特斯拉體驗中心（周遠征 攝）

作者：周遠征 小五

編輯：海棠 這羽

制圖：小五

來源：征探財經(jīng)

“天地間任我展翅高飛，誰說那是天真的預言。”1991年，Beyond的《光輝歲月》剛剛傳唱。

1991年，電動車被列入了“八五”重點科技攻關(guān)項目。誰也沒有想到，這一舉措給三十年后的中國汽車工業(yè)帶來如此巨大的影響。

當時，中國汽車工業(yè)還落后于世界汽車工業(yè)幾十年，開了空調(diào)可能路上就趴窩的國產(chǎn)轎車，傷不起。

“以市場換技術(shù)”，引入跨國車企在華設(shè)立合資企業(yè)，成為當時中國汽車工業(yè)發(fā)展的抉擇。

1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司正式成立；1991年11月25日下午2點30分,在上海汽車廠總裝車間舉行了最后一輛“上海牌”轎車下線儀式。

1991年，美國三大汽車公司福特、通用、克萊斯勒已經(jīng)在推進汽車新能源技術(shù)。不久，堪比登月計劃的美國汽車發(fā)展戰(zhàn)略確定。

1993年，克林頓政府推出了《新一代汽車伙伴計劃》，計劃用24億美元重點研發(fā)低油耗汽車。美國總統(tǒng)克林頓意氣風發(fā)地說：“只有阿波羅登月計劃可以與之相比。”

自此，一場中美電動車的“超級競爭”延續(xù)三十年。

“超級競爭”理論由美國管理大師理查德·戴維尼 1994 年提出，他認為持續(xù)優(yōu)勢是不存在的，只有打破現(xiàn)狀才能獲得一系列短暫優(yōu)勢，因此要不斷地去創(chuàng)造、毀滅、再造短期優(yōu)勢。

“超級競爭”提出之時，當前中美兩國賽道上的諸多選手還未入場。王傳福，當時28歲，還在北京有色金屬研究總院工作；李書福，31歲，已經(jīng)小有成就；李斌，20歲，在北大修煉社會學，并愛上了計算機編程；賈躍亭，21歲，在山西省財政稅務(wù)專科學校苦讀會計；美國“鋼鐵俠”馬斯克，23歲，正在賓夕法尼亞大學攻讀經(jīng)濟學和物理學。

這些人不過是當前的佼佼者。三十年間，中美新能源汽車“超級競爭”中，有些已然在賽道上消失。

近期，一路高歌的新能源概念股，也被市場所拋棄。特斯拉股價與一月最高時相比，暴跌3200億美元；蔚來、小鵬、理想這三家汽車新勢力的總市值暴跌則超過1000億美金。這樣的暴跌，也讓中美造車新勢力背后尚未出逃的資本，遭遇了一次重創(chuàng)。

01 夢想

1991年，電子游戲《上尉的密令》發(fā)行，其主要情節(jié)為美國隊長、鷹眼營救幻視俠與鋼鐵俠。無法確定喜歡打游戲的馬斯克是否也是這款游戲的玩家。不過多年后，飾演鋼鐵俠電影主角的小羅伯特 · 唐尼見到了已經(jīng)在太空和電動領(lǐng)域探索的馬斯克，驚嘆：“他才是現(xiàn)實中的鋼鐵俠。”

那時候，馬斯克還沒有車，特斯拉也要在12年后才誕生。美國當時的電動車研發(fā)，主導力量仍是美國三大汽車公司。

中國電動車夢想，也在1991年開始艱辛地推進。1991年，汽車工業(yè)進入1980年以來的第三次低谷。

這一年王秉剛從一汽來到了中國汽車技術(shù)研究中心，他畢業(yè)于清華大學汽車專業(yè)，到任之時已然53歲。他將與后來的科技部部長萬剛、原工信部部長苗圩、清華大學汽車專家歐陽明高等人參與到這場中美“超級競爭”中。

1992年8月22日，神一般存在的錢學森眼光超前，他上書國務(wù)院領(lǐng)導，提出“應立即制定發(fā)展蓄電池能源汽車計劃，中國有能力邁過新臺階，直接進入新時代。”

