從研發新中國第一支減振器，到自主開發并掌握ADS電磁閥減振器核心技術，他們用60年的堅守，成就了一家傳奇企業。

文：中外管理傳媒 王爽

責任編輯：胸懷天下

1886年，奔馳公司生產了世界上第一款量產車Patent-Motorwagen。但這輛汽車的舒適度甚至比不上如今的“三蹦子”。從顛簸到“懷疑人生”，到坐感舒適“毫無波瀾”，汽車舒適度的進化，離不開一個裝置——減振器。汽車減振器實際上是一個振動阻尼器，用于汽車駕駛室、車座、方向盤等位置，以改善汽車行駛的平順性和舒適性。

新中國成立以后，由于當時技術限制，起初不具備汽車減振器研制的生產條件，而一家位于河南省南陽市淅川縣的企業，集中技術力量潛心研究，終于研制出了新中國第一支搖臂式減振器DD680。這家企業就是中國減振器界的黃埔軍校，生產汽車減振器、汽車齒輪及軌道交通減振器的科技型集團公司——南陽淅減汽車減振器有限公司（以下簡稱“南陽淅減”）。

南陽淅減成立于1951年，自1966年開始生產汽車減振器，2005年改制為民營企業。在中外管理傳媒發起的第五屆“中國造隱形冠軍”評選中，南陽淅減以減振器銷量全國第一的斐然成績，獲得“中國造隱形冠軍”稱號。

“與世界領先水平已經沒有距離”

一輛汽車的零部件可謂成千上萬，大多數人不可能對這些零部件都了解。一些重要的零部件像發動機、變速箱、輪轂輪胎……即使是不開車，人們也對這些零件也有所耳聞。然而有一個重要的部件，卻經常“隱形”，被人們所忽視，它就是——減振器。

汽車的減振系統由彈簧和減振器共同組成。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減振器則逐步將“小能量多次沖擊”減少。減振器并不是用來支撐車身重量的，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩，同時吸收路面沖擊的能量。

減振器自誕生之日起就只有一個功能，讓汽車乘坐起來更舒適。不同的減振器，舒適程度不同。減振器太軟，車身就會上下跳躍。減振器太硬，就會帶來太大的阻力，妨礙吸震彈簧正常工作。

以前，汽車普遍采用氣囊式減振器。通過對減振器外的氣囊進行充氣，來升高汽車底盤，以此達到減振目的。雖然使用傳統減振器在平坦路面感受不到顛簸，但行駛到溝坎之后，反應時間比較長，乘客會感覺到顛簸和不舒服。因此，近幾年減振器已經開始由傳統減振器向電子化、智能化的電磁減振器方向發展。

南陽淅減十分重視科技創新能力的建設，他們在淅川縣、南陽市、上海和意大利的都靈、阿斯蒂市都成立了研發中心，淅減公司的研發中心也是國家級企業技術中心。經過多年潛心研發，電磁減振器技術水平在國內已經處于行業第一，他們成為唯一掌握ADS電磁閥減振器核心技術的中國企業。ADS電磁閥減振器，可以通過控制電磁來改變減振器狀態，反應速度加快，汽車經過溝坎和在平坦路面行駛的感覺幾乎一樣。這款產品一上市，就被一汽紅旗、一汽大眾、東風嵐圖、上海汽車、理想汽車、北京汽車、上海洛軻等國內著名汽車廠家列為配套定點，而且順利進入了世界前三大汽車廠家的全球采購體系。南陽淅減副董事長劉永紅對中外管理傳媒表示：“在減振器方面，我們是行業第一，現在與世界領先水平已經沒有距離了。”

雖然已是行業內絕對的技術領導者，但南陽淅減的探索腳步并未停止。他們正在與意大利都靈理工大學聯合開發目前世界上最先進的減振器系統——全主動懸架（FAS）系統。這一系統可以通過攝像頭和激光雷達，提前探測汽車前面的路況，并通過ECU等提前調整減振器的阻尼，讓汽車的操穩性和舒適性得到巨大的提升！

