民生視角看車市/左右觀車報道——

近幾年，眾泰汽車作為一家整車上市公司，至今看不到一款可圈可點的新車，主營業務可以用“一片蕭條”來形容。

但是，眾泰汽車在資本市場似乎活得也不賴，此前有不少股民為了賭它重組不惜重金炒作，完全不管它是不是一家賺錢的公司。

前幾年，眾泰汽車因為有自己的汽車生產基地以及生產牌照，被市場認為還是有點東西的。因此，想借殼重組的資本不在少數，也正是憑著這一點，眾泰汽車成為資本市場的“重組股”，來來回回炒了幾輪，硬是將一家瀕臨倒閉的公司股票炒翻了天。

而今，當余溫退去，眾泰汽車的股價又重回到那個真實的山底，難道要留待下一輪繼續炒作？

答案是，這次想借機炒作可能有些難度。

隨著新“國九條”的出臺，主管部門對業績差、財務造假、占用資金以及會計師事務所出具無法表示意見的報告等情況，將進行嚴查嚴管，符合條件的將ST，財務造假嚴重的直接讓其退市。

近期就有不少上市公司因為觸犯了“國九條”，主管部門對其股票果斷實施了ST或者退市處罰。于是，市場有一種聲音是，那些想“渾水摸魚”的上市企業，以后在資本市場就沒有以前那么好混了。

需要說明一點，我倒不是說眾泰汽車可能會怎么樣。

但是，自從新的實控人接手眾泰汽車公司，從其目前的經營、運營情況來看，眾泰汽車確實走到了危險的邊緣。

5月7日，眾泰汽車收到深交所問詢函，要求其說明“公司監事婁國海無法保證年報真實、準確、完整等以及公司年報中關于銷量(銷量榜)、主要財務數據等”、“是否存在虛增收入或者利潤等情形”。

此外，根據眾泰汽車的年報顯示，眾泰汽車報告期研發費用為0.98億元，研發項目主要為新能源車型。對此，深交所要求眾泰汽車說明“近三年研發所形成的主要成果及對營業收入的貢獻程度等細節”。

在銷量方面，報告期內（2023年），眾泰汽車銷售整車1112臺，其中新能源車42臺。對此，深交所要求眾泰汽車說明報告期內整車銷售具體情況，包括但不限于主要客戶及供應商名稱、關聯關系、交易金額等，并結合相關業務經營模式、收入確認政策及毛利率、凈利潤、經營活動現金流等主要財務數據說明其經營情況是否與行業平均水平存在較大差異及合理性，報告期內收入確認及成本費用核算是否真實準確完整，是否存在虛增收入或者利潤的情形。

另外，深交所還要求眾泰汽車說明新能源車型江南U2的技術來源、產權歸屬及真實產能情況，并說明該車型自2023年上市至今仍在進行產品質量提升、生產線優化改造的具體情況等。

其實問詢函已經反映了眾泰汽車的一些現狀，下一步就看他如何回復，回復得是否有理有據。不然，問題就大了。

據了解，5月16日，眾泰汽車發布公告稱，由于問詢函涉及的部分回復內容尚需進一步完善，經向深交所申請，公司申請延期至2024年5月20日前回復深交所，并及時履行信息披露義務。

據眾泰汽車2023年年度財報顯示，2023年眾泰汽車營業收入為7.34億元，同比下滑6.28%；歸母凈虧損為9.27億元，虧損同比擴大0.70%。

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