信中，錢學森提到了一個而今鮮有人知的專家：王紀三。

哈工大教授王紀三，幾乎以一己之力構(gòu)筑起了廣東電池工業(yè)的基礎(chǔ)。然而，發(fā)明了“網(wǎng)絡(luò)電極”、鎳氫電池等專利之后，他卻陷入了專利被眾多廠家盜用的困境。陷入專利糾紛的老專家，甚至決定不再進行研發(fā)。征探君這里也特別點一下“盜竊者”。中國原本可以更快地在電池領(lǐng)域獲得大突破，卻讓海南實達等100多家“盜竊者”耽誤了。

30年前，中國工業(yè)領(lǐng)域的落后尤其體現(xiàn)在汽車上，發(fā)動機等核心技術(shù)落后世界先進水平幾十年。傳統(tǒng)能源車要想超越美國，幾乎是不可想象的。在產(chǎn)量上，1991年全球轎車產(chǎn)量3000多萬臺，中國卻只有8萬多臺。

經(jīng)過30年追趕，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第一。然而在傳統(tǒng)能源車發(fā)動機、變速器等領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)依然與世界先進水平有著不小的差距。

另辟新能源這一蹊徑，能否實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的突圍？時間將做出回答。

美國已經(jīng)在搶跑！1990年，通用公司在洛杉磯車展上推出了Impact電動車。這輛車僅重998公斤，采用三相交流感應電動機，最高時速達176公里，以88公里的時速可以行駛200公里。隨后，通用汽車公司以Impact的核心技術(shù)和設(shè)計為原型開發(fā)出純電動轎車EV1，被視為現(xiàn)代電動車開山之作。

1993年9月，美國“新一代汽車協(xié)調(diào)會”(PNGV,以下簡稱“協(xié)調(diào)會”）成立。這是聯(lián)邦政府協(xié)調(diào)代表美國三大汽車公司利益的組織，應對美國之外的車企帶來的挑戰(zhàn)。市場經(jīng)濟的美國也會搞搞計劃，聯(lián)邦政府也會深度介入產(chǎn)業(yè)。美國的地方政府，也積極參與。激進的加州甚至在1990年推出實施了零排放汽車（ZEV）機制。這為加州未來成為全球電動車發(fā)展最為迅速的地區(qū)奠定了基礎(chǔ)。

中國新能源汽車推廣政策

中國新能源汽車生產(chǎn)端支持政策

美國聯(lián)邦政府支持新能源汽車發(fā)展的主要政策

克林頓推進的第二個登月計劃，效果并沒有像登月計劃那般輝煌。1996年年底，通用公司正式推出純電動汽車EV1。然而，這款車獲得了通用歷史上最失敗車型“榮譽”。此時的克林頓已經(jīng)陷入了與“小萊”溫情中。他也沒有精力顧及第二個登月計劃。

中國在第一個“八五”期間推進電動車中，也并未能夠取得重大突破。這里有一個特殊背景，汽車核心技術(shù)尤其是剛剛才形成的電動車技術(shù)是難以引進。上世紀90年代初，以美國為首的西方國家針對中國搞了一個“瓦森那協(xié)議”，幾百項內(nèi)容的協(xié)議清單中包括精密儀器、精密機床、關(guān)鍵設(shè)備等，都禁止對中國出口。

然而，遏制能起到效果嗎？已故美國政治家布熱津斯基很清楚這一點。他曾經(jīng)應邀前往雪山、草原，親眼目睹長征路，他感慨：“長征是偉大的史詩，絕不只是一部無可匹敵的英雄主義的史詩，它的意義要深刻得多。它是國家統(tǒng)一精神的提示，也是克服落后東西的必要因素。”

中國的事情，是干出來的。彼時，計劃經(jīng)濟痕跡還很重，確定了目標就會“咬定青山不放松”。科技部把電動汽車列入國家重大產(chǎn)業(yè)工程項目，完成了純電動汽車先導車的研制和全新純電動轎車概念的開發(fā)，建成了我國電動汽車運行試驗示范區(qū)。上世紀90年代末，一汽、東風、中汽技術(shù)研究中心耗資500萬元，已經(jīng)開發(fā)出了一款純電動乘用車。1995年，王傳福創(chuàng)立了比亞迪科技公司，開始在電池領(lǐng)域的研發(fā)。這為他未來切入新能源汽車打下了基礎(chǔ)。他說，“時代造就了我們。”

