近日，法國雷諾與中國的小米、理想就智能電動汽車技術(shù)展開洽談的一則消息，為雷諾重新殺回中國市場帶來了想象空間。

4月28日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，雷諾已經(jīng)與中國的理想汽車、小米公司就智能電動汽車技術(shù)進(jìn)行洽談，與這兩家公司在技術(shù)方面的潛在合作打開了大門。

雷諾采購和合作伙伴關(guān)系主管Francois Provost在領(lǐng)英主頁上發(fā)布的一篇推文稱：“公司CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行了關(guān)鍵的對話，包括合作伙伴吉利和東風(fēng)、主要的供應(yīng)商，以及理想、小米這樣的新的參與者。”

在北京車展期間，搭上中國時下具備“潑天流量”的小米和汽車新勢力頭部的理想，這一系列的動作，很難不令人聯(lián)想到雷諾乘用車想要重新“殺回”中國市場的意圖。

保持與中國的聯(lián)結(jié)，雷諾的電動化清醒

近期，雷諾CEO盧卡·德·梅奧明確指出了一個問題，“歐洲目前面臨一個艱難的平衡問題，既要保護(hù)自己的本土市場，又要向中國汽車制造商學(xué)習(xí)。”他強(qiáng)調(diào)，中國在電動汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)等方面確實(shí)領(lǐng)先于其他市場。

盧卡·德·梅奧說出這番話的背景，是此前歐盟委員會對中國出口產(chǎn)品發(fā)起的一系列調(diào)查。汽車出口方面，歐盟對中國電動汽車在歐洲大陸銷量的增長是否受益于不公平補(bǔ)貼發(fā)起調(diào)查。對此，中國方面提出異議，并指責(zé)歐洲實(shí)行貿(mào)易保護(hù)主義。

今年3月下旬，盧卡·德·梅奧曾發(fā)表《致歐盟的一封信》，表達(dá)了他對歐盟可能對中國電動汽車啟動反補(bǔ)貼調(diào)查的擔(dān)憂。他在信中提到：“完全對中國關(guān)上大門將是最糟糕的回應(yīng)方式。”

從雷諾首席執(zhí)行官的表態(tài)，可以看出雷諾對中國市場的重視，這也為雷諾與理想、小米乃至更多中國電動汽車領(lǐng)域的合作打下了基調(diào)。

在雷諾和小米、理想洽談合作之前，雷諾已經(jīng)與吉利控股集團(tuán)簽署了諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，以加速雷諾的“Renaulution計劃”在中國和韓國實(shí)施。

2023年7月，雙方還進(jìn)一步加深了合作，宣布共同成立一家動力總成技術(shù)公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動力總成和高效的燃油動力總成。此前，雷諾集團(tuán)首席采購、國際合作及公共事務(wù)福蘭透露，雙方基于吉利-沃爾沃緊湊型模塊化架構(gòu)平臺開發(fā)的首款量產(chǎn)車將于今年9月推出。

再加上此次雷諾與理想汽車和小米的洽談，無疑為其在全球電動汽車市場的布局增添了新的。同時，這些技術(shù)合作，或許也為雷諾未來的電動車業(yè)務(wù)進(jìn)入中國市場奠定基礎(chǔ)。

重回中國市場，時機(jī)未到？

2019年4月，由于東風(fēng)雷諾在中國汽車市場下滑的銷量及經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，同時，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。雷諾的燃油車業(yè)務(wù)，也自此退出中國市場。

之后，針對市面上關(guān)于“雷諾退出中國市場”的話題，雷諾方面做過多次解釋，強(qiáng)調(diào)雷諾今后在中國放棄的只是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，發(fā)展重點(diǎn)將是輕型商用車和電動汽車。

言下之意，不做乘用車，不代表就完全退出中國。

除了與中國整車企業(yè)合作，雷諾還在與供應(yīng)鏈企業(yè)建立合作關(guān)系。近日，盧卡·德·梅奧在接受外媒采訪時表示，中國的制造商非常強(qiáng)大，整個中國生態(tài)系統(tǒng)都在為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供助力，這使得大量企業(yè)有機(jī)會參與進(jìn)來。

在電池方面，雷諾已經(jīng)于2021年6月與遠(yuǎn)景動力公司達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，遠(yuǎn)景動力耗資20億歐元在法國杜埃建設(shè)超級電池工廠，到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh，支持雷諾ElectriCity的電動汽車業(yè)務(wù)，雷諾則向遠(yuǎn)景動力提供五年40-120 GWh動力電池訂單。

其中，今年2月，雷諾于日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)的全新電動車——雷諾5 E-Tech，就將由遠(yuǎn)景動力生產(chǎn)電池。此外，雷諾也與寧德時代和欣旺達(dá)也有重要合作。

對于雷諾未來在中國的發(fā)展，雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘在2月日內(nèi)瓦車展回應(yīng)網(wǎng)通社時表示：“在雷諾的董事會層面，包括盧卡、福蘭和我在內(nèi)，有一個共同的判斷，目前中國的電動車市場正在經(jīng)歷一場很大的調(diào)整，現(xiàn)階段不是在中國做整車的合適時機(jī)，但這不意味著未來雷諾不會在中國做整車。”

為了加速電氣化轉(zhuǎn)型，雷諾設(shè)立了名為“安培（Ampere）”的獨(dú)立實(shí)體來實(shí)施電氣化戰(zhàn)略。按照福蘭所說，建立安培是雷諾電動化戰(zhàn)略的第一個關(guān)鍵點(diǎn)，這支團(tuán)隊(duì)擁有堪比特斯拉或頂尖中國新能源車企的競爭力。

由此來看，以電動車的名義回到中國整車市場，對于雷諾而言只是時間問題。當(dāng)下，中國的新能源汽車市場內(nèi)卷至極，確實(shí)不是回歸的好時機(jī)。然而什么時候才是最好的時機(jī)，目前尚未可知，但雷諾在電動化領(lǐng)域想要狂奔的激情是肉眼可見的，尤其是得到了中國電動汽車行業(yè)、汽車企業(yè)之間的內(nèi)卷以及供應(yīng)鏈快速發(fā)展的諸多靈感。