想象一下，10年前，路上的汽車大多是燒汽油或柴油的。而現在，不僅公交車等大型交通工具，出現了油電混合或純電動車，許多人買車時也會優先考慮新能源車。需求確實在逐漸上升當中，但它的供應量，特別是中國的產量這幾年更是爆炸性增長，引發歐洲、美國、韓國、日本車廠擔憂。

根據中國媒體報導，綜合民間企業和地方政府的規劃，預估中國2025年新能源車的產能，可以達到3,600萬臺，但明年中國國內的銷售量預計只有1,700萬臺，等于產量比需求量多出一倍，將近2,000萬臺。中國新能源轎車，成功實現了對傳統燃油車的大規模的替代，這個趨勢不可逆轉。

在十年之間一舉取代日本，成為全球第一的汽車出口大國，其實這個“世界第一”的名號，最主要還是要歸功于中國的政策扶持。一方面中國政府通過大量的補貼，來吸引消費者購買新能源車。從2009年開始，中國推出第一個，大規模示范運行計劃“十城千輛計劃”，規劃每個城市，需要購買至少1,000輛新能源車，并給予一臺車最高6萬元的補助。

那直到現在，各種免稅、購車補助都還在持續當中，讓中國新能源車的需求量，在過去十年不斷攀升。根據中國汽車工業協會的統計，2012年新能源車的銷量大概是1.3萬輛，但去年已經增長到949.5萬輛，幅度相當驚人。

另一方面，中國官方也通過降低成本，讓車廠更愿意投入新能源車的生產。一來政府非常大手筆在補貼新能源車業，2009年到2022年之間，中國就投入1.288萬億元在補貼上；二來新能源車最關鍵的電池，中國也擁有完整的制作工藝和原料網路，既不受它國的牽制，也可以有效壓低成本。根據國際能源總署的數據，中國電池平均價格比歐美便宜2成。

先看中國國內，由于投入新能源車市場的門檻低，導致大量中國企業紛紛加入生產行列，2019年尖峰時期，甚至有500家車廠在生產，但需求沒有那么多，讓市場競爭變得非常激烈，很多車廠不敵，連年虧損，接連倒閉。到去年為止，市面上大概只剩100家，武漢理工大學汽車工程學院副教授楊盛斌表示，未來中國消費市場集中程度，勢必還會提高，會淘汰到只剩十幾家，破產和倒閉會變得非常常見。

而現在日本、歐美等汽車制造商都在擔心，中國產量過剩的2,000萬臺新能源車，可能會對他們造成很大的沖擊。中國最大電動車制造商比亞迪和其他中國電動車商，正在布局東南亞的市場，希望借此解決產能過剩的問題。但豐田、三菱等日本汽車制造商，在東南亞地區擁有高達8成市場占有率，勢必會受到中國“削價競爭”的沖擊。

根據泰國曼谷4月國際車展的統計，展場預訂量的前五名，來自中國的比亞迪和名爵，包辦了第二名和第四名，顯示中國進軍東南亞市場來勢洶洶。另外，中國電動車也正在大量銷往歐洲市場，首當其沖的將是以汽車為核心工藝的德國。因為就技術方面來看，中國電動車不比德國差，但價格方面，因為中國生產成本比較低，售價也相對便宜。導致歐洲汽車制造商必須要壓低價格，才有辦法跟中國競爭。

對消費者來說，有便宜的電動車可以買，當然是好事。但是，德國政府和企業界也會擔心，隨著中國車在市場中的占比持續提高，未來對中國產品的依賴度，還有地緣政治風險的脆弱性也會隨之增加。中國歐盟商會會長伍德克表示，如果更多產品，以低于成本的價格進入世界市場，貿易緊張局勢將會繼續升溫。

總的來說，中國的新能源車產能增長，正在改變全球汽車市場的格局。這對中國車企來說是個機遇，同時也是挑戰。未來，如何平衡國內外市場，如何應對國際競爭，將是各大車企需要面對的問題。