夢，漸漸真實起來！

千禧年之后，王秉剛等國內(nèi)汽車專家們，也即將與一批從國外歸來的新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜衣?lián)手。

中國未來新能源汽車的領(lǐng)軍人物們，已經(jīng)在各自賽道蟄伏等待機會。

02 實干

2000年，是中國汽車工業(yè)值得銘記的一年。

2000年9月，包括尚在德國的汽車工程師萬鋼在內(nèi)，清華大學、同濟大學、吉林大學、北京理工大學等十余所高校與產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的專家國務(wù)院，建議“把發(fā)展轎車清潔能源作為中國汽車工業(yè)跳躍發(fā)展的起跑線”。

回頭看，這次上書與錢學森上書的意義可以相提并論。兩次上書一步步推進中國汽車新時代來臨。

一群年輕人，也在這時躋身到汽車行業(yè)中。其中，最著名的正是放牛娃李斌。放牛娃并不是一個貶義詞。上世紀六七十年代出生的汽車人，很多都是從鄉(xiāng)村或者普通家庭走出來的。他們身上，具有無比堅定的毅力和韌勁。李書福也在一封萬字長信中寫到“我是一個放牛娃，上小學時，我利用暑假為生產(chǎn)隊放牛，每天0.15元，一個暑假能賺6元-10元人民幣，對我來講這是一筆大錢。”

2000年6月，李斌創(chuàng)立了易車網(wǎng)，他認為“汽車一定會越來越普及，汽車網(wǎng)站會很有前景”。選準了大賽道，李斌注定會在未來走得更遠。

萬鋼參與的上書，引起了中央的高度重視。此前，他已經(jīng)多次受到同濟大學邀請，準備回國。不久之后，科技部也將會聘任他為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。

“863計劃”對于中國科技進步乃至中國經(jīng)濟發(fā)展的意義，怎么形容都不為過。1986年3月3日，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允4位科學家向國家提出要跟蹤世界先進水平，發(fā)展中國高技術(shù)的建議。經(jīng)過鄧小平批示，國務(wù)院批準了《高技術(shù)研究發(fā)展計劃（“863”計劃）綱要》。

2001年9 月，中國科技部在“863” 計劃中，特別設(shè)立了電動汽車重大專項。而在這個專項啟動前夕，科技部組織召開了可行性研究論證會。會上，萬鋼首次以“十五”國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家身份說：“在電動汽車這一新的領(lǐng)域，我們與國外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小。”他認為，如果說在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面我國落后于國外先進水平20年左右的話，那么在電動汽車領(lǐng)域只有四五年的差距。

方向確定了，中國版汽車登月計劃，開始提速。但中國追趕的步伐并不輕松。

中美電動車競爭的頭十年，美國日本已經(jīng)把我們甩得遠遠的。頭十年時間里，美國、日本等汽車強國已經(jīng)在新能源汽車上投入超過100億美元，以年均投入10億美元的力度領(lǐng)跑。

2001年5月18日，美國再次釋放大招。當天發(fā)布的《國家能源政策報告》表示未來10年將投入100多億美元，鼓勵節(jié)能和能源開發(fā)，包括減稅40億美元，鼓勵消費者購買節(jié)能汽車。這一金額，比“863”電動汽車專項投入大了太多。“863”電動汽車專項由國家財政撥款8.8億元，地方和企業(yè)配套資金14億元。

此外，美國強大的科技土壤也將孕育除開三大汽車之外的新生力量。

鋼鐵俠，很快將會進入電動車賽道。

2003年，特斯拉汽車公司成立了。創(chuàng)始人之一馬丁·艾伯哈德曾是AC propulsion的技術(shù)工程師，AC propulsion是通用公司的合作伙伴。當時汽車行業(yè)的不景氣使特斯拉揀了個大便宜，以最小代價獲得了AC propulsion的核心技術(shù)許可。

此時，已經(jīng)瞄準太空探索的馬斯克，發(fā)現(xiàn)了汽車新世界。他擁有那個年代美國人最美好的特質(zhì)：做夢。

2003年，馬斯克遇到了一位名叫施特勞貝爾的加利福尼亞州工程師，他邀請馬斯克參觀了AC propulsion的電池技術(shù)，馬斯克對此大吃一驚，開始對投資新能源汽車充滿興趣。

