3月25日極越汽車宣布已對旗下新車極越01完成三輪升級，升級內容超200項。包括單車城區與主干道智駕能力、升級OCC占用網絡可視化效果、語音助手與文心一言AI大模型融合上車等。

在此之前，貝殼財經記者受邀再次試駕極越01。相比于此前僅進行了50公里的道路試駕，貝殼財經記者在北京市城區、郊區、早晚高峰等更加豐富的場景與時間段對這款產品進行了體驗，總計試駕里程約500公里。

隨著體驗愈發深入，極越01的智能化優勢愈發明顯，但一些需要提升的細節也更加清晰。

輔助駕駛升級可在北京環線使用，基本滿足用戶駕駛需求

關于極越01的外觀內飾設計已有很多媒體進行過報道，此次深度試駕報告主要聚焦于駕駛與乘坐體驗。

極越01動態

極越01車身長寬高分別為4853/1990/1611毫米，軸距為3000毫米。車輛應用了吉利SEA浩瀚架構。極越01由吉利和百度共同打造，底盤技術與極氪品牌同源，智能化則得到了百度的支持。

在外觀上，極越01由于車輛較寬，所以姿態比較低趴。但1991毫米的車寬也讓用戶在停車、會車與掉頭時略顯辛苦。但車輛應用了自動泊車技術，在絕大多數時候只要識別車位就可以安穩入庫。

除自動泊車外，極越01還支持PPA高級別輔助駕駛。在北京的高速、環線、快速路上均可使用。即便是遇到堵車的情況，車輛也可自動跟車，甚至在情況允許時完成變道。

得益于此，貝殼財經在城市及高速道路上駕駛極越01時能夠較為放松。即便是在二環、三環這樣的主要環線上，車輛都能實現高級別輔助駕駛。此外，在低速堵車的情況下，極越01也能較好地完成自動跟車甚至自動變道進入匝道的任務。

對于老司機來說，目前極越01的駕駛風格與習慣可能略顯審慎，但對于新人司機來說，極越01甚至可以幫助駕駛員提升駕駛水平。

在中高速環境下，極越01還有一定提升空間，對于“加塞”的車輛，極越01的風格仍較為禮讓。

據了解，隨著第三次智能化升級，極越01已經可以提供積極與穩重的智駕選項。

方向盤設計前衛好用轉向體驗可提升，文心一言加入語音系統帶來別樣體驗

在講完輔助駕駛的體驗后，不妨把目光聚焦到車輛本身的駕駛體驗。作為與極氪同源的底盤，極越01的駕駛體驗很好，懸架調校即便在30公里/時通過減速帶，震感都不甚明顯；若將懸架調整為運動模式，則有很好的側傾抑制。在高速上迅速變道時，極越01也能提供超過一般SUV車型的穩定姿態。

極越01內飾

車內，極越01選擇了前衛的半輻式方向盤設計，同時幾乎車內所有物理按鍵都消失，只能通過方向盤、車內大屏和語音進行操作。由于設計與一般的圓形方向盤不同，初次使用該方向盤確實令人感到一絲緊張與不熟悉。

該方向盤也巧妙地在方向盤兩側加入了牛角一般的握把，讓人在駕駛與轉動方向盤時有一個“支點”，經過幾次實踐后，基本可以習慣大角度的轉向，同時雙手放在握把上也很舒適，并不像圓形方向盤握住三九點時間長了會累。得益于設計的別致，記者在駕駛車輛時頗有一種“戰斗感”。但是可能大幅度轉向使手與方向盤的摩擦面積較大，手上有時會有一點點摩擦產生的熱量與麻痹感。

由于集成度較高，極越01的實體按鍵和撥桿都被取消。在操作幾次后，生疏感很容易消失但在緊急變向時，觸摸按鍵提供的力量反饋與具體位置感不佳，很容易出現轉向完成，但轉向燈沒按上的情況。根據極越方面介紹，第三次升級后，極越01已經可以自動補打轉向燈，跟隨車輛的轉向與姿態協助駕駛員“打燈”。

極越01擁有座椅通風加熱、方向盤加熱等功能，在乍暖還寒的北京能夠在早晚用車時提前用手機調節合適的溫度，提供更舒適的駕駛體驗。

中控屏

在車機語音方面，極越01的免喚醒功能體驗一般，時不時會誤觸，但在非免喚醒狀態下的車載語音基本能滿足用戶需求。

一點驚喜在于車輛內置了百度的AI大模型“文心一言”。該模型可以更擬人地與用戶對話。用戶可以跟文心一言探討很多發散性的問題，甚至是“世界從何而來”的哲學話題。相比市面上其他的語音助手，文心一言令人頗為驚喜。

總體來說，極越01經過兩次升級，其智能駕駛體驗有了很大進步，機械素質也是其本身具備的品質，乘坐的舒適性也比較好。但在一些細節上，仍需打磨。隨著第三次升級，極越01已正式開啟了城區復雜道路的高級輔助駕駛，最終產品表現如何，消費者也可到店了解。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 韋博雅

校對 趙琳