比亞迪的“流量秘訣”是什么？詳解三電系統(tǒng)——電池篇

文\秦叔寶

新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車最核心的技術(shù)是“三電”，包括電池，電機(jī)，電控。比亞迪區(qū)別于其他新能源車的核心技術(shù)也是：電池，電機(jī)，電控。這可不是套娃，比亞迪的三電技術(shù)還真有點(diǎn)不一樣！

一、電池的發(fā)展歷程

汽車蓄電池是汽車的核心部分，可分為鉛酸蓄電池、免維護(hù)型蓄電池。動(dòng)力電池就是一種酸蓄電池。

動(dòng)力電池其實(shí)比我們想象的更“年輕”，1996年通用推出EV-1采用鉛酸電池，構(gòu)成了現(xiàn)代電動(dòng)汽車架構(gòu)雛形，從鉛酸電池到日系混動(dòng)的鎳氫電池，再到現(xiàn)在的鋰電池，整個(gè)發(fā)展歷程不過20多年。

早期，我國(guó)大部分自主品牌主機(jī)廠都沒有自己的電芯與電池組設(shè)計(jì)能力。其乘用車的動(dòng)力電池直接外購，包括電芯、電池組與電池管理系統(tǒng)等，核心競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。而大多數(shù)跨國(guó)車企雖然沒有自己的電芯，卻堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng)，比如特斯拉。

二、反其道而行之的比亞迪電池

比亞迪就是那個(gè)反其道而行之的人，由于比亞迪就是做電池起家，在進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域后，走上了自主研發(fā)的道路。在這20年的技術(shù)積累下，電芯方面研發(fā)出了“刀片電池”、電池組與電池管理系統(tǒng)方面研發(fā)出來CTB技術(shù)。

接下來我們就來聊聊“刀片電池”和CTB技術(shù)給比亞迪電池帶來什么不一樣！

三、硫酸鐵鋰電池界的明星“刀片電池”。

電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、高鎳三元，并以此為電池命名。

如今三元鋰和硫酸鐵鋰現(xiàn)在已經(jīng)分為電池界的兩大派系。目前大多數(shù)車企都在用三元鋰電池，因?yàn)槠淠芰棵芏却蟆㈦娏扛摺Ｈ囯姵氐奶卣魇怯捎谌嚥牧显阡囋庸ぷ鬟^程中，實(shí)行寬進(jìn)寬出的原則。

硫酸鐵鋰材料采用的是嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出的原則，優(yōu)點(diǎn)是安全性高。硫酸鐵鋰電池超過600℃才有可能引發(fā)熱失控，而且單個(gè)電芯熱失控也不容易導(dǎo)致整個(gè)電池組全部完蛋，而且更耐得住循環(huán)充電。但也引發(fā)了冬季電池活性衰減，續(xù)航里程縮短的問題。

目前專注磷酸鐵鋰電池的廠家并不多，比亞迪就是其中一家。刀片電池借助特殊構(gòu)造能在相同的空間里裝下更多的電芯組，提高了體積利用率，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。并且“刀片電池”還通過了號(hào)稱最嚴(yán)苛的檢測(cè)手段“針刺穿透測(cè)試”。當(dāng)然安全性也是相對(duì)而言。

行業(yè)大佬特斯拉目前和比亞迪形成合作關(guān)系，比亞迪提供“刀片電池”的已經(jīng)交付給位于德國(guó)柏林的特斯拉超級(jí)工廠，并且會(huì)安裝在特斯拉Model Y 的車型上。

神秘而強(qiáng)大的CTB技術(shù)。

前文提到跨國(guó)企業(yè)堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng)，鞏固核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種電池組裝、管理的技術(shù)一般被成為電池車身一體化，而CTB技術(shù)就是比亞迪特有的電池車身一體化。

從具體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來看，CTB技術(shù)就是直接將傳統(tǒng)電池變成“底盤”，成為白車身的一部分。具體來看就是讓電芯與整個(gè)電池包，形成類似蜂窩鋁的層式結(jié)構(gòu)，然后在上下兩面涂上粘接劑，與車身地板集成電池上蓋和下方的托盤，形成所謂的“三明治”結(jié)構(gòu)。

目前搭載比亞迪CTB技術(shù)的車輛只有海豹，對(duì)于消費(fèi)者而言，因?yàn)镃TB技術(shù)帶來結(jié)構(gòu)的減少，少去了很多焊接等工藝，成本也會(huì)減少，相應(yīng)的維修成本也更低。

小結(jié)：

關(guān)于比亞迪三電系列的電池，我們已經(jīng)有了一個(gè)大概的了解。從比亞迪的“流量秘訣”可以看出來，科技果然是第一生產(chǎn)力。