SOC是什么鬼？

比亞迪高性能插電混動車型的電池電量大，日常短途用車可以完全純電，即便在長途用車方面也有巨大的優勢，不僅能保證性能、而且能做到節能，駕駛者可以通過規劃和制定里程和時速、EV和HEV、SOC和電量這幾個相關方面的策略，并進行預設置策略、切換調用和靈活調控，來實現性能和節能的“魚和熊掌兼得”。

比亞迪廠家應該在SOC方面多下功夫，把SOC多做幾種預設置策略方式，并且可以記憶和切換，給車主自己選擇和調用。

最好能做到：預設置多種策略、可切換和調用、可靈活調控。

SOC預設置和具體操作方式的建議：

中控大屏顯示和預設置、中控物理按鍵切換調用、中控旋鈕靈活調控，

儀表盤顯示、方向盤按鍵切換調用和靈活調控、語音切換和調用。

預設置策略的方式至少可以有這幾種：

1、階梯式

階梯式就是車主可以設置多個（個數隨意，我推薦至少3個，上不封頂）SOC值，一旦遇到電量掉下去時，自動以下一個SOC為基準，依次類推。

2、浮動式

浮動式，就是車主可以設置一個中心點，然后在這個基礎上設置一個浮動范圍，由行車電腦自行判斷，不超出這個范圍即可。

3、“傻瓜式”

廠家直接搞一個“傻瓜式”出來，車主輸入目標里程和結束目標電量就可以了。

SOC詳細建議如下：

1、把目前的SOC設置的人機工程進一步做好，方便駕駛者在行駛過程中進行安全操作：

語音控制、方向盤按鍵操作、中控物理按鍵和旋鈕操作等，這樣會比眼睛盯著中控大屏并且用手去點或滑SOC要安全和方便得多，同時語音控制也可以增加EV和HEV的切換功能。

2、多做幾個SOC的常見策略，供駕駛者預設置參數和切換調用：

（1）“階梯式”：多個目標電量從高到低依次排列，HEV時當前電量只要低于較高的一個目標電量、同時高于較低的一個目標電量，自動以較低的一個目標電量為準來進行電量平衡，這樣就避免了為了趨近較高的那個目標電量去行車發電和原地發電，這樣就減少了不必要的油轉電的能量損失，而且電池電量大，完全沒必要死守一個目標電量，既然開放了SOC，就應該做到這點。

預設置參數和切換使用：預設置多組“階梯式”，在行車途中使用語音、按鍵、旋鈕進行切換。

（2）“浮動式”：設定一個中心目標電量，在此基礎上設置一個上浮和下浮的浮動范圍，將車的電量盡可能控制在這個浮動范圍之內，但不會死守中心電量。

預設置參數和切換使用：預設置多組“浮動式”，在行車途中使用語音、按鍵、旋鈕進行切換。

（3）單獨做一個“傻瓜式”來滿足一部分駕駛者的需求，需要廠家下足功夫研究好N種策略，可能需要用到大數據才能把這么大的電池電量管理到最好、實現真正的節能：

只需要駕駛者輸入目標里程和這段里程結束時的目標電量、駕駛途中由行車電腦自行判定用EV還是用HEV，如果能和具備路況監測的導航系統進行數據交互就更好了，這樣駕駛者就只需要控制好油門剎車和方向盤以及PRND擋位和電子手剎，把車當成傳統燃油車或者純電動車來開，同時實現節能混動車的節能效果。

唯電成員資深唐車主Harry原創，想了解更多關于SOC設置的問題，歡迎加入唯電club車主群 465150174找Harry聊聊。