去年廣州車展，在汽車大觀的專訪中，當被問及哈弗新能源轉型為何能如此之快？哈弗品牌CEO趙永坡給出的答案是：“哈弗之所以不斷有成功車型持續問世，源自于對用戶需求的深刻洞察和對自研技術的精準迭代。”

今年北京車展，面對自主品牌加速出海的新局面，長城哈弗的技術和產品矩陣又再次提速。

定位“全球SUV專家”，以“做每個時代最好的SUV”為使命愿景，長城哈弗開啟全球化進階之路。4月25日，長城哈弗攜新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龍等明星車型，亮相第十八屆北京國際汽車展覽會。

“我們深耕SUV領域30余載，堅持品質造車，持續技術突破，長城哈弗是中國SUV的代名詞，并已經成為全球SUV的領導者。過去十年，在中國高速發展成為世界汽車大國的時代洪流中，長城哈弗揚帆出海，奮楫爭先，收獲全球900萬用戶，王者之名，當之無愧！”

而在車展之后的媒體專訪中，趙永坡也不改技術出身本色：詳細解釋四驅的技術底色與成本、Hi4的分布式架構如何排兵布陣、為什么說機械素質是一款車的基礎……而他對新一代哈弗H6和H9的發布，以及基于全新品牌價值體系的全球化進階計劃等思考，也展現了長城哈弗對未來全球市場的“旋轉飛輪”。

在完成“一核兩驅三類別”的戰略布局后，哈弗品牌從城市到輕越野再到越野，從燃油到新能源，實現了SUV的全品類、全鏈條、全覆蓋。而這些產品和技術，正與長城哈弗的“做每個時代最好的SUV”相互成就，成為長城哈弗出海的風帆與槳，加速進階全球化布局。

新哈弗的“變”與“不變”

在長城汽車的發展軌跡中，哈弗H6和H9起到了功不可沒的作用。不夸張地說，作為一款現象級爆款車型，哈弗H系列的熱銷甚至影響了長城后續近十年的發展路線和產品規劃，并助力其實現銷量的攀增，然而，隨著長城順利躋身年銷百萬俱樂部之后，產品線的貢獻度開始出現減弱。

面對后來者的虎視眈眈，哈弗H6必須做出改變。

例如新一代哈弗H6最明顯的變化，是外觀。如果說之前哈弗H6主要面向的是有剛需的家庭用戶，新一代哈弗H6的第一感覺，便是目標群體年齡畫像的下沉。新一代哈弗H6采用“星河美學”設計語言，很多細節之處更加注重未來感。例如，中網造型以星盾結構為設計來源，并以密集的鍍鉻矩陣進行填充，打造出前衛、時尚的造型風格。

外觀可以聽勸改變，但一個企業的內核可不是說變就變。趙永坡認為，穩固的技術護城河，是哈弗為全國、全球用戶帶來品質更卓越的家用SUV的說服力。

長城哈弗始終將科技創新作為核心支柱，并高度重視技術研發及儲備，資料顯示，長城汽車一直堅持過度投入研發，2022年研發投入121.81億，同比增長34.34%，占營收總收入的8.87%；至2025年，長城汽車累計研發投入將達到1000億元。

如果關注趙永坡的微博，能看到他最近發了一個漂移的視頻，新一代哈弗H6在操控路上試了幾圈，并邀請雷軍來試試，視頻生動呈現了新一代哈弗H6優秀的動力和操控性能，能夠第一時間協助駕駛員進行快速反應和避險操作的功力。

新一代哈弗H6采用1.5T+7DCT與2.0T+9DCT兩種動力組合。值得一提的是2.0T車型，搭載了4N20A高功率發動機，匹配長城自研橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，駕駛平順性以及燃油經濟性進一步提升。

在趙永坡看來，機械素質是基礎，只有把機械素質這一塊做好了，主被動安全才能做好。新一代哈弗H6搭載的咖啡智能駕駛系統Coffee Pilot，通過碰撞預警、自動剎車等駕駛輔助功能，為駕駛員進行智能避險補救。同時，新一代哈弗H6采用2000Mpa熱成型材料，71%以上的高強鋼，C型結構輥壓成型的后防撞梁，以及標配6個安全氣囊，在無法避免的碰撞中為車上乘員提供最后一層安全堡壘。

對于新一代哈弗H9，在操控性、舒適性等調校上，都是通過100多億里程的累計進行設計優化的。

在汽車行業能源轉型的大潮下，哈弗推出全球首創的智能四驅電混技術Hi4，更詮釋了長城哈弗刻在基因里的技術執念。

四驅在操控的體驗上帶來的是不一樣的，它在前后扭矩的分配，以及在轉彎過程中的變化是前驅車、后驅車比擬不了的，給人帶來的不僅僅是駕駛樂趣，更多的是一種極限的提升和駕控的安全。

如果想真正為用戶提供低成本的四驅，靠的是一種整車思維的研發理念——這也是長城哈弗一直沒變的地方。

趙永坡解釋道，在大多數混動變速箱采用是P1、P3的結構，或者P2、P4的結構時，Hi4采用的是分布式設計理念，兩顆電機解決了四驅問題，運用了前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型，真正實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。

“這個東西只有通過整車思維，全方位出發才能研發出來。”趙永坡說。

高質量出海的謀與略

“我今天有一個呼吁，我希望大家的出海是一個高質量的出海，是一個有品質的出海，是把車輛的品質合法合規做好的出海，是一個服務能跟上的出海，我覺得應該是一個銷售端、服務端和車輛的品質端全方位的出海，因為它是代表中國的形象。”

趙永坡的呼吁，正好與長城汽車總裁穆峰對于中國汽車品牌應該“向下扎根，向上生長，向外綻放”的表態形成了映射。

確實，我們必須清醒地認識到，中國汽車整體出口基數雖然龐大，但各品牌在海外市場的銷量占比卻依然不高，我國汽車出口依然處于初級階段，品牌的國際化建設仍將是一個漫長的過程。

中國車企在在海外是否能夠走得穩準狠，不僅僅要靠產品不過硬，而是產能、渠道、售后體系有沒有搭建好。

所以趙永坡認為，真正意義的出海，不是汽車平行出口，而是全球產業布局。

長城哈弗是首家在海外建立全流程制造工廠的中國汽車公司。長城汽車在中國、美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利及印度等國家設立研發中心和技術創新中心。在國內采取“京津冀、長三角”為兩核，其他優勢區域多點互動的模式，集各地產業優勢，建立9大研發基地、5大軟件研發中心，在海外建立了3個全工藝整車生產基地，并擁有多家KD工廠。全球銷售網絡覆蓋170多個國家和地區，擁有超過1000家海外渠道，為全球用戶提供優質、便捷的購車及售后服務。

總的來說，長城汽車要做的就是市場在哪里，工廠就在哪里，長城汽車會將專業的經營團隊、供應鏈等生態服務一并建在當地，依托中國市場研產供銷的體系和能力，結合國際市場的文化，落地扎根。

自2011年以來，長城哈弗全球銷量突破900萬，海外銷量累計突破72萬，出口全球170多個國家和地區，包括H系列、哈弗大狗在內的十余款產品，這標志著長城哈弗成為首個全球銷量接近千萬的中國SUV品牌。

而在2024年至2025年底，哈弗品牌計劃新增出海車型共計7款，包括：哈弗赤兔、哈弗神獸、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6以及H9。

更年輕的品牌面貌、更豐富的海外產品投放，在近30年的探索之下，一張GWM海外藍圖正在繪制，而對于哈弗來說，“讓世界愛上中國SUV，讓全球愛上長城哈弗”也正在加速到來。