電動車研發(fā)，需要強大的資金支持。2004年，特斯拉通過A輪融資籌集了750萬美元，其中馬斯克出資630萬美元，并出任董事長。之后馬斯克又領(lǐng)投特斯拉B輪融資，追加了900萬美元投資。

領(lǐng)導特斯拉之后，熱愛科技又精于商業(yè)謀算的馬斯克作出了一個重要決定——先走小眾市場，為富豪生產(chǎn)電動汽車，再不斷刺激行業(yè)發(fā)展，向大眾市場進軍。

這一點，與大洋彼岸的賈躍亭路徑不同。十年后將介入電動車行業(yè)的賈躍亭，一根筋的想把FF做成頂級豪華電動車。

3月6日，接近賈躍亭的人士向征探君透露，賈躍亭關(guān)于FF高端品牌定位是如此思考的，從國內(nèi)汽車制造業(yè)的發(fā)展來看，如果一開始從低端產(chǎn)品做起，將來再想走高端就比較困難，奇瑞的高端化之路就是個教訓。另外FF超豪華定位，其實也避開了市場直接競爭，在這個領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)當時并無產(chǎn)品，一旦FF超豪華品牌占領(lǐng)用戶心智，接下來FF的大眾高端車型就比較容易拓展銷路。如同奔馳的豪華品牌已深入人心，推低端車型并不會傷害品牌形象。

夢想很美好，現(xiàn)實很縹緲。

馬斯克的特斯拉，進展也并不順利。資金不斷短缺，幾度瀕臨破產(chǎn)。底特律的汽車巨頭們，一邊因陷入金融危機而痛苦，一邊也看著特斯拉的困境偷著樂。一個汽車網(wǎng)站甚至為特斯拉專門設(shè)立了一個叫“特斯拉死亡倒計時”的頁面，那時候，沒有人會想到，這家公司日后會成為最受矚目的新能源汽車公司。

怎么解決問題呢？馬斯克只有一輪輪地投入。2008年擔任特斯拉CEO時，馬斯克已經(jīng)累計向特斯拉投資了5500萬美元。面對同時擔任董事長和CEO的質(zhì)疑，馬斯克回擊道：“我已經(jīng)在特斯拉身上押了這么多賭注，由我來掌舵合情合理。”

這一年，曙光也照耀到鋼鐵俠。他迎來了特斯拉第一款電動汽車Roadster誕生。雖然只交付7輛，卻向世界發(fā)出了信號：電動汽車并不只是夢。當時通用汽車董事長鮑勃·盧茲（Bob Futz）拿著Roadster的照片向通用汽車的董事會問道：“如果加州的一家小公司都能做到，那我們?yōu)槭裁床荒埽俊?/p>

2008年，也是中國電動車的關(guān)鍵時刻。由清華大學和北汽福田共同研發(fā)的3輛燃料電池客車亮相北京奧運會。曾在“863計劃”電動汽車重大專項中承接項目的車企開始嶄露頭角。吉利的CNG雙燃料車、奇瑞純電動車S18、一汽集團奔騰B70 HEV混合動力轎車紛紛亮相。中國新能源汽車市場一時看上去已經(jīng)百花齊放。

然而，看似繁榮的背后，依然存在一些危機。一些傳統(tǒng)車企將發(fā)展新能源車的補貼資金，用于傳統(tǒng)能源車的研發(fā)。彼時，征探君也從不同渠道掌握到一些車企的所作所為。科研來不得半點投機，最終投機者將為此付出大代價。

此外，中國科技發(fā)展的道路上，往往也會有新舊勢力的激烈較量。

2008年全國兩會前夕，一場風波掀起。由26名專家聯(lián)名的《開發(fā)車用動力技術(shù)，盡快減輕交通能源壓力的建議》在媒體發(fā)酵。該建議明確寫道：“在大容量蓄電池和能大量生產(chǎn)的燃料電池沒有重大突破之前，汽車工業(yè)不應參與前途尚不明朗的電動汽車或燃料電池汽車的研發(fā)工作。”

