本文為汽車之家原創文章，作者王宛霖，轉載請注明，歡迎大家轉發至朋友圈。

比亞迪，作為中國汽車比較強勢的品牌之一，想說愛你，也許不容易。

勵志傳奇比亞迪

時間回到2003年，比亞迪公司在當時已經成為全球第二大充電電池生產商，而就在這一年，比亞迪做出了一個重大的決定——進軍汽車行業！

從做電池轉行做汽車，幾乎相當于重新創業，對于一個門外漢來講談何容易！但天下無難事，只怕有心人。王傳福所做的，就是創造條件，攻堅克難。

為了更好了解汽車行業，比亞迪出資收購了秦川汽車公司77%的股權，王傳福不懼投資人拋售比亞迪股份的威脅堅持己見，獨挑大梁；為了短時間內造出“好車”，比亞迪采用“逆向研發”的方法，每年都會花數千萬元購買各個品牌的全新車型進行拆解學習。期間雖然經歷了無數的起伏與變動，但是憑借著那份堅持與不服輸的精神，比亞迪邁出了進軍汽車業的致勝一步。而這種精神，也在無形之中感染了許多人。

經過長時間的摸索與發展，比亞迪的技術也逐漸成熟。比亞迪G6的橫空出世，帶著渦輪發動機，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經；從手動擋到自動擋再到雙離合，一個比一個難，都是比亞迪自己研發。

在工藝技術上，比亞迪也早已完成了V型發動機缸體制造工藝的開發，不但做好了V6、V8發動機的技術儲備，而且據說連W12發動機也已經研究過了！雖然目前比亞迪的產品已經定位還沒有走到上V6、V8的階段，但如果哪一天比亞迪要做，上發動機也是很快的事情。而且比亞迪在電池，電機上的技術也處于行業領先的位置，光插電混動技術就領先國外數年。憑借著這些技術強項，比亞迪也逐漸在中國和國際舞臺上站穩了腳跟，也讓那些曾經對比亞迪不屑一顧的人目瞪口呆。

如果說技術什么的太虛，那就來看看更直觀的全球銷量統計圖。根據全球電動汽車銷量排行榜2015年度榜單顯示，中國新能源汽車品牌比亞迪占據銷量冠軍的寶座，以12月單月銷量10,925輛和全年61,722輛的成績領先特斯拉、日產等國際知名品牌。作為新能源的領導者，比亞迪當之無愧。

當然，在售后服務方面比亞迪也能秒殺眾多車廠。為了提升品牌競爭力，比亞迪推出了全系車型“4年或10萬公里”的質保政策，而新能源汽車如e6先行者、秦、唐等非營運車的整車包修期更是達到了6年或15萬公里，讓大家也吃下了一顆定心丸。除此以外，坊間關于比亞迪的各路傳聞也是讓群眾頂禮膜拜。比如它無出其右的耐撞能力——被撞到的車都成了渣渣

比亞迪優雅的外形也成為了被山寨的對象：

巴菲特的中美能源控股公司斥資2.3億美元入股比亞迪

以及比亞迪唐在“比亞迪唐教豐田銳志重新做人”視頻中那無與倫比的加速

分分鐘秒殺全場！那么問題來了，既然比亞迪那么優秀，為什么很難說愛？車標接受不了？

可能首當其沖的應該就是車標了。小編不止一次聽到這種說法了：“我還蠻想買比亞迪的，就是覺得車標太丑了，所以還是放棄了”。

同樣是藍白色配上三個英文字母，差距怎么就那么大？也許是從名字的諧音上，聽上去好像罵人的緣故，大多數人看到這三個字母可能就會比較抵觸了。

而比亞迪把車標點亮的設計也是被不少車主詬病，在比亞迪看來是高識別度的點睛之筆設計，客戶并不買賬，甚至有車主跑到4S店要求去掉車標。縱觀汽車發展史，各個品牌汽車都有換標的歷史，而國產車中吉利、長安、奇瑞、長城也都升級了自己的車標，作為進軍汽車行業已經12年的比亞迪，也著實應該換標了。

素質接受不了？小編不止一次聽人說，比亞迪的車主素質不高，批評聲也是不絕于耳。真的是這樣嗎？前陣子比亞迪唐撞翻強行并線的朗逸一事鬧得沸沸揚揚，雖然主要是朗逸車主的責任，但就如同針對前面那位比亞迪唐的車主一樣，大眾反應的卻是一種對于司機不負責任、甚至是危險駕駛的批評聲。

與此同時，隨意并線、惡意加塞、故意別車、不遵守交通秩序。。。似乎比亞迪車主都被貼上了“低素質”的標簽，而小編的一位朋友也說考慮到這些車主的素質不愿“參與其中”，也就不愿意買比亞迪了。小編在這里要說一句，雖然這部分“低素質”車主只是少數，但隨著比亞迪的事件逐漸發酵，如何維護其品牌形象，塑造車主的個人品質也是比亞迪值得關注的。安全問題接受不了？

此外，比亞迪的安全問題也曾經導致事故發生。2011年比亞迪F3在事故中發生了猛烈的碰撞，近乎“車毀人亡”的結果并沒有讓汽車所配備的安全氣囊自動打開，也沒有起到安全保護的作用。事發后，車主在數月里一直與比亞迪公司及4S店進行協商解決，均遭到推諉或“強硬對待”，理由則十分搞笑：由于撞擊的角度和力度不對，導致安全氣囊沒有打開。。。汽車安全事關駕乘者的生命安全，在汽車安全問題上，廠家應該有最基本的責任心，對消費者絕對負責，認真解決自身存在的問題，而比亞迪態度的冷漠讓人心寒。雙離合變速箱接受不了？

比亞迪使用自家生產的“雙離合變速箱”有一段時間了，然而隨著思銳、速銳、G6等大部分熱銷車型被曝出頓挫、竄檔等問題，不少車主更換了變速箱總成，但一部分車主并沒有徹底解決上述問題。原因在于比亞迪的干式雙離合變速器無法承載高扭矩輸出，尤其是像比亞迪秦這樣的新能源車車型，電動機可以提供瞬時的高扭矩輸出，對于質量不過關的變速箱來說，顯然就會釀成悲劇。說在最后其實愛也罷恨也罷，說到底還是大家對于中國車品牌抱有很大的關注，也希望能親眼目睹中國車的成長，成為中國車崛起的見證人之一。隨著國內各大車企的不斷發展，大多數中國車的品質其實已經有了很大提升，在某些領域已經領先國外。看著自家車飛速進步，我們有什么理由不支持一下呢？

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