2016年，吉利為了緊跟國內火爆的家用SUV浪潮，推出了一款名為博越的緊湊型SUV，這款車靠著不錯的設計和出色的性價比，上市后迅速沖進了SUV銷量榜前列，巔峰期月銷量甚至可以保持在3萬輛以上，是當時為數不多能緊跟哈弗H6步伐的產品。不過隨著新能源時代的快速到來，哈弗H6跌落神壇，吉利博越的日子也不好過，今年1-10月份累計銷量僅8萬輛出頭，相比去年同期20萬輛的成績大幅下滑。

為了扭轉頹勢，吉利在今年10月份推出了基于CMA架構的全新車型博越L。全新的博越L不再使用老舊的1.8T發動機，而是提供了1.5T四缸、2.0T四缸、1.5T雷神混動這3種動力，售價區間12.57-17.07萬元，這也使博越L成為了目前吉利集團中，起售價最低的CMA架構車型。換上新平臺、新動力的博越L到底開著如何，能否幫助吉利奪回緊湊型SUV市場？借著這次試駕的機會，我們就來好好聊聊這個問題！

在博越L首次亮相的時候，相信大家都被它激進的外形設計吸引到了，實車也的確如此。博越L的前臉并沒有采用其它車型的家族化風格，中網尺寸非常夸張，內部是V字形擴散設計的鱗片結構，并且牌照下方的進氣口也做了類似的造型。二者之間則是與車身同色的分叉式裝飾，為車輛營造出了極富張力的觀感。

在大燈設計上，博越L采用了非常個性的橫豎交錯分體式燈組。其中，在不開大燈的情況下，上方是三條分段式LED日間行車燈，在開啟轉向燈后，LED日間行車燈則會變成閃爍的黃色轉向燈。

在開啟大燈后，上方的三段式LED日間行車燈熄滅，下方的三段式LED燈條，以及外側豎向的燈條點亮，起到示寬燈的作用。而車輛的LED遠近光主燈組，則隱藏在了內側熏黑中網與三段式燈條之間，整體看起來非常個性。

值得一提的是，此次博越L還提供了一個名為“雙色黑曜流光套裝”的選裝包，價格6000元，我們的試駕車也選裝了這個“流光套裝”。在選裝了這個套裝后，博越L將會提供可發光車標，并且在車標左右兩個還各有兩個發光燈條，與外側的示寬燈燈條組成一個橫貫車頭的分段式頭燈，辨識度相當高。不過這個可發光車標只有在開啟大燈或示寬燈后才會點亮，在白天行駛時并不會亮起。

除了燈組的區別外，“流光套裝”選裝包還包括了熏黑套件。將原本與車身同色的車頂改成了黑色，并且車輛的窗線、側裙、前后包圍、外后視鏡、車頂行李架、鯊魚鰭天線、車尾字體都會從原本的鍍鉻、或與車身同色的顏色，變成黑色烤漆設計。

此外，選裝包內還提供了20英寸雙色輪圈，搭配245/45 R20規格的固特異Eagle F1輪胎。如果不選的話，則是19英寸銀色切削輪圈，搭配235/50 R19的Atlas輪胎，不管是視覺效果還是抓地力都要更弱一些。

博越L的側面設計可以說是非常出彩的，整車給人一種運動、犀利的觀感，車側的型面相當復雜。首先，從前燈組位置誕生的棱線一直延伸到前車門后視鏡位置，然后在這條棱線下方，又誕生出一條上揚的腰線與同樣上揚的窗線在C柱匯合；與此同時，前后車門下方還采用了內凹的弧面設計，搭配下方硬朗上揚風格的裙線，營造出了交錯的光影效果。而在選裝了“流光套裝”后，車輛的上半部分整體采用熏黑設計，進一步加強了車身下半部的視覺厚度，看起來更有運動、俯沖的感覺。

尺寸方面，博越L的車長達到了4670mm，寬度1900mm，高度1705mm，軸距則擁有2777mm。除了車身高度外，博越L全面超越了在售的博越，并且與競爭對手哈弗H6、比亞迪宋PLUS相比也絲毫不落下風。

