寶駿汽車官網(wǎng)首頁、寶駿汽車官網(wǎng)首頁查詢
來源:經(jīng)銷商大觀
在防疫特殊時(shí)期,新寶駿“30天內(nèi)無理由換車”的“鉆空子”營銷,不僅誤導(dǎo)消費(fèi)者,還將本身就壓力巨大的經(jīng)銷商置于尷尬境地,更讓汽車行業(yè)剛剛興起的在線營銷遭遇誠信危機(jī)。
很多事物都是雙刃劍。
受疫情影響,中國汽車市場2月銷量同比大跌80%,汽車企業(yè)和經(jīng)銷商均承受重壓。
針對防控時(shí)期的特殊性,車企和經(jīng)銷商紛紛推動在線營銷,力爭通過營銷創(chuàng)新共克時(shí)艱。
創(chuàng)新是應(yīng)該大書特書的積極舉措,但偏偏被有的企業(yè)玩壞了。
新寶駿的“30天無理由退車”,就是涉嫌虛假宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者的負(fù)面典型。
誤導(dǎo)消費(fèi)者:無理由退車“有條件”
3月6日,隸屬于上汽通用五菱的新寶駿品牌,在BAOJUN APP發(fā)表了《首創(chuàng)30天無理由退車,新寶駿自信源于科技》的推送文章。
消息爆出,汽車圈集體震撼。
無理由退款退貨的規(guī)則,雖然在電商領(lǐng)域早已非常成熟,但鑒于汽車大宗商品的特殊性,一直無法推進(jìn)。
難道新寶駿要做第一個(gè)吃螃蟹的勇士?
一開始,不少人都起立鼓掌,誤認(rèn)為新寶駿營銷有魄力,降本有實(shí)力,產(chǎn)品有信心。
但仔細(xì)了解后發(fā)現(xiàn),根本不是這么回事。
所謂的無理由退車,居然有“適用條件”。
都說無理由了,還有條件?
這種自相矛盾,別說創(chuàng)新了,整個(gè)是誤導(dǎo)消費(fèi)者的“大坑”。
添亂經(jīng)銷商:不具備操作條件
現(xiàn)在新寶駿的誤導(dǎo)營銷已經(jīng)被多方批判,在這里不多做贅述。
僅強(qiáng)調(diào)一點(diǎn):即使新寶駿提出“30天有條件換車”的營銷方案,也是罔顧實(shí)際情況的瞎胡鬧。
無理由換車,不是汽車企業(yè)不想做,是現(xiàn)階段沒有能力執(zhí)行。
以新寶駿政策為例,即使最終退車,算一算細(xì)賬消費(fèi)者也是吃虧的。
買過車的人都知道,新車銷售環(huán)節(jié)需要支付的款項(xiàng)不僅包括購車款,還含有稅費(fèi)、保險(xiǎn)金、上牌費(fèi)等,如款,還可能涉及相關(guān)手續(xù)費(fèi)。
上述款項(xiàng)中,僅購置稅一項(xiàng),就要萬元左右,這部分錢是不會出現(xiàn)在退車款項(xiàng)中的。
此外,貸款違約金、服務(wù)費(fèi),不能全額退還的保險(xiǎn)金,無法預(yù)測。
也就是說,如果一個(gè)消費(fèi)者根據(jù)“30天無理由退車”條款,一“不小心”購買了新寶駿的車,29天之后不想要了,只能被退回車輛的開票金額。
基本每天折價(jià)至少500元,相當(dāng)于奔馳寶馬的日租金,租了一個(gè)月新寶駿開。
還有,新車一旦繳稅上牌,在“大綠本”上就會留下首任車主的名字,也就成了不折不扣的二手車。
這種車在銷售渠道二次銷售時(shí),絕對不可能再賣新車價(jià)格,這種損失誰買單?
目前,有關(guān)被退還的“二手新車”如何處理,沒有看到任何官方通知。
作為市場終端的寶駿經(jīng)銷商,銷售不景氣本來心亂如麻,遭遇這種無妄之災(zāi)添亂,簡直有苦難言。
鉆“創(chuàng)新”空子,破壞在線營銷口碑
早在2月初在線營銷剛興起的時(shí)候,微信公眾平臺《車瞳》就發(fā)了《汽車網(wǎng)購別盲目:警惕貪小便宜吃大虧》的文章,提示用戶警惕在線營銷風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)時(shí)內(nèi)容重點(diǎn),主要是擔(dān)憂不正規(guī)商戶,趁著在線營銷鉆空子,誤導(dǎo)消費(fèi)者。
萬萬沒想到,一家汽車企業(yè)居然推出這種兩頭賠錢,兩頭不落好的政策。
直至今天,盡管業(yè)內(nèi)批評聲音不斷,新寶駿官網(wǎng)上,依然堂而皇之的掛著“30天無理由退車”的信息。
對于自己品牌的老車主退車還能再買這件事,新寶駿真的這么有自信?
恐怕不然。
如果是篤定消費(fèi)者因?yàn)閾p失1萬多元稅金而不會去退車,那么有沒有考慮消費(fèi)者為了“30天無理由退貨”的承諾而消費(fèi)之后,會對新寶駿品牌深深的失望呢?
更糟糕的是,鑒于寶駿主銷的三四線及以下小城鎮(zhèn),如果初次購車者真的出現(xiàn)大面積“中招”,受傷的是經(jīng)銷商,背鍋的則可能是所有自主品牌。
不僅剛剛開始成長的在線創(chuàng)新將受到重大打擊,而且很多樸實(shí)無華的“種子用戶”,很可能就這么被種到合資品牌的田地里去了。
昏招迭出:新寶駿必須重新補(bǔ)課
疫情引起的銷售停滯持續(xù)了快兩個(gè)月,一些小眾品牌車企因?yàn)橹氨緛礓N量就不大,產(chǎn)能也沒有開足馬力,所以相對來說日子不是那么難過。
但對于寶駿這種靠跑量賺辛苦錢的車企來說,壓力就太大了。
一方面,以五菱宏光和寶駿730為首的低端MPV市場,消費(fèi)者的回本需求在這兩年達(dá)到飽和。
另一方面,寶駿品牌SUV這幾年來一直處在中國品牌的“鄙視鏈底端”,賣的最好的510和530,是同級別中平均售價(jià)最低的,也是同價(jià)位中配置最高的,所以利潤率一直不理想。
去年開始,新寶駿橫空出世,全新的品牌Logo,全新的家族設(shè)計(jì),幾款車型在上市的頭幾個(gè)月都取得了過萬的銷量。
但進(jìn)入下半年,新寶駿卻出現(xiàn)五菱家族從來沒有過的“上市不到一年即滯漲”的狀態(tài)。
產(chǎn)品和營銷錯(cuò)位是重要原因之一。
這種“先騙上船,再揮刀宰”的無理由鬧劇,就是混亂的縮影。
差的太多,該補(bǔ)課了。(劉新岳 乾震)