[XCAR 試駕 原創]

記得09年的時候，長安悅翔頂著“小馬3”的名號橫空出世。在還不太講究設計的中國品牌中還是可以吸引一部分年輕消費者的。而且整體價格不貴，頂配也不超過7萬元的售價讓不少人能圓第一臺車的夢。不過從2011年開始，隨著合資車型的擠壓，中國品牌的大舉發力，老悅翔的日子開始不好過，雖然很及時的調整了動力和造型，但依舊難以阻擋頹勢，月均3000余臺的銷量著實不好看。最終，老悅翔在2012年正式停產了。時至今日，新一代悅翔回歸，可汽車市場早已天翻地覆，它還能站住腳么？

如果說當年長安還需要靠著借鑒馬自達設計才能博人眼球的話，如今可以理直氣壯的告訴別人：我們是正經的家族式設計。

視頻：長安第三代悅翔外觀靜態展示

另一點讓我不解的是，尾燈沒有采用LED光源，依舊是鹵素，難道說成本都給了那些更容易被發現的配置上嗎？

外觀小結：雖然悅翔照搬了逸動的外觀設計，基本上可以說是縮小版逸動。但是我個人并不認為這是偷懶的行為。畢竟一套設計是經過反復論證才會進行實踐。既然逸動的設計相當出色，它的小兄弟采用“拿來主義”有何不妥呢？況且確實很帥氣。

長安第三代悅翔外觀解析

內飾解析

視頻：長安第三代悅翔內飾展示

悅翔的內飾逃不出家族的設計風格，雖然尺寸變小，功能也相對減少，但明顯要比幾位“大哥”們更加富有個性。

內飾小結：雖然是一款主打3、4線城市的家用小車，但是長安并沒有吝惜配置，不少在同級別中很難見到的功能都被下放至全新悅翔之上，可見其重視程度。設計方面，雖然沒能脫離家族風格，但是設計師并沒有偷懶兒，針對其定位和潛在人群做了相當有針對性的設計。

長安第三代悅翔內飾解析

空間解析

視頻：長安第三代悅翔空間展示

空間小結：雖然車并不大，但空間表現還是可以讓人滿意的。唯一的缺點在我看來就是行李廂無法對空間進行擴展。的確將后排座椅做成可放倒的會增加成本，但如果因此每個車上升五百元的成本，消費者也是愿意買單的。

長安第三代悅翔空間解析

動力解析

視頻：長安第三代悅翔動力展示

其中比較有意思的是，在2012年的時候，老款悅翔曾經在改款車型上更換了1.5L的全鋁發動機，那臺發動機要比新款車型最大功率高出5.5kW（7Ps)。

在市區的走走停停中，反反復復的升降擋只是極其偶爾會出現闖擋的現象。值得稱贊的是，變速箱邏輯相當清晰，即便刻意通過油門踏板來“調戲”變速箱，也不會出現邏輯混亂的情況。

其實對于中低速的細碎顛簸，后懸掛壓縮的過程還是比較優秀的，但是或許正是因為之前提到的彈簧初段K值有些小，使得通過之后會有一些多余彈跳。其實這并不算問題，畢竟在滿載之后，這些問題就會直接消失掉。

動力小結：1.5L發動機搭配5速雙離合變速箱在長安的其他車型上已經頻繁出現了，在匹配程度上相當成熟。對于日常代步而言，無論是油耗還是動力，都可以勝任通勤的需求。

編輯點評：雖然我個人更希望長安能將那臺1.0T發動機裝配在新悅翔上，但從實際角度出發，制造成本更低的小排量自然吸氣發動機才更適合這臺車的定位。6年的沉寂，造出了更好更成熟的悅翔。隨著長安研發能力和整合能力的增加，這臺悅翔已經開始和不少車型共用零部件。這也恰恰印證了文章的標題“青菜做出燒臘味”，雖然采用了不少的高通用性的零部件，但長安將其整合在一起，做出了一臺品質很是優秀的小車。

長安第三代悅翔動力解析