在尾部設計上，博越L依舊延續了整車凌厲運動的風格。其中，車尾正中央的貫穿式尾燈十分吸睛，在尾燈外側還做了弓箭羽毛造型的擴散式燈組。在選裝了“流光套裝”后，車輛尾門上方的尾翼、尾門上的字體以及下包圍也都改成了熏黑設計，看起來相當運動。總體來說，博越L作為一輛家用SUV，外觀設計是非常激進的，一眼就能靠凌厲的線條吸引人的注意力，而在選裝了6000元的“流光套裝”后，更是進一步提升了整車的設計感。不過，由于車輛本身的尺寸也就是緊湊型SUV里主流的4670mm，再加上偏運動風格的造型，使得博越L的實車看起來并不顯大，對于追求視覺“大氣感”的朋友來說可能差點意思。

作為一輛家用SUV，空間一定是很多朋友關注的重點，所以我們先來聊聊博越L的乘坐空間表現。我的身高183cm、體重80kg，將車輛的前排座椅放到最低、并且調整到合適的駕駛坐姿后，我的頭頂距離車輛天窗下沿還有1拳1指的余量，表現相當寬裕。

保持前排座椅位置不變來到后排，我的腿部還有整整2拳的余量，頭頂距離天窗下沿也有4指的余量。

此外，博越L的后排中央地板凸起也比較小，所以我坐在博越L后排中央的座椅上也是完全沒有問題的，不會頂頭，地板的縱向距離也足以放下雙腳。這也就意味著，博越L可以輕松坐下5名身高180cm的乘員，這樣的空間表現對于一輛車長不到4.7米的SUV來說已經很棒了。值得一提的是，博越L的全景天窗面積很大，一直延伸到了后排頭頂上方的位置，所以車廂內不僅空間特別寬敞，采光效果也特別通透。

同時，博越L不管是前排還是后排，座椅造型都非常寬大厚實，填充物柔軟適中，乘坐感受相當優秀。此外，我們試駕的2.0T頂配版的主駕駛座椅還擁有手動延伸的坐墊，展開后的造型甚至非常像沃爾沃！在座椅配置上，博越L除最低配采用主駕電動、副駕手動調節外，其余配置均標配主副駕電動調節，并且除最低配以外，還標配前排座椅加熱。至于2.0T頂配、1.5T混動頂配版，還提供了主駕駛座椅通風和主駕駛座椅記憶功能。

除了車廂空間十分寬敞外，博越L的后備廂空間同樣不錯，默認狀態下就有650L的容積，在同級別里算是上游水平。同時座椅靠背還支持4/6比例放倒，放倒后的靠背與后備廂地板處于相同的高度，可以提供最多1610L的容積，足以滿足日常家庭的拉貨需求了。同時，博越L的后備廂地板蓋板還可以向下移動10cm左右，進一步擴展后備廂的垂直高度空間，在地板下方則是一個非全尺寸備胎以及其它的換胎工具。

在內飾設計上，博越L與目前主流的國產SUV保持了相近的風格。車內最顯眼的元素自然就是中控臺上豎向布置的13.2英寸觸控大屏了，再搭配駕駛員前方的10.25英寸全液晶儀表和視線前方的HUD抬頭顯示，組成了車內主要的科技元素。在設計風格上，儀表臺與門板線條相貫通，營造出了環抱式座艙的氛圍。由棕黃色皮質、黑色皮質、以及黑色烤漆材質組成的四幅式方向盤頗有一股傳統豪車的味道。在門板、中控臺等區域，博越L也大量使用了皮革+縫線的材質，再加上大面積的烤漆面板，確實看起來非常有檔次感，不像是一輛售價15萬的國產SUV。

中控大屏內搭載了吉利最新的銀河OS智能車機系統，并且采用高通8155芯片。整套系統的UI設計比較簡約。針對車輛的不同功能做成了不同的主菜單，并豎向分布在了屏幕左側。進入后的二級菜單則將車輛的功能非常直觀地做了展現，整體操作的流暢性也非常不錯，即使與那些主打智能車機的新勢力相比也不落下風。

