作為奇瑞的高端品牌，2019年誕生的星途，銷量一直是個“迷”。不過前陣子，奇瑞卻出奇地公布了其2021年的成績單：全年銷售37155輛（含出口），同比增長121%。

總量不算高，但超過100%的增長率，讓大家對“奇瑞高端”又多了幾分期待。而這份成績的背后，跟星途攬月是息息相關的。作為旗艦，新車集齊了奇瑞所有精華，包括那臺最強2.0T，家族最大的塊頭，最豐富的配置等，堪稱是“奇瑞王”。

與此同時，它也是目前整個奇瑞最貴的車型，指導價19.39-23.39萬。那么問題來了，花20多萬，買它到底值不值？最近疆哥有幸對其進行了試駕，借此來和大家探討一下。

先說設計，大家也知道這一直是奇瑞的“短板”。而對于星途攬月，雖說談不上驚艷，但疆哥整體感覺是穩重、中規中矩。

值得一提的是，星途應該也是意識到了問題所在，在最新的申報信息中，我們看到攬月有了一套全新的直瀑式前臉，造型更加激進，不知道后續能否獲得好評？

新款攬月申報圖

內飾方面，疆哥就不多加贅述了，就提取幾點關鍵的點：

1、內飾用了大量軟性和皮革材質，質感可以，但整體感覺還是偏穩重；

2、電子換擋尺寸雖然袖珍，但實際用起來很順手，不過也有人反映它和攬月的氣質不搭；

3、中控的觸控面板，操作便利性和準確率一般，取消了或許更好；

4、車機系統友好性一般，官方也承認這方面功能有待改善；

5、配置確實厚道，真皮座椅、360全景攝像、手機無線充電、HUD抬頭顯示、8喇叭索尼揚聲器（高配12）等均是標配，同價位下的合資車型望塵莫及；

空間方面，先看數據，攬月的長寬高分別達到了4970/1940/1788mm，軸距2900mm，整體介于豐田漢蘭達和大眾途昂之間，在售車型僅有2+3+2的7座布局。

第二排空間

對于大多數七座SUV來說，第二排空間其實都沒啥問題。星途攬月也是如此，從兩位體型不同的小姐姐來看就知道了。

身高160cm體驗者

身高173cm體驗者

此外，攬月的第二排還可以進行靠背和前后調節，算是加分項。

第三排空間

第三排一直是檢驗7座SUV的關鍵，漢蘭達在這塊是比較受大家好評的。而攬月的第三排沒有“小板凳”的感覺，但空間也不算寬裕，算是及格的表現。

身高160cm體驗者

身高173cm體驗者

值得一提的是，據官方人員透漏，星途攬月后續還會給大家配備6座和5座車型，屆時大家的選擇將更加豐富。

動力方面，需要說明的是，星途攬月之前還有一個1.6T版本，不過后來取消了，目前全系均為2.0T。261Ps的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，單看數據，確實出類拔萃。

那么實際表現如何呢？疆哥主要有幾點感受：

1、起步調教得十分靈敏，響應很快，完全感覺不到這是一臺近兩噸重的車；

2、加速階段也沒有拉跨，動力來得很及時，渦輪遲滯被控制得很好；

3、運動模式下，該車的動力稍微有點暴躁，用普通模式最適合日常；

4、取消1.6T確實是明智之舉，2.0T才是攬月最正確的打開方式；

再來說說匹配的7速雙離合濕式變速箱，它是采購自柳州上汽，雖然網上更期待的是8AT，但實際上從本次試駕來看，這套雙離合并沒有掉鏈子，整體平順性很強，很多人擔心的頓挫問題，并沒有出現。

底盤方面，攬月給人最大的感覺是“前硬后軟”，前后濾震有明顯的差異，特別是在經過一些大的坑洼時，經過試駕和試乘后，能明顯感覺到，它的前排更強調運動感，后排則是極力保障舒適性，震感減少更多。

油耗也是大家比較關心的一個方面，我們本次試駕的是四驅車型，官方給出的油耗為8.5L/100km。而本次試駕，車上有四個人，試駕路段為高速、市區和部分山路，整體擁堵比較多，所以會比較費油，表顯油耗是11.4L/100km。

客觀來說，星途攬月在三大件的機械素質上表現還是可以的，特別是那臺2.0T發動機，確實很加分。至于設計、內飾和空間層面，疆哥覺得還有進步和改善的空間。

而對于星途攬月，目前網上引起共鳴比較多的觀點是，覺得它的價格偏貴。但疆哥覺得，但從產品力來看，其實攬月還是蠻有性價比的。但是，作為一款20萬級的國產車，單純靠“性價比”是很難脫穎而出，關鍵害得看品牌的知名度和溢價能力。而在這個軟實力方面，星途目前確實是比較吃虧的。

星途其實也知道這層現狀，所以其實大家可以看到它在其它方面做出的努力，例如大家一開始吐槽攬月的油箱小，它就從50L換成65L；有人認為星途4S店少，買車難，它去年就決定，開始將星途與奇瑞并網銷售，并互通售后；此外，大家呼吁的5/6座，它也有在規劃中。

在疆哥看來，這是星途的“誠意”，也是奇瑞的“改變”，即做一個注重用戶反饋的車企。那么大家對星途攬月，還有其它想了解的？歡迎關注車域無疆，在下方評論區分享你的看法。