早年間，帕薩特一直與奧迪共用底盤，而從B6車型開始使用大眾集團所開發的PQ46平臺生產。這代車型除常規三廂及旅行版本外，還衍生出一款4門Coupe車型，被命名為大眾CC。

CC：英文全拼為Comfort Coupe，前者代表舒適；后者則為雙座或2+2座跑車的代名詞，這兩者融合可將其理解為舒適轎跑車型。

這款車絕對是家族中一個特別的存在，曾被譽為“最美大眾車”。CC的尺寸相比同平臺的Passat（邁騰）增長39mm、寬度增加35mm，但在高度上卻降低55mm，其視覺效果更加運動、時尚。

無框車門是這款車點睛之筆，強化了其跑車風格，使得它更具有個性，吸引關注。只是，為了能將后玻璃整體降至車門內，不得已預留出一塊“三角窗”，在視覺效果上略顯突兀。

與外觀相比，車內的設計還是略顯保守，與同平臺的Passat（邁騰）相差不大，因為車頂造型，天窗只能進行翹起，并不能完全展開。

同時CC全系車型并沒有裝配頂部拉手，如果遇到激烈駕駛，乘車人的手并不能找到合適的位置。

進口及國產前期版CC全系均為4座布局版本；而國產后期車型增加5座布局版本。

該車在國內有著多種動力版本，國產車型搭載1.8T、2.0T或3.0L汽油發動機，進口車型則搭載3.6L發動機。今天咱們著重來關注后者。進口CC搭載3.6L的VR6發動機，并帶有四驅系統，這套動力總成也被運用在熱度較高的R36車型上，該機型十分具有話題點。

VR6發動機

VR發動機其實并不是大眾公司所開創的，最早搭載此種發動機的廠商是意大利的Lancia（藍旗亞），但是大眾集團對其進行研發改良直至廣泛運用。

VR6發動機很巧妙的將V6的短小以及L型狹窄的優勢相融合，采用較為極端的15度的夾角布局。與傳統V型發動機相比，VR6在進/排氣系統采用不對稱的設計，氣缸與氣缸之間相互交錯，其體積僅有傳統4缸大小，對于空間有著較大改善。

VR6發動機在滿足小型車對大馬力發動機的需求外，也為W型發動機的順利誕生起到了絕對的基礎性作用，大眾的W12發動機是由2臺VR6以72度夾角結合。甚至于在VR6發動機基礎上衍生出W16發動機，這臺性能機器則被運用在布加迪威龍車型上。

購買推薦

這款車雖然已經停產，但時至今日仍能在路上見到它的身影，如果你對其具有情懷的話，不妨關注一下二手產品。

進口版本CC的價格相比同門R36要真實不少，后者的價格中摻雜較高的“情懷”，并不理智。其車源價格目前在11萬元左右，跟國產版本車型的價格相差不大，有著較高的性價比。但如今電動化盛行的年代，能夠用相同的價格為何不去購買一臺6缸車型呢，以后可能就沒有機會了...