有意思的是，博越L在主駕駛座椅頭枕內布置了兩個音響，并且在車機系統內提供了共享、駕享、私享這3種模式。其中，共享模式就是不管是音樂、視頻、還是導航、電話，都會通過全車的所有音響進行播放；而駕享模式，則會將導航和電話的聲音通過主駕駛座椅頭枕播放，這樣不會影響車內其它乘客聽歌看劇；私享模式則是將全部的聲音僅通過主駕駛頭枕音響播放，其余車載音響關閉，這樣駕駛員在開車時不管是聽歌還是收聽導航語音播報，都不會吵到車內的其它乘客。同時，博越L的中高配車型還標配了11喇叭Infinity燕飛利仕音響，整體的聲場和低頻表現在15萬價位的SUV里算是相當不錯的水平。

另外，博越L的前排兩個遮陽板均采用拼接式設計，上半部分為帶有織物包覆的塑料面板，中間的蓋板掀開后是帶照明燈的化妝鏡。下半部分則是熏黑暗化的透明亞克力材質，不僅可以降低前方強光的照射，而且還不會遮擋駕駛員的視線，這是一個非常人性化的設計。

細節設計上，博越L在儀表兩側的面板、副駕駛前方中控臺、以及門板區域都設計了段落式的亮面烤漆裝飾件，在每個段落之間是豎向布置的氛圍燈，除了可以調整多種顏色外，氛圍燈還會跟著車輛播放的音樂進行律動，在夜晚聽歌時會非常有氛圍感。

由于車輛選裝了“流光套裝”，所以車內的電子擋把也從默認狀態的皮革包覆，改成了更加晶瑩剔透的水晶材質，搭配大面積的烤漆面板，確實很有精致感和檔次感。

雖然博越L的內飾設計很用心，但也并非是那么完美的。首先，博越L的手機無線充電面板位置太靠內，拿取手機并不方便。而且博越L的NFC感應區與無線充電面板是集成在一起的，如果你的手機也有類似電子錢包、卡包之類的NFC功能，在放到無線充電面板上時，就會反復觸發NFC錢包功能，稍微有點煩人。

其次，博越L的車窗控制按鍵從常見的按鍵結構，改成了撥桿結構，但撥桿的操作邏輯與咱們傳統的按鍵是相反的。像是一般的按鍵是向前下方按下，車窗下降；向后上方拉起，車窗上升。而如果你按照這個邏輯操作博越L的車窗，就會發現撥桿向前撥動的時候，車窗反而上升了，向后撥動的時候，車窗反而是下降的。正是因為這個與常識相反的邏輯，導致我在駕駛博越L的大半天時間里，每次都會按錯車窗的方向。考慮到博越L的車機系統可以控制車窗的升降，這個車窗撥桿的操作邏輯是否能通過后續OTA的方式改變一下呢？

目前博越L提供了1.5T雷神混動、1.5T四缸、2.0T四缸這三種動力型號，此次我試駕的版本是搭載2.0T Drive-E發動機的頂配旗艦型，不算選裝包的售價為15.37萬，選裝后的價格為15.97萬元。參數方面，這臺2.0T發動機擁有218馬力、325N·m的動力，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱，全系均為前輪驅動。這套動力目前在吉利集團CMA架構的多款車型上都有搭載，也算是我們的常客了。

實際性能上，由于最近北京已經入冬，白天的氣溫只有10℃左右，對于素有“冬日戰士”稱號的Drive-E發動機來說是一個非常完美的測試環境。此外，博越L的ESP系統雖然不能全關，卻提供了一個ESP運動模式，可以降低ESP系統的介入力度，讓動力更好的釋放。最終在ESP運動模式、10℃氣溫、車上只有我一個人的情況下，博越L跑出了7.65秒的0-100km/h加速成績，這對于一臺218馬力、車重1.65噸的SUV來說已經相當優秀了。

