封面新聞記者 蘇定偉 實習生 陳娟娟

手機網上預約，家門口上車，方便快捷的定制客車來了！從6月12日，南充正式開通定制客車，從南充市轄三區到成都三環以內任何地點上下車，包接包送，首批上線20輛8座豪華商務車，票價98元。

從2003年，成南高速客運開通以來，一直是39座大客車往返奔跑，20年來，“走得了”已無法滿足出行需求，“走得好”、“走得舒適”才是客運市場新趨勢。

史上最火爆：大客車一天159個班次拉了5883人

2002年底，成（都）南（充）高速正式通車，次年5月18日，南充最大的運輸企業南運集團開通了南充至成都的高速客車班線，十輛清一色的39座“歐洲之星”，成立快客公司主營成南高速客運。

那時，汽車客運很火爆。南運集團副總經理、南運快客分公司經理岳軍告訴封面新聞記者，旅客在車站等候一兩個小時的情況也不少見。在2005年2月14日情人節那天達到最高紀錄，開通159個班次，拉了5883人到成都。

史上最冷清：大客車一天2個班次拉了11人到成都

成南高速的客運好日子很快到頭了，從2011年開始，客源急劇下降！南充人民南路老車站遷出主城區，很多市民覺得趕車不方便，“”多起來了。

2009年7月7日，達成鐵路開行和諧號動車組。南充到成都通行時間壓縮在90分鐘，遠比大客車的150分鐘更吸引人，而且65元的二等座也有價格上的優勢。

客人一天天減少！在2022年11月2日那一天，2個班次只拉了11人到成都。前兩天的高考每天開通2個班次，分別也只有17人和14人?！?9座大客啊，一趟車七八人，還得準點發車?！痹儡姼袊@，看到偌大的車上稀稀拉拉坐了幾個人，他這個老總壓力倍增。

為穩住部分客源，南充到成都的客運票價從78元降到58元，再降到50元，這么虧本的價格依然留不住客源。岳軍給記者算賬，大客車跑一趟成都，成本1200元以上，按50元/人計算，單邊一趟至少坐24人才不虧，天天跑下來，一年得虧多少！

大客沒生意：定制客車“門對門”保障客人出行

作為人口大市的南充，到成都的客流市場非常巨大。曾是一條賺錢的“黃金專線”。形勢巨變，但客源龐大，搞了50多年運輸的國家一級大型運輸企業居然在這條線上拉不到客了！

南運集團有一個數據追蹤，南充到成都的客流，動車拉了三分之 二，“”拉了三分之一，他們正規班線大客車每天拉了十幾個，幾乎忽略不計?！懊刻煊?00趟‘’跑成都，這得拉多少人！”

“我們從最高峰年盈利上千萬元，到現在一年虧損五六百萬元?！币恍┐罂蛙囖D型，主動對接公務活動，旅行團隊運輸等，還有一些大客車攬不到生意干脆停擺。

南運集團在前期開通南充—閬中、南充—南部、南充—儀隴等短線定制客車基礎上，南充—成都的定制客車呼之欲出?！翱梢哉f是逼出來的，企業在風險中謀生存。”岳軍表示，本來已經虧損嚴重，大投入搞“定制客車”，很多員工一時想不通，企業決策層一時也猶豫不決。他們得到市交通局領導的鼓勵，得到交通執法部門的支持，最終決定開通成南高速定制客車。

6月6日，南充汽車客運站舉行交車儀式南充市和嘉陵區兩級交通行政主管部門、南充市交通運輸綜合行政執法支隊現場助陣，廠家將20輛豪華商務車交付給南運集團。6月12日，這批新車正式開跑成南高速，“點對點”“門對門”地服務。

“我們是專業運輸企業，管控嚴格，安全有保障。”岳軍介紹，他們將結合市場反饋，擇機再增加客制客車，估計最終將達到百輛左右，“原來的大客車也不會取消，較長時間將會是兩種客車并行?！?/p>

老樹發新芽，定制客車能否挽住客人有待觀察

私家小車越來越多，出行方式越來越多。小型靈活的定制客車能否挽住客人有待觀察，、網約車、順風車等這些依然在影響客流。作為一家傳統老牌大型運輸企業從沒有今天這樣焦慮，對互聯網人才是如此渴求。

“網上組織客源，網上付費結算，調度車輛和安全管控，這一切都需要高端互聯網人才。”岳軍感嘆，定制客車涉及企業管理流程再造，駕駛員激勵考核等多種應對措施。

據了解，2016年12月31日，交通運輸部發布《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務，首次提出“定制客運”。2020年7月，交通運輸部第17號令發布《道路旅客運輸及客運站管理規定》，新增“班車客運定制服務”一章，自此定制客運進入法規，定制客車在各地上線運行。記者查閱各地開情形，發現冷熱不均，原因多方面。

岳軍介紹，南運集團營運班線635條，形成了輻射全省，通達國內主要省市客貨安全運輸服務網絡，現在才開通26條定制客運專線，“定制客車還在接受市場考驗?！?/p>

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