都說(shuō)十萬(wàn)級(jí)家轎產(chǎn)品是很內(nèi)卷的市場(chǎng)，今年一開(kāi)年比亞迪就直接從“油電同價(jià)”卷成了“電比油低”，推出了秦PLUS榮耀版，官方指導(dǎo)價(jià)僅為7.98萬(wàn)元起。極低的價(jià)格門(mén)檻不但吸引了眾多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者的目光，也瞬間引爆了今年激烈的價(jià)格戰(zhàn)。如今，哪怕是資格再老的傳統(tǒng)造車大廠，也不得不“掀屋頂”了，其中就包括了自主品牌的—上汽集團(tuán)。

上汽榮威在自家的主力插混轎車——D7 DMH上，拿出了限時(shí)20000元現(xiàn)金優(yōu)惠的誠(chéng)意，由此其價(jià)格門(mén)檻來(lái)到了僅10.58萬(wàn)的水平，同時(shí)EV版本的車型也同步降價(jià)到了12.98萬(wàn)。一臺(tái)中級(jí)轎車，價(jià)格僅十萬(wàn)出頭，這確實(shí)吸引了不少原本關(guān)注秦PLUS DM-i榮耀版的消費(fèi)者。

一個(gè)是在新能源領(lǐng)域深耕多年的A級(jí)插混江湖老將，一個(gè)是B級(jí)插混家轎的后起之秀，到底誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)？

由于定位中型轎車，因此榮威D7 DMH相比定位緊湊型車的比亞迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

而更加寬大的尺寸，讓榮威D7的外觀設(shè)計(jì)，相比起秦PLUS 更加舒展。圓潤(rùn)的封閉式前臉、流暢的車頂弧線、簡(jiǎn)潔的腰線組成了D7最為顯著的特征，顯得簡(jiǎn)潔干練又耐看。

而相比之下，秦PLUS則是非常典型的比亞迪家族設(shè)計(jì)，采用較為傳統(tǒng)的三廂造型，帶有二段式的刻畫(huà)腰線，以及較為復(fù)雜的上下分層前臉設(shè)計(jì)。此外，榮耀版車型新增了白釉青外觀配色，整體造型略為收斂，不會(huì)過(guò)于張揚(yáng)。

坐進(jìn)車內(nèi)，兩款車的風(fēng)格也是大相徑庭。榮威D7采用了帶有包圍駕駛者視覺(jué)效果的T字形中控臺(tái)造型，層次分明、觀感簡(jiǎn)潔而高檔，雙幅式的多功能方向盤(pán)看上去更顯檔次；儀表盤(pán)和中控屏連成一體，提升了科技感；中控臺(tái)下方顯眼的區(qū)域被皮革所包裹，中央保留了一排非常精致的實(shí)體按鍵，便于常用功能的盲操。

而秦PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，則更加迎合傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美，以復(fù)雜的弧形線條，搭配簡(jiǎn)單直接的大面積仿鋼琴烤漆面板，以及很寬的鍍鉻飾條作為裝飾，還混搭了與座椅相似的多層顏色的皮革拼接，雖然檔次感肉眼可見(jiàn)，但是比較容易沾指紋。

配置方面，兩款車都有著很不錯(cuò)的性價(jià)比，尤其在座椅配置上，各自帶有明顯的特色。其中，榮威D7 DMH的座椅配置更勝一籌，全系標(biāo)配了主駕駛位座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)，可進(jìn)行主/副駕駛座椅頭枕調(diào)節(jié)。而中高配車型，更是提供了前排座椅的通風(fēng)和記憶功能，主駕座椅還支持腰托的四向調(diào)節(jié)，在乘坐舒適性上值得肯定。另外D7的座椅被官方稱之為“云宿座椅”，大躺座椅的設(shè)計(jì)，搭配長(zhǎng)椅面、高厚度的座椅發(fā)泡，可以實(shí)現(xiàn)近1.7米的有效承托。