反映到實際駕駛中，博越L不管是城市快速路行駛，還是高速巡航，其動力儲備都相當充沛，即使是時速100km/h以上的再加速，都不會有“氣短疲軟”的現象出現，這種200馬力以上2.0T發動機的底氣，確實是小排量增壓機無法比擬的。

在日常紅綠燈路況走走停停的時候，吉利旗下這套2.0T+7速濕式雙離合的組合也已經調校的十分成熟了，并不會出現明顯的頓挫，也沒有雙離合變速箱起步時的遲疑感。硬要說有什么不足的話，那就是如果車輛正在以1000多轉的轉速巡航，突然深踩油門急加速的話，那么變速箱差不多需要1秒的響應時間才會降擋，然后伴隨著發動機轉速的攀升，車輛才會做出加速的動作。所以如果大家準備在國道、高速超車的話，則需要提前踩下油門踏板，給變速箱和發動機一個響應時間。

在駕駛模式層面，博越L提供了經濟、舒適、運動、智能這4種選擇，其中經濟、舒適的差別不大，日常使用都是比較平順取向的設計。而在運動模式下，變速箱會降低一個擋位提前保持相對高的轉速，此時車輛對于油門的敏感度會有明顯提升，車輛的動力輸出更加迅捷。當然，如果你懶得選，那就直接放在智能模式好了，車輛會根據你的駕駛方式自主調整發動機和變速箱的邏輯。

在踏板的調校上，博越L的油門踏板是比較輕盈的，并且整體會呈現出比較線性的感受，上“腳”難度很低。而剎車踏板則相對更沉一些，但也在可接受范圍內，剎車初段存在一點點虛位，日常城市走走停停要想將車輛特別平穩地剎停，需要一定的適應時間。

轉向方面，博越L提供了輕盈、沉穩兩種轉向力度可選，但二者的差別不大，整體都是偏向輕盈的風格，日常開起來非常輕松。隨著車輛時速的增加，轉向的力度會加重，在高速行駛時不會覺得轉向太輕沒有安全感。

不過由于車輛定位是家用SUV，所以轉向手感的調校并非是運動類型，在過彎時，轉向的回饋力度增益不夠線性真實，而且在轉向的中心區存在一定的虛位，確實會讓人覺得有些無趣。好在車頭的響應速度和指向性不錯，開起來倒也不會有太模糊、粘滯的感覺。總體來說，博越L的轉向是非常買菜家用的設定，低速輕盈、高速沉穩，除了手感不夠運動外也沒太大槽點。

底盤部分，博越L使用CMA架構打造，并采用了這個級別里常見的前麥弗遜、后多連桿結構。得益于CMA架構的歐洲血統，博越L在底盤調校上同樣沒有采用一味偏軟的純舒適路線。

在懸架的初段，博越L保留了相對豐富的路感，會將路面的接縫、不同瀝青粗糙程度造成的顛簸在一定程度上傳遞到車內，讓駕駛員可以清晰感知到路面情況的變化，這樣的懸架設定，也讓我不由得想進一步試探博越L的底盤操控性。所以在經過彎道時，我并沒有松開油門，以60km/h左右的時速入彎，此時博越L的底盤依舊擁有相當不錯的支撐性，并沒有因為慣性和重量轉移的問題出現太夸張的側傾，在回正時車身也能快速回到平穩的姿態，沒有多余的搖擺和晃動，懸架中段依舊擁有不錯的支撐性，并且對于車身姿態的控制相當到位。

不過博越L也并沒有“一硬到底”，在懸架壓縮的后段，避震器阻尼是偏軟的。例如在經過凸起較高的減速帶時，前軟后硬的懸架能讓人清楚地感知到車輛壓過了一個高減速帶，但不會對車內造成太大的沖擊，再加上厚實柔軟的座椅也能在一定程度上將大沖擊過濾。所以真正走上爛路時，我可以在駕駛員的位置上清晰地感知到路面的顛簸變化，但舒適性依舊可以得到保證。不過就像此前我試駕過的其它一些采用CMA架構的車型一樣，博越L在經過減速帶時，懸架在快速大范圍壓縮回彈過程中依舊會出現顫動的感覺，會在一定程度上降低底盤的質感。要想避免這個問題也簡單，通過減速帶時盡量將時速控制在10km/h以下即可。

