至今我還清晰記得，2013年那會兒觀致的第一款車型——觀致3，在日內瓦車展上全球首發。流暢的車身線條，意氣風發的模樣，一看就是大師手筆，再加上“混血”的身世，讓當時業內的各位同行也對它寄予了厚望。

什么“德國設計，領先工藝”、“ENCAP碰撞五星標準，最安全中國品牌”等等贊美言辭，大家毫不吝嗇。似乎都認為觀致能把“中國品牌”，拔高至全新的高度。至07年觀致成立，至今也有10個年頭了，不但事與愿違，觀致車在街上的能見度甚至比勞斯萊斯還要低。

從2013年開始算，至今觀致累計虧損已經超過60個億，要不是“奇瑞爸爸”給它緊急輸血，觀致上上下下怕是連工資也發不起了。

為什么觀致會落得如此尷尬局面？

我分析有3大主要原因。1：定位不準，也是最主要原因。你以為自己擁有外國血統，美顏盛世，價高合理，然而消費者根本不認同。2：賣車初期就沒搞好銷售渠道、公關宣傳，自詡的性能優勢、安全優勢消費者根本體驗不到。3：產品質量不明，售后網絡不健全，沒給消費者提供足夠的購買信心。

所以其實觀致3、觀致5 SUV的設計、性能和現今的國產品牌車型相比都不差，但是早期推出的它們卻都是銷量慘淡。觀致全系車型，在2016年的銷量才24188臺，這是什么概念呢？就相當于那些一線國產品牌一款熱銷車型的月銷量。起點越高，摔得越疼，觀致能不虧損嗎？

投機取巧，難以翻身

注員工薪水的觀致，當然連新車的研發成本也掏不出來，為了想辦法推出一臺新車，竟然動起了汽配城改裝的想法。

在觀致3的基礎上，升高離地間隙，全車圍個黑色防刮塑料，加個尾翼，把C柱貼黑，改個聽起來很“性能”的名字——觀致3 GT，一臺跨界SUV就大功告成了。嗯，新車被報道了，關注觀致的人徹底失望了。

換標瑞虎7 SUV

萬萬沒想到，觀致竟然又推新車了，而起這次更有誠意，不走“改裝”套路了，就是這款命名為“Model Young SUV”的SUV......新車將會在成都車展上正式亮相。

很明顯，觀致依然沒走出困境，新車研發還是求助奇瑞爸爸，拿來瑞虎7的平臺，前臉造型改改，換上觀致車標，新車大功告成。

前臉稍作更改后，確實更具運動感。尾燈組造型與瑞虎7保持一致，但內部結構根據觀致車型重新調整，并加入LED燈源。

內飾設計幾乎照搬，不同的地方僅在于方向盤車標，換擋桿周圍的按鍵分布以及儲物格有所調整。座椅縫線似乎更加講究，看起來更注重質感處理。

毫無疑問，Model Young SUV將提供與瑞虎7相同的1.5T+6MT、1.5T+6DCT兩種動力系統。其中手動擋車型的最大功率為152Ps，峰值扭矩為205N·m；自動擋（6速雙離合）車型的最大功率為147Ps，峰值扭矩為210N·m。

如何重獲競爭力？

從股權架構來看，觀致汽車是奇瑞和以色列量子集團共同出資組建的，有外資進入，就是不爭的合資品牌，其實大家心里也都清楚是怎么一回事。偏偏觀致就把這一點看作是自己不一樣的煙火，傲嬌的性格讓自己的車型定價，比其他正兒八經的合資品牌對手還要高。

好，那對于觀致的這款新車該怎么看待呢？論設計感，在國產車型中屬于優秀，論性能屬于主流，論起碼比奇瑞車標高出一些。競爭力是存在的，就看觀致是否不再自視過高，認清自我，給出一個有誠意的價格，再看這款換標產品能否助觀致脫離困境。

畢竟競爭，不是你高高在上，就能讓消費者買賬的。