其實早在2007年3月，這份建議已經(jīng)遞交給有關(guān)部門。但是，并沒有引起反響。蹊蹺的是，2008年兩會前夕卻被一些媒體披露出來掀起巨大波瀾。征探君對此也展開過全面調(diào)查。

彼時，原全國清潔汽車領(lǐng)導辦公室專家組組長，現(xiàn)863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對征探君表示：“確實有些部門和專家從利益出發(fā)，支持這個反對那個，這會危及到國家戰(zhàn)略。”

電動車研究專家沙永康也看得很清楚，當時他告訴征探君：“這些上書的專家，其實就是中國內(nèi)燃機領(lǐng)域的專家，他們這樣做無非是想獲得國家對內(nèi)燃機的重視。”

這次上書帶來的風波最終平息。中國在新能源汽車道路上更加堅定地前行。

2009年，中國推出新能源汽車財政補貼政策。該政策也是中國應對全球金融危機的組合拳之一。一開始，效果并不理想。然而這個至今已經(jīng)持續(xù)十多年的補貼，深刻影響了中國汽車業(yè)。當然，也有不少車企看到了投機空間，騙補。但是，國家層面實實在在的補貼，提供了明確的預期。明確的預期、政策的延續(xù)性，對于中國任何一個行業(yè)發(fā)展都至關(guān)重要。

荒草萋萋的力帆乘用車停車場（周遠征 攝）

2009年新年伊始，中國就發(fā)布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，為新能源汽車生產(chǎn)與推廣提供財政補貼，并計劃在3年內(nèi)，每年10個城市各推出1000輛新能源汽車開展示范運行。已經(jīng)擔任科技部部長的萬鋼，頻繁出席相關(guān)城市啟動儀式。征探君經(jīng)常在汽車領(lǐng)域相關(guān)的場合上近距離接觸他，看到這位忙碌的部長，甚至一度覺得他應該直接主管汽車工業(yè)。

當然，在彼時四萬億的刺激下，汽車企業(yè)對于未來充滿了憧憬，甚至陷入對傳統(tǒng)能源車的盲目擴張，一些車企如長安汽車等為此付出了沉重代價。

美國方面，也在發(fā)力應對金融危機，祭出了新能源大招。2008年11月，奧巴馬來了。面對一堆爛攤子，次年2月，他就簽署一份總額7870億美元的經(jīng)濟刺激計劃，這是第二次世界大戰(zhàn)以來美國政府最龐大的開支計劃，其中超過1500億美元聚焦新能源技術(shù)。

2008年底，特斯拉工廠迎來一位貴客，奧巴馬，他參觀完工廠后對馬斯克的理念非常認可，因此，由美國能源部提供的4.65億美元低息貸款順利拿下，隨后特斯拉獲得豐田與奔馳投資。這些錢無異于雪中送炭。

2010年6月，特斯拉股票上市，發(fā)行價每股17美元，成為繼1956年福特汽車公司以后第一家在美國上市的汽車公司。特斯拉不僅僅將會顛覆美國汽車工業(yè)，也將成為中國汽車工業(yè)強勁對手。

鋼鐵俠會用一連串的舉動，構(gòu)建起一系列的競爭優(yōu)勢。這是“超級競爭”理論里的關(guān)鍵點。

03 狂歡

“不要懷疑你的感覺，因為這是真的。不要懷疑你的感覺，因為這就是你。”《Don't Doubt Eur Vibe》（鋼鐵俠馬斯克所寫的歌曲)

最近十年，隨著蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力登場，中美造車新勢力成為了中美汽車業(yè)“超級競爭”中的焦點。

2012年7月，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012——2020年）》。規(guī)劃明確，未來中國以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。

除了轉(zhuǎn)向純電動領(lǐng)域，中美新能源汽車政策的焦點也逐漸從技術(shù)研發(fā)慢慢靠近產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和汽車環(huán)境的打造。隨著一系列補貼政策發(fā)布，新能源汽車成為投資圈的香餑餑，夢想家和各路資本紛紛步入。

2012年6月22日，第一批Model S的交付儀式在特斯拉弗里蒙特工廠舉行，這也代表著特斯拉向乘用車商業(yè)化邁進。隨后，特斯拉市值突破100億美元，馬斯克迎來自己的里程碑時刻。