在隔音方面，博越L畢竟只是一輛起售價不到13萬的親民產品，所以車輛的隔音很難做到面面俱到。首先來說好的部分，雖然博越L沒有使用雙層隔音玻璃，但車輛對于高速風噪的抑制依舊不錯，即使在高速上時速超過了100km/h，依然不會有太明顯的風吹聲。

不過在底盤和發動機隔音方面，博越L的表現就相對一般了。其中，選裝的245/45 R20規格固特異EAGLE F1運動型輪胎，雖然抓地力表現不錯，但胎噪比較明顯，再加上本身不夠優異的底盤隔音，一旦時速超過80km/h，車廂內的胎噪以及來自底盤的風噪就會比較明顯了。

此外，熟悉吉利系列車型的朋友應該都知道，其搭載的Drive-E發動機本身噪音是比較大的，而博越L又沒有太多的成本去加強發動機和引擎艙的隔音，所以在日常駕駛時，只要稍微深踩油門有加速請求、使發動機的轉速超過2000rpm，就會從前方的引擎艙傳來發動機的噪音，以及渦輪增壓器運行時的“qiuqiu”聲。在發動機隔音這個維度上，博越L的表現確實沒能脫離15萬價位的限制，與自家的一些高端系列產品存在差距。當然啦，換個角度想，博越L作為目前CMA架構最便宜的產品，如果在各方面表現都比定價更高的車型好，那高端產品還有什么意義呢？

比起此次試駕的2.0T版本，搭載1.5T四缸發動機的入門版車型才是博越L的主銷型號。首先在性能層面，1.5T發動機擁有181馬力、290N·m，同樣匹配7速濕式雙離合變速箱，依舊可以滿足日常家用的動力需求。

而在配置部分，即使是12.57萬的1.5T最低配車型，也標配了諸如6個氣囊氣簾、18英寸輪圈、L2級駕駛輔助、全景影像、前后雷達、全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、皮質方向盤、10.25英寸液晶儀表、皮革座椅、主駕電調、13.2英寸高通8155智能車機、車聯網、LED大燈、車內氛圍燈、外后視鏡電動折疊、自動雨刷、自動大燈、自動空調、后排出風口等等配置，完完全全可以滿足日常的配置需求。

在最低配的基礎上只需要加6000元，就能獲得19英寸輪圈、可開啟全景天窗、電動記憶后備廂、前排手機無線充電、副駕駛電調、前排座椅加熱、分區空調等配置，此時的車價也不過是13.17萬。而對于那些預算在15萬以上的用戶來說，已經能買到吉利自家更高端的車型了。

作為目前CMA架構最便宜的車型，吉利博越L的整體感受并沒有出乎我的預料。CMA架構以及Drive-E發動機依舊在行業里有著不錯的競爭力，這保證了博越L的基本硬件素質。同時在空間、配置方面，博越L也延續了自主品牌一貫出色的優勢。至于隔音、底盤高級感這些短板，放在它不到13萬的起售價范圍內，也完全可以接受。可以說，博越L如今的產品力水平，放在同價位里依舊是領先的。不過如今是一個新能源當道的年代，吉利所面臨的最尷尬的問題是沒能將插混系統的售價拉到與比亞迪相近的水平，導致吉利在新能源市場中競爭力不足，并且目前的1.5T雷神混動系統還在使用三缸發動機，進一步導致消費者不愿意選擇吉利的新能源車型。

好在目前吉利旗下的轎車帝豪L已經用上了1.5T四缸+3擋DHT Pro的插混系統，并且成功將售價殺進了13萬以內。如果未來博越L也能用上這套插混系統，并且將售價保持在15萬左右，那么博越L重返銷量巔峰也就指日可待了！