

新帝豪GS搭載了L2級智能駕駛輔助系統，開啟方式并不復雜。而且不僅支持全速ACC，同時還能在低速情況下直接開啟。

總的來說，新帝豪GS在駕駛層面交出了一份合格的答卷。就像我在前面所說的，跨界SUV需要在SUV和轎車之間去到一個平衡，它需要有轎車靈活的操控性，同時還要兼顧SUV的通過性。實際上帝豪GS在此之前就有不錯的表現，而從這幾天的試駕來看，這臺新車型將各項指標進行了全面提升，不論是動力、外觀還是配置。所以在跨界SUV這個細分類別中，新款帝豪GS絕對是值得選擇的車型。