緊跟中國汽車產業的崛起

汽車會根據不同價格，配備不同的減振器。以往電磁減振器只能用于寶馬7系等S級以上的高端汽車，因為中、低檔汽車無法負擔高價格的減振器。但南陽淅減的電磁減振器，20萬元以上的汽車就可以配備。

原來，以往汽車減振器價格居高不下，主要是因為前期的研發投入很大。電磁減振器通過控制器和芯片算法來改變電磁閥的通過量，而“算法”需要大量的研發投入。每一款車的要求不一樣，算法就不一樣，因此需要一車一研發。

而且，減振器不是標準件，對工藝要求高，很多工藝需要工人在實踐中摸索形成。極高的工藝門檻，不僅需要長期的技術積淀，還需要一批長期從事減振器生產的熟練工人。

多年來，南陽淅減十分重視人才培養，擁有業內最多的技術能手。劉永紅談道：“我們公司的普通中層出去了，都能去小企業當總經理。”更重要的是，南陽淅減注重研發，擁有絕對的技術實力，可以將定價權完全控制在自己手中。因此，南陽淅減的產品價格極具競爭力，市場占有率也不斷攀升。

工信部最新數據顯示，2022年前11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。與傳統汽車相比，新能源汽車對減振器的要求更高、更嚴格，比如要求減振器更加環保、輕量化，還要絕對靜音。原因在于，燃油汽車的發動機工作時會產生較高分貝的噪音，所以減振器的噪音會被掩蓋。但新能源汽車的發動機工作時幾乎是靜音，因此減振器也必須靜音。

但降低減振器噪音的技術難度極大，這要求對各個零部件要做到“變態級”控制。比如，通過精準改變電磁大小，控制反應時間，以減少或杜絕異響的產生。

隨著國內汽車工業的高速發展，減振器行業也在迅猛發展，目前較具規模的減振器生產廠家已有100多家。但能生產出新能源汽車需要的低噪音減振器的廠家屈指可數。

為了減振器的靜謐性，南陽淅減的工程師正在與新能源汽車廠商聯合開發靜音減振器產品。

難怪第五屆“中國造隱形冠軍”評選評委、華夏基石首席戰略與組織專家苗兆光如此評價南陽淅減：“長期堅持專業化戰略，緊跟中國汽車產業的崛起，技術更新與儲備節奏和市場保持同步。”

傳奇還在延續

曾經制造出新中國第一支減振器的南陽淅減，目前已是國內最大的減振器制造基地，客戶也從傳統車企跨越到“蔚小理”等造車新勢力，他們還成為中國高鐵減振器的唯一國產供應商。

2011年，南陽淅減成功競標并收購了具有百年歷史的減振器公司，曾經的歐洲減振器之王——意大利威奧斯圖減振器公司。這讓南陽淅減的裝備自動化水平和研發能力迅速提升，同年11月，南陽淅減在香港主板成功上市，這不僅為公司發展搭建了融資平臺，還為南陽淅減走向國際市場邁出了堅實的一步。

面向未來，南陽淅減以更加堅定的步伐，繼續走國際化之路。但一個減振器新產品，如果想要進入國際市場，需要經過漫長的研發周期：首先要與主機廠溝通，獲得開發權；然后研發出樣品，再進行實驗室實驗、路試；之后進行小批量試產，最后大批量生產。

一套流程走下來，一切順利也需要3年左右時間。如何縮短開發周期，是南陽淅減進軍海外需要重點解決的問題。對南陽淅減而言，這并非易事，但也絕非難題。畢竟在過往的60年中，南陽淅減經歷了各種困境，戰勝了各種高難度挑戰。

從研發新中國第一支減振器，到自主開發并掌握ADS電磁閥減振器核心技術，南陽淅減用60年的堅守，成就了一家傳奇企業。未來，他們還有更多的傳奇正在書寫。