相比之下，秦PLUS DM-i在部分車型上配備主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，頂配車型帶有加熱功能，整體以實(shí)用性為主，整體采用了頭枕與靠背的一體化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于不同顏色混搭的拼接皮革設(shè)計(jì)，帶有獨(dú)特的顏色線條修飾。

后排方面，由于D7坐擁中級(jí)車的尺寸，因此有著很不錯(cuò)的后排空間，尤其是腿部空間。而且座椅的椅面和靠背角度的設(shè)計(jì)、頭部空間也相對(duì)更寬裕一些；而秦PLUS的空間表現(xiàn)雖然沒(méi)有D7表現(xiàn)那么突出，但是日常來(lái)說(shuō)也夠用，只是頭部空間相對(duì)局促一點(diǎn)，1米8以上的乘客在后排比較容易頂頭。

動(dòng)力配置方面，兩款車都采用了以1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，但是兩款車的設(shè)計(jì)有著很大的差異。

其中，榮威D7的動(dòng)力參數(shù)在各方面都更領(lǐng)先一籌，譬如1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了82kW，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率更大，達(dá)到了150kW。更實(shí)惠的一面在于，其采用了大電池的設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配21.4度的磷酸鐵鋰電池組，實(shí)現(xiàn)了125km的CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航，官方實(shí)測(cè)綜合續(xù)航可達(dá)1962km，虧電油耗方面則為4.79L/100km。

而秦PLUS則提供高低配可選，分別是55km和120km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）兩種不同的純電續(xù)航版本。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為81kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率根據(jù)不同的純電續(xù)航分為132kW和145kW兩種版本；電池組全系采用以磷酸鐵鋰為基礎(chǔ)的刀片電池，分為8.32度和18.32度兩種版本，虧電油耗方面則為4.6L/100km。

底盤(pán)部分，榮威D7 DMH也有著更高的規(guī)格，配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的四輪獨(dú)懸結(jié)構(gòu)；而秦PLUS DM-i則是采用了同級(jí)中比較普遍的前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸掛。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，榮威D7 DMH略有優(yōu)勢(shì)，四輪獨(dú)懸?guī)?lái)的舒適性也會(huì)更值得期待一些。

總結(jié)

從產(chǎn)品定位來(lái)看，秦PLUS DM-i更注重實(shí)用性和性價(jià)比，譬如價(jià)格門(mén)檻更低、有更加緊湊的尺寸、兩種規(guī)格的電池容量和動(dòng)力總成；而榮威D7 DMH定位中型車，在用料、配置、空間、底盤(pán)等方面，展示出更強(qiáng)勢(shì)的一面，譬如車體尺寸更大、空間更寬裕、座椅的舒適性和配置更好、動(dòng)力總成的參數(shù)更出色。

雖然榮威D7 DMH的指導(dǎo)價(jià)整體更高一點(diǎn)，但是經(jīng)過(guò)官方降價(jià)之后，榮威D7的實(shí)際裸車價(jià)格，已經(jīng)基本和秦PLUS DM-i的120km版本看齊，整體來(lái)看性價(jià)比非常不錯(cuò)。

那么兩款車又應(yīng)該如何選擇呢？疆哥認(rèn)為，這要看用戶自身的具體需求了。如果是更注重價(jià)格門(mén)檻、又或者純粹需要的是入門(mén)級(jí)別油車的替代品、或者一張綠牌的準(zhǔn)入門(mén)檻的話，55km配置的秦PLUS DM-i顯然是更加便宜的解決方案。

如果是需要一臺(tái)平時(shí)用電、長(zhǎng)途用油的日常代步家庭用車，希望能有更好的舒適性、更高的使用便利性和更低的使用成本的話，榮威D7 DMH會(huì)是一個(gè)更合適的選擇，更大的電池能便于日常短途純電行駛，更高品質(zhì)的配置和設(shè)計(jì)能夠讓平時(shí)用車更舒適。面對(duì)這兩款車，你又會(huì)怎么選呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。