在2013年的美國新能源汽車市場中，通用汽車雪佛蘭沃藍達以絕對實力占據(jù)第一。特斯拉Model S在美銷量1.87萬輛，位列第三，超過同年中國新能源汽車總量。

特斯拉上市后融資情況

特斯拉上市前融資情況

不久，李斌、賈躍亭、李想、何小鵬等人都將在馬斯克效應下，進入到這場前所未有的“超級競爭”中。

樂視創(chuàng)始人賈躍亭在其風頭正勁之時，絲毫不掩飾自己的汽車夢，他不止一次在大會上以馬斯克的特斯拉公司舉例，激勵員工。2014年，賈躍亭赴美考察。10年前，他帶著闖一番事業(yè)的夢想來到北京，10年后又帶著新的造車夢去往美國。

賈躍亭在美國成立了新的汽車公司法拉第未來（FF），公司名稱與特斯拉一樣同取自電力發(fā)展史上里程碑式的人物。賈躍亭在FF上砸了10億美金，還投資了一家由前特斯拉高管謝家鵬于2007年創(chuàng)辦的電動車初創(chuàng)公司Atieva。

資本市場已經(jīng)玩得嫻熟的李斌，對于新能源汽車的未來充滿了期待。他，即將進入賽道。2014年，蔚來汽車的前身“Nextcar Inc.”由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，吸引了百度資本、紅杉資本、厚樸投資、聯(lián)想集團、淡馬錫等國內(nèi)外幾十家機構(gòu)投資。僅從名單上，就可以清晰看到，資本大佬與互聯(lián)網(wǎng)的力量已經(jīng)扎堆進入。2014年，“蔚來汽車有限公司”在開曼群島注冊成立，定義為一家智能電動汽車研發(fā)商，主要產(chǎn)品包括電動方程式賽車以及EP9型無人駕駛電動汽車。

這一輪操作之后，蔚來在國內(nèi)設(shè)立造車主體也進入了流程。2014年11月，上海蔚來科技有限公司在上海嘉定區(qū)注冊成立。一開始，上海蔚來科技有限公司的出資人為秦力洪。直到2015年，李斌的名字才出現(xiàn)在股東名單中。其后，李斌和秦力洪將全部股份轉(zhuǎn)讓給上海安繽科技有限公司，而上海安繽科技由作為創(chuàng)始人的李斌持股80%、蔚來汽車總裁秦力洪持股20%。

何小鵬則是在2011年就聽說了馬斯克，但是直到2013年他才意識到汽車業(yè)將會發(fā)生巨變。于是尚在阿里體系的何小鵬向阿里提出了造車戰(zhàn)略。被否決后，何小鵬決意自立門戶，創(chuàng)立小鵬汽車，他拉來了夏珩、何濤、楊春雷一起開始了造車之路。不得不提及特斯拉，馬斯克為了推動全球汽車業(yè)發(fā)展，于2014年將部分專利公開，從而讓中國造車新勢力獲益匪淺。

2015年，汽車之家創(chuàng)始人的李想，也介入造車領(lǐng)域，創(chuàng)辦車和家，即后來的理想汽車，致力于大眾智能電動車。

至此，中國未來的汽車新勢力三劍客于賽道上匯聚。

此時，李書福、王傳福等傳統(tǒng)車企領(lǐng)軍人物都已踏入新能源汽車賽道沖刺。而在賽道沖刺時，老專家們依然在努力獻計獻策。2020年4月，82歲的王秉剛提出了電動車發(fā)展的十條建議，他提到：“我們到國外去，也會對國外市場起很大的影響，企業(yè)應該把走出國門列作一項重要的戰(zhàn)略。”

汽車工業(yè)涌入新掘金者的熱潮不僅僅是因為馬斯克效應。背后，更是中國越來越向好的發(fā)展環(huán)境。

一方面國家政策支持力度越來越大，2014年8月下發(fā)文件，對購置的新能源汽車免征購置稅，相關(guān)補貼也越來越明晰。另一方面，新能源汽車技術(shù)越來越受到重視。2014年共成立了10家新能源汽車相關(guān)技術(shù)聯(lián)盟，電動汽車天生就有著連接互聯(lián)網(wǎng)與人工智能的良好基因。

