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電動車的核心零部件很多，但我們最關注的就是電池，第一它是影響電動車續航的零部件，第二它是決定電動車價格的零部件，因為如此重要，電動車的電池怎么選，是最值得討論，也是車主該衡量的。

目前主流的電動車電池，分為鋰電池和鉛酸電池，鋰電池分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，而鉛酸電池有普通鉛酸電池、石墨烯鉛酸電池，從目前普及度來看，電動車搭載鉛酸電池是遠大于鋰電池。

那么，是因為鋰電池不夠優秀？當然不是，要知道現在主流的電動汽車，全部都是搭載鋰電池，而價格更昂貴的汽車都能用，說明它的優勢很突出，而它的3大優勢，也克服了電動車存在的“軟肋”。

（1）、輕便性，鋰電池非常輕便，同為20AH的電池，一組12V鉛酸電池的重量在7公斤左右，而鋰電池只有4公斤左右，高輕便型降低車身重量，提升續航能力；

（2）、長壽命，現在不少車主吐槽，自己的電動車電池用2年就不行，這主要是鉛酸電池只有350次左右的可循環次數，而鋰電池擁有1000~1500次次數，壽命是鉛酸電池的3倍左右，輕松用上5年以上；

（3）、可以支持快充，充電漫長是電動車的一大軟肋，而現在快充技術得以成熟，但必須要高密度的鋰電池才能支持，這又是它的一大優勢。

擁有3大核心優勢的鋰電池，多個方面都是比鉛酸電池更好的，那憑什么，電動車還是要用鉛酸電池為主？

難不成，是因為我國的鋰電池生產工藝不成熟，鋰電池非常難得，作為電動車行內人的小行家，可以告訴您這種觀點不成立。

新能源是我國重點發展的趨勢，其中包括光伏、鋰電池產業，而根據數鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，上半年全國鋰電池產量超過400GWh，同比增長超過43%，鋰電池全行業營收達到6000億元。

通過數據可以看到，我國的鋰電池產業整體呈現平穩上漲態勢，產業發展已經處于國際領先水平。

那為什么動車還是要用鉛酸，總該有一個原因吧，行內人一針見血說實話，其實就2個關鍵詞可以概括：貴、有隱患。

鋰電池的貴：

鋰電池和鉛酸電池從工藝到原料，都截然不同，從工藝來說，鋰電池采取“漿料攪拌、涂布、卷繞、檢測”，工藝更復雜，成本會更高，尤其是“涂布”工藝，具有較高的技術地位，這些都算在成本上。

另一個方面，鋰電池的原材料包括正極，負極，電解液和隔膜，其中正極材料占成本較高，最常用的磷酸鐵鋰和三元材料，這些都遠遠大于鉛酸電池的“鉛金屬”。

體現在具體的價格上，如果是48V20AH的鉛酸電池，價格也就在500~600左右，而如果是48V20AH鋰電池，價格在1000元~12000元左右。

鋰電池的有隱患：

鋰電池雖然原材料比較貴，但它由于“鋰金屬”具有活潑性，暴露在空氣中會產生化學反應從而產生爆炸和燃燒，雖然現在電動車都會搭載BMS管理系統，但一些老化的鋰電池，或者經過改裝、不規范等情況使用的電動車，具備自燃風險。

尤其是近些年，電動車自燃事故增加，許多車主更是具有警惕性，即使不差錢，也不會選擇具有自燃隱患的鋰電池。

總結：

通過以上的介紹可以清楚，鋰電池優勢很多，但電動車廠家更愿意搭載鉛酸電池，倒并不是鋰電池難求，更不是廠家故意不想電動車續航提升、壽命延長，而是鋰電池的“貴和有隱患”，是鋰電池一針見血的“痛點”，這導致它的市場受限，所以，大部分電動車還是青睞搭載鉛酸電池。

那么，你認為電動車選擇鋰電池好，還是鉛酸電池更好？歡迎大家評論交流。

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