在此前我們說到中大型的行政級別轎車會想到什么？官車奧迪A6，運動標桿寶馬5系還是賣標的奔馳E，這些也就是我們俗稱的“56E”，它們都是不錯的選擇，但是在目前這個大力發展新能源的時代下，我們又有了一個多的選擇，它就是我們今天的主角——嵐圖追光。

和EV版本相比，PHEV版車型在外觀上的區別還是挺明顯的，雖然都是鯤鵬展翅的前臉，但是它采用了一個開放式的進氣格柵來滿足發動機的進氣需求，而且在格柵的表面還嵌滿了嵐圖的標識，輪轂的樣式也有所不同，后方同樣也是羽翼式的尾燈，只不過在插混版本上加了一個尾骨，這些就是和純電版本在外觀上最大的區別。

幾乎可以用大滿配來形容

配置方面，后排的老板座依然有腿托，座椅靠背支持27~35度的調節范圍，中控扶手的平板支持座椅和空調的調節，通風，加熱，按摩四個座椅都是支持的，這也是同級別車型當中獨一份的存在。打開一鍵舒躺模式，加上通風，按摩，放下腿托，靠在這么柔軟舒適的真皮大沙發上望著頭頂這塊2.18平米的巨大天窗，會讓我此時此刻忘記我是一個打工仔的身份。

前排依舊是儀表屏，中控屏，以及副駕的娛樂屏三塊屏幕組成的大聯屏，還有下方集成了諸多控制建的扶手屏，和后排中央扶手的屏幕加起來全車一共五塊屏幕，在整個車廂內幾乎沒有多余的功能按鍵，呈現出非常簡約的科技風格，大比例面積的麂皮和金屬材質的點綴又不缺乏高級感，并且插混版本取消了之前在純電版車型上大家吐槽比較多的電容式車窗控制鍵，換成了實體按鍵。

魔毯底盤是同級別車型所不具備的

嵐圖追光PHEV定位是“新行政電動旗艦”，產品的標簽是一臺坐行皆穩的行政座駕，先報一下這臺車的一個數據，這臺車的充電續航里程為262km，綜合續航里程為1260km，饋電油耗可以做到5.4L，無論是續航里程還是油耗表現，在這四臺車當中都是表現最好的。有純電，串聯，并聯，和能量回收等多種驅動模式可供選擇

除此之外，還擁有同級別當中少見的空懸和CDC組成的魔毯底盤，也就是我們大家所理解的運動模式，可以通過ADAS系統的前置攝像頭掃描前方5~15m的路面信息，然后將這些信息輸入到主動懸架的控制器里面，從而讓電腦提前調節阻尼的幅度，以此來達到舒適的行駛感受。

并且也與駕駛模式有所關聯，例如我們現在調節成高能模式，就會把cdc減震的阻尼系數調的相對比較硬，空氣懸架也會把車身降低，這樣子整個車身的支撐性會更加的棒，過減速帶的時候很干脆利落，這兩項配置是另外那三臺車所不具備的。

動力部分依然是前后雙電機的布局，系統最大功率可以達到390千瓦，最大扭矩可以達到810牛米，零百加速可以到達6秒的成績，但是它和我此前試駕過的新能源車型不同的是，在我地板油的情況下并不會說立馬的就把動力全部釋放出來，還是比較克制采用循序漸進的方式釋放出來，顯得更加的柔和和線性，這樣的調教也符合這臺車行政級別的定位。

剎車系統方面采用的是one boss的系統，百零制動距離是33.8m，反應速度也提升了25%，制動力那可以說是相當的出色，并且還有自主研發的舒適剎停功能，前半段的時候并不會給你很強的制動力，剎車力度是循序漸進的類型，這一點調教方式和油門踏板是一致的。

相比純電版本車型，插混版本似乎更對我的胃口，可以0油耗出行，又沒有續航焦慮，重點是價格上更低，相比純電版本30多萬的價格，插混版本的預售價僅為266900，雖然對于一臺中大型行政座駕來說，30多萬也并不算貴，但是誰不想價格越低越好。

汽車網評：獨特的調性是豪華車所要具備的

縱觀整個市場，中大型插混轎車的選擇并不多，除了56E的油改電車型之外，也就僅有漢DM—i一款車型，很顯然，這款車主打的并不是豪華，那如果是對比56E油改電而來的插混來說，追光PHEV無論是性能、配置還是價格那都是相當的有優勢，換句話來說，追光PHEV在同級別車型當中可以說是沒有直接的競爭對手。

但話說回來，追光無論是用戶基數還是品牌形象，和56E還是有著不小的差距，這部分的差距更多的原因是在于產品獨特的調性，像奔馳在內飾豪華氛圍上的營造，并不是一時半會就能夠設計出來的，而是長久以來對于豪華和美感的追求，寶馬的駕駛感受，即便是前驅車型，在同級別車型當中都是領先的存在，而奧迪可以為了一顆按鍵的手感組成上百人的團隊去研究，對控制鍵質感的追求也不是一般品牌所能媲美的，所以對于這個級別的車型來說，打造自己獨特的調性，一種與眾不同的調性是很重要的。

回到追光PHEV這款車，一亮相就能給我們帶來如此出眾的產品力和獨特的定位，這一點是有目共睹的，我相信只要我們給予它一定的時間，它也能夠擁有屬于自己的產品調性，畢竟這還不是一個造車新勢力或者是互聯網公司的出品，而是屬于國家隊系列的，就好像幾年前的比亞迪，大家誰能想到它如今是全球最強的電動汽車品牌，那么幾年之后的追光能夠有多強大誰又知道呢？