此外，新能源的道路上資本的力量不容小覷。

特斯拉除得到華爾街的熱捧外，高瓴也曾經(jīng)重倉。小鵬汽車A輪融資中，就擠滿了阿里巴巴、紀源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投等國內(nèi)外機構(gòu)。此外個人投資者包括何小鵬、姚勁波、大眾點評的張濤、獵聘網(wǎng)的戴科彬等。蔚來汽車背后的資本力量，同樣異常強大。包括了高瓴資本、聯(lián)想創(chuàng)投、順為資本、紅衫資本等。理想汽車則有阿里巴巴、高瓴資本、小米集團、晨興資本等。僅從上述名單可見，一些實力機構(gòu)都是多處押注，比如阿里巴巴、高瓴等。

在各路雄厚資本入場下，可能PPT造車都能夠引來瘋狂追捧。

根據(jù)“超級競爭”理論分析，擁有強大資本助力的新能源汽車公司，擁有比傳統(tǒng)能源車企更強大的財力，一旦市場對于相關(guān)領(lǐng)域的追捧，新能源汽車可以展開更加靈活有效的手段去逼壓傳統(tǒng)能源車對手，從而快速提升市場占有率，進而形成產(chǎn)業(yè)集群。目前，上海、合肥等地，實際上一些地方政府都深度參與到新能源汽車的“超級競爭”中，進而為地方經(jīng)濟發(fā)展提供更廣闊空間。

三十年河東三十年河西，昔日傳統(tǒng)能源車巨頭是各地爭奪的對象，而今已經(jīng)換成了新能源汽車。“超級競爭”環(huán)境中，傳統(tǒng)的核心競爭能力被“創(chuàng)造性毀滅”的能力所替代。傳統(tǒng)能源車巨頭，需要在反思和創(chuàng)新中穩(wěn)住陣腳。

2015年，中國超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。王傳福的比亞迪成為全球電動車銷量第一的車企。隨后幾年時間里，造車新勢力中的蔚來、小鵬、理想動作不斷，不斷發(fā)力。相對于擁有強大資本投資的三劍客，進入賽道不算晚的賈躍亭卻落了個寂寞。

小鵬汽車融資歷程

蔚來汽車融資歷程

理想汽車融資歷程

2016年1月5日，法拉第未來進行首次品牌亮相，揭幕首款產(chǎn)品——FFZero1電動超級概念跑車。好景不長，這輛車被質(zhì)疑“根本不能夠開”。同年11月，其位于拉斯維加斯的工廠傳出停工的消息。內(nèi)華達州政府還因樂視的債務(wù)危機叫停了一部分補貼。

樂視危機全面爆發(fā)之后，賈躍亭敗走美國。艱難地維系著FF。其間，他與恒大許家印的合作也破裂。

處于危機的，不僅僅只是賈躍亭。蔚來汽車等造車新勢力也曾經(jīng)在2019年陷入困境。到處化緣無果的李斌甚至被戲稱為2019年最慘的男人。征探君在2020年疫情爆發(fā)時，曾經(jīng)在上海虹橋機場看著這個背著電腦包前行的中年男人，油然想起了《大話西游》里這一段：扮演孫悟空的周星馳在城墻下扛著金箍棒一晃一搖，城墻上的人指著他：“那個人像不像一條狗嘢。”

新勢力拼命進入和突破時，一些介入新能源的傳統(tǒng)車卻煞費苦心地進行騙補。2016年3月，征探君在堵住時任工信部部長苗圩，就騙補查處進行了追問。苗圩態(tài)度很堅決地說：“一定會嚴厲查處。”而今回頭看，投機的企業(yè)不少都陷入了困境。出來混總是要還的。

憋住勁投入新能源汽車研發(fā)的李斌等人，好運氣正在到來。疫情之后的中國市場，出現(xiàn)了驚喜反轉(zhuǎn)。2020年蔚來汽車累計交付43728輛，同比增長112.6%。市值突破1000億美元，僅次于特斯拉和豐田。與此同時，小鵬汽車、理想汽車赴美上市，兩家公司的電動汽車銷量均實現(xiàn)新高。

