汽車兄弟;內(nèi)蒙古交通之聲汽車兄弟
比亞迪第500萬輛新能源汽車下線時(shí),喊出了“中國汽車在一起”的口號,也不計(jì)前嫌,把長城、吉利、長安、廣汽、紅旗、理想等競爭對手的車輛擺上了自家展臺。希望這些國產(chǎn)汽車品牌可以一同代表我們中國,樹立起“中國汽車”的品牌形象,在國際市場上一同抵御風(fēng)險(xiǎn),迎接挑戰(zhàn)。不過,有的品牌卻不解風(fēng)情,叫嚷著“先打一架”。
這也難怪,比亞迪在國內(nèi)新能源市場市占率穩(wěn)定在35%左右,基本已經(jīng)趨于飽和,下一步必然是星辰大海,重點(diǎn)要放在海外市場。團(tuán)結(jié)國產(chǎn)品牌,一同樹立中國汽車的品牌形象當(dāng)然最符合其核心利益。只不過某些品牌還在溫飽線,甚至是生死線上掙扎,賣車求生存,顧不了許多,眼前的市場競爭才是最關(guān)鍵的,所以才要打一架。說是窮生奸計(jì),富長良心不太貼切,但是每家企業(yè)的格局,所處地位不同,所言所行當(dāng)然也會不一致。
只不過……匈奴未滅,為何先打自家?合資品牌雖然節(jié)節(jié)敗退,但仍占據(jù)了近一半的市場,有“韃虜”未驅(qū)除,為什么非要盯著同宗同源的比亞迪咬住不放?同室操戈,兄弟鬩墻,實(shí)在是讓人嘆息。
究其根本原因,還是現(xiàn)如今的合資車太弱了,根本沒資格當(dāng)競爭對手。表面上看,市占率依舊有44.5%(今年10月份數(shù)據(jù)),但下滑趨勢明顯,而且絕大多數(shù)都是燃油車,還是靠大幅度降價(jià)維持的,早已經(jīng)是夕陽余暉,不足為慮。新能源取代燃油車,在專業(yè)領(lǐng)域里早就已經(jīng)是共識了,而且就在眼前,而合資品牌的新能源銷量,除了已經(jīng)被當(dāng)做國產(chǎn)的上汽通用五菱,和國外獨(dú)資的特斯拉以外,像是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些傳統(tǒng)豪強(qiáng),新能源銷量加起來甚至都不如一個(gè)國產(chǎn)新勢力的理想。打它們,顯然沒什么油水。
于是,白白嫩嫩的比亞迪,便成了要打架的人眼中的肥肉。于是目前汽車市場上形成了這樣的格局:比亞迪在打合資,其他國產(chǎn)品牌在打比亞迪。
比亞迪的市場份額也是一刀一槍殺出來的,正面來自然不怕,只不過有一些手段的確下作了。近日比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)出一組截圖,全都是某些車企惡意詆毀、抹黑的證據(jù)。“”
白白嫩嫩的比亞迪,咬一口的確肥得流油,只不過這吃相實(shí)在是太難看了。把時(shí)速飆到180km/h,急加速急剎車,開著天窗開空調(diào),不顧自己和他人的安全,生生把方程豹豹5的油耗,弄到了18L每百公里。而某車帝的測試結(jié)果是7升多。試問,如果只是普通的消費(fèi)者,有必要這么干嗎?背后有沒有其他利益糾葛,或者說他詆毀方程豹的目的究竟為何,想必大家心中都清楚。
在憤慨過后,也不免擔(dān)憂。合資車目前在市場上的確是沒什么競爭力,構(gòu)不成威脅。但人家百年的品牌底蘊(yùn)仍在,手里仍握著大量資金。上汽已經(jīng)和小鵬合作了,Stellantis集團(tuán)也入股了零跑,一起成立了合資公司。(Stellantis集團(tuán)是PSA和FCA合并后的汽車集團(tuán),全球僅次于大眾、豐田、現(xiàn)代,旗下品牌包括標(biāo)致、雪鐵龍、JEEP、菲亞特、阿爾法羅密歐、道奇、克萊斯勒、瑪莎拉蒂等),包括奔馳和寶馬也在計(jì)劃共同建造快充樁,在一起抱團(tuán)取暖。
百足之蟲死而不僵,它們等著我們個(gè)自主品牌斗得一地雞毛之后,再砸重金,重新進(jìn)場。未見得一定能漁翁得利,但現(xiàn)階段,我們自己這樣鷸蚌相爭,顯然不是好事。
吹滅別人的燈,并不會讓自己更加光明,但一定會敗人品。一直在詆毀抹黑,背后告密,也難免給自己戴上一頂“告密者”的帽子。品牌形象的樹立,不僅僅是廣告宣傳,還包括了企業(yè)每一個(gè)部門,每一名員工的一言一行。在消費(fèi)者面前的表演,歸根結(jié)底,還是對消費(fèi)者的愚弄。