北京車展落幕之后，車市變得不再那么熱鬧，沒有頂流席卷車圈，也沒有瘋狂的新車上市，疲憊的“汽車人”進(jìn)入短暫的休整狀態(tài)，畢竟，汽車制造不光是臺前還有幕后。

不過，車市上的銷量PK還在繼續(xù)，日前，今年5月第一周（4月29日至5月5日）國內(nèi)乘用車市場終端銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，接下來，就看看車市最新的銷量“成績單”。

銷量圖片以及數(shù)據(jù)源自懂車帝

銷量圖片以及數(shù)據(jù)源自懂車帝

在榜單上，排名第一位的品牌是比亞迪，5月第一周，比亞迪終端銷量達(dá)到52553輛，成為榜單上的“銷冠”，如今，比亞迪在A級轎車以及SUV市場的表現(xiàn)都很出彩，真正進(jìn)入合資品牌的市場腹地，搶走不少銷量。

大眾排名第二位，姜還是老的辣，用這句話形容大眾品牌很合適，作為德系老將，大眾很懂中國消費者，他們一面快速轉(zhuǎn)型，一面努力提升銷量，5月第一周終端銷量達(dá)到37184輛，成為榜單上的亞軍。

豐田排名第三位，5月第一周，該品牌終端銷量達(dá)到26209輛。豐田電動化轉(zhuǎn)型的速度不算快，但豐田的混動產(chǎn)品很受市場認(rèn)可，加上豐田產(chǎn)品的性能與品質(zhì)，這些是豐田銷量走高的重要元素。

本田排名第四位，5月第一周，該品牌終端銷量達(dá)到19022輛，有網(wǎng)友評論說“本田大法不靈了”，但本田在5月第一周沖進(jìn)前五的位置，而且，本田也在積極調(diào)整其在中國市場的打法，全力保住市場份額。

吉利汽車排名第五位，作為國產(chǎn)大佬，吉利在5月第一周終端銷量達(dá)到17369輛，銷量表現(xiàn)還是很穩(wěn)定。長安汽車排名第六位，5月第一周終端銷量達(dá)到16806輛，長安在燃油車和新能源車型方面表現(xiàn)得都很均衡，產(chǎn)品布局也很豐富，這是長安汽車的優(yōu)勢所在。

五菱汽車排名第七位，5月第一周，該品牌終端銷量達(dá)到13602輛，五菱汽車在銷量表現(xiàn)上還不錯，但在中高端市場的表現(xiàn)有些“乏力”，補上這一步，五菱汽車還需要走很長的路。

日產(chǎn)排名第八位，該品牌5月第一周終端銷量達(dá)到12631輛，跟之前相比，日產(chǎn)的市場表現(xiàn)出現(xiàn)回暖。特斯拉排名第九位，該品牌5月第一周終端銷量達(dá)到10950輛，在內(nèi)卷的新能源車市，特斯拉也難以獨善其身，憑借著寥寥幾款產(chǎn)品能實現(xiàn)這一銷量，已經(jīng)很不容易。

奇瑞排名第十位，該品牌5月第一周終端銷量達(dá)到9406輛，這一排名表現(xiàn)很一般，但奇瑞今年后勁很足，整體銷量表現(xiàn)也很不錯。

奔馳排名第十一位，該品牌5月第一周終端銷量達(dá)到9006輛，寶馬排名第十二位，該品牌5月第一周終端銷量達(dá)到8921輛，奧迪排名第十三位，該品牌5月第一周終端銷量達(dá)到8510輛，如今的中國車市，對于這些德系豪華品牌提出新的考驗。

哈弗品牌排名第十四位，該品牌5月第一周終端銷量達(dá)到6529輛，在新能源時代，哈弗的壓力顯而易見。捷途排名第十五位，該品牌5月第一周終端銷量達(dá)到6354輛，捷途在不斷轉(zhuǎn)變產(chǎn)品思路，應(yīng)對市場變化。

此外，進(jìn)入榜單前二十的汽車品牌還有紅旗、別克、廣汽傳祺、理想汽車、AITO，這些品牌在5月第一周的終端銷量都超過4000輛。

鬼斗車觀點：從這份榜單上能夠看到一個趨勢，“馬太效應(yīng)”在國內(nèi)車市愈演愈烈，合資陣營中的豐田、本田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉都活得很好，中國品牌中的比亞迪、長安、吉利、奇瑞等品牌居于銷量榜單前列。