FF沉寂許久后，2021年初，一份商業(yè)計劃書發(fā)布，這讓賈躍亭“下周回國”的呼聲又高漲起來。FF在攀上吉利汽車這個貴人后，已與特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp就業(yè)務(wù)合并達成最終協(xié)議，合并完成后將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。征探君了解到，珠海兩大國有企業(yè)格力集團、華發(fā)集團也參與了FF上述合并交易的投資。商業(yè)計劃書顯示：未來，F(xiàn)F將在中國貢獻品牌和知識產(chǎn)權(quán)。

賈躍亭的心還沒死。他想讓FF成為新能源汽車三十年“超級競爭”中不可缺失的一員。愿望是美好的，但是賈躍亭還需要解決包括“失信人”等諸多問題。

隨著中國造車新勢力的崛起，美國方面對中國汽車業(yè)也會采取種種防范手段。2018年11月20日，美國更新了《301調(diào)查報告》，調(diào)查報告涉及到多家中國車企。報告還把法拉第未來（Faraday Future，F(xiàn)F）列入了盜竊知識產(chǎn)權(quán)案例。報告指出，F(xiàn)F涉及共計380項專利技術(shù)，它們會極大增強中國在汽車引擎方面的核心競爭力。此外，對于新能源補貼等政策，報告中也進行了指責。

未來的競爭，勢必還會有沖撞。然而，正如基辛格所言：“美國要理解這個世界太復雜，以至于沒有任何一個國家可以實現(xiàn)在戰(zhàn)略和經(jīng)濟上都具有其他國家無法威脅的單方面優(yōu)勢。”

已故新加坡資政李光耀曾經(jīng)在《論中國與世界》一書中提及，美國應該說：“我們終將是平等的，最后你可能比我還更強大，但我與你必須合作，請坐，我們討論一下這個世界的問題吧。”

中美造車新勢力時間軸

04 尾聲

在拍攝《誰消滅了電動車》，記錄通用第一輛電動汽車EV1的消亡后，2011年，克里斯·佩恩又導演一部紀錄片，名為《電動汽車復仇記》，這次故事的主角變成了特斯拉，紀錄片的底色也從悲涼變成了希望。

“當強烈的個人意志與歷史宿命碰撞之際，火花閃爍，那樣的時刻從此照耀著人類文明的天空。”斯蒂芬·茨威格在《人類群星閃耀時》這樣寫道。

改變馬斯克的那一瞬間，是2003年遇見的那一刻。支撐賈躍亭抵住一次又一次的群嘲，一步步走到今天的或許也在某一瞬間對新能源汽車的偏執(zhí)。陪伴李斌挺過最難受的時刻，或許有他放牛時經(jīng)過的田間陌上一幕幕艱辛又溫暖的場景。

改變?nèi)蛐履茉雌囀袌鲋忻栏偁帒B(tài)勢的，或許就在某一瞬間。

中國第一部新能源智能汽車紀錄片《百年機遇》的開頭寫著：過去一百年發(fā)達國家在汽車工業(yè)處于絕對領(lǐng)先地位，今天新能源汽車的到來，中國將第一次在起跑線上，去競爭代表現(xiàn)代文明桂冠的汽車工業(yè)。

中美三十年“超級競爭”的態(tài)勢下，中國終于可以在“超級競爭”的環(huán)境下，成為傳統(tǒng)能源車產(chǎn)銷第一大國，并轉(zhuǎn)向成為世界汽車技術(shù)大國。當然，這樣的過程也會相當艱難，需要中國傳統(tǒng)能源車企業(yè)覺醒，獲得“創(chuàng)造性毀滅”的能力，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。

近日，李書福發(fā)表的《對未來世界和汽車發(fā)展的六個洞見》也提到“企業(yè)必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，不斷提升科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平。”

對于中國對手，鋼鐵俠馬斯克也意識到競爭態(tài)勢，他認為：“特斯拉最具競爭力的公司可能誕生于中國。”

誠然，電動車發(fā)展已經(jīng)取得了突破，甚至在2020年的股市中上演了電動車企業(yè)集體瘋漲景象。但是，包括特斯拉在內(nèi)的中美電動車企業(yè)依然存在不少的問題。近期，電動車上市公司的股價也走下了神壇。這似乎在警告，資本瘋狂追逐之下，奔跑中的電動車企業(yè)依然需要更清醒一些。未來的長跑，更加考驗這些電動車賽道上的選手。

“真正的犯錯只有一種，就是沒有從錯誤中學到任何教訓。”（福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特）