以前的時候，大家打算買車，要么是聽身邊的“老司機”的介紹，或者是前往4S店聽銷售人員的“安利”，想要了解一臺車的真實參數是相當困難的。現在隨著網絡技術的發展，我們現在在網上就可以查詢到汽車的相關信息，無論是外觀、內飾、動力參數都能一覽無余。

今天茶哥想要聊的是動力方面，我們都知道發動機作為汽車的心臟，就像是手機里的CPU。CPU的頻率有高有低，發動機也有著自己的“頻率”，但是和手機不同的是，汽車的發動機有著兩個“頻率”，分別是“最大功率”和“最大扭矩”，而這兩個“最大”的數據對于汽車卻是最為關鍵的，可以說普通消費者最關注的動力表現就是由這兩個參數來決定的。

最大功率轉速比較容易理解，單單從字面上的意思就可以看出，發動機最大功率運行時的轉速就叫做最大功率轉速。專業點來講的話，最大功率轉速應該說是發動機在輸出最大功率的時候對應的曲軸轉速。而發動機的輸出功率和曲軸轉速有著直接的關系，在剛開始輸出的時候，發動機的輸出功率就會隨著曲軸轉速的升高而加大。但是當輸出達到最大值的時候，輸出功率就會隨著曲軸轉速的提高而下降。

一般來講，發動機的最大功率會在一個轉速區間內保持，而不同類型的發動機的最大功率轉速是不同的：一般的汽油發動機的最大功率轉速在5000-8000r/min，而柴油發動機的在3000-5000r/min，通俗易懂的講，這也就是我們一般說的汽油機與柴油機的區別，汽油機沒勁兒跑得快，柴油機勁兒大跑不快。

最大扭矩學術性的說，就是發動機運轉時曲軸輸出的的平均力矩，相同傳動比的車，力矩越大越有勁。而最大功率又是扭矩和轉速在單位時間所做的功，所以一般來說轉速低時扭矩較大。自然吸氣發動機的最大扭矩，只是在一定轉速下達到最高，而渦輪增壓發動機的最大扭矩有的最低從1000轉開始，最高到5000轉都在最大扭矩區間。

以同排量的轎車車型為例，扭矩輸出越早越大，就意味著加速性能越好，承載量愈大、爬坡力愈強，所以一般來說低轉速下渦輪就介入的增壓發動機和同排量的自吸發動機相比，會在起步時更能讓車主快速享受到加速的魅力。

但總體來講的話，整車的性能是與最大功率和最大扭矩都離不開關系的，最大功率決定的不僅僅是一臺汽車的極速（不考慮變速箱情況下），也決定了多數（變速箱非CVT情況下）速度下車輛加速的最大值，最大扭矩決定了這個最大值在日常駕駛中能夠多大程度地被自然釋放出來。

換言之，最大功率決定最大動力，扭矩決定最大動力的可用性。大道至簡，這便是汽車工業內蘊含的相輔相成，也就是說我們在購車時也不能一味的追求扭矩的高數值，要知道現在挺多小排量渦輪發動機調校的扭矩可是相當的高，但是和同扭矩的大排量發動機相比，功率卻又略低一籌，如果購車有性能上的追求，還是得留意下最大功